說到這個問題不得不提到發動機常用的兩種做功方式，一是自吸，二是渦輪增壓，先看看看兩者的區別，渦輪增壓發動機能效較高，但相比於最大功率相同的自然吸氣發動機而言，二者在動力輸出的平順性上，無疑是自吸發動機佔優。在高轉速下，渦輪增壓開啟後，動力輸出可以與排量更大自然吸氣發動機達到同一水準。但是在渦輪啟動時會有1~2秒的渦輪遲滯，而其很多車型都會有明顯的突兀感，動力突然一下就出來了。而自然吸氣發動機則是非常線性的動力輸出，從頭到尾都會比較平順。同時，在耐用性和維保成本上看，自然吸氣發動機相對來說更佔優勢。

像日系車選擇自然吸氣的發動機，最主要的原因在於其質量可靠，效能穩定。國內大部分購車使用者基本上是為家用，而非追求運動，自然吸氣發動機已經夠用，而渦輪增壓部件多，故障率較高。除故障率外，渦輪增壓發動機一般會搭配缸內直噴進一步提高燃燒效率，但是由於缸內直噴的加入，在低速和怠速階段，由於缸內空氣流量不大，但缸內直噴的燃油霧化效果又相對不錯，就會造成在低速和怠速時，油氣混合體的燃燒不充分，從而導致積碳。還就是渦輪增壓發動機燃燒溫度高，對機油要求也高，一般都要求全合成機油，所以從使用成本和維護成本來說都較高

那為什麼現在這麼多車都用渦輪增壓發動機呢，主要還是因為從歐洲到國內都出臺更嚴苛的排放標準，前幾年國內政策更是趨向於小排量車型(1.6排量以下免購置稅)，所以引發了渦輪增壓熱！

但是隨著技術的日益更新，從日本馬自達公司推出的“創馳藍天”系列車型，一步步最佳化自然吸氣發動機，到目前全新的SKYACTIV-X 均質壓燃發動機即將投入市場，所以我相信隨著技術革新自吸發動機的前景還是非常樂觀！

無論時代如何發展，只要內燃機沒有徹底停售，自吸發動機依然擁有廣闊的前景。

自吸發動機的發展史比渦輪增壓發動機要悠久不知多少年，無論是穩定性、行駛平順性都是渦輪增壓發動機所無法比擬的，哪怕是現在很多渦輪機調教的無限接近自吸機，但是差距依然存在。

比如豐田銳志曾經採用的V6自吸引擎，馬自達一生堅持的自吸引擎等等，他們都有忠實的擁簇者。這個群體獨愛自吸帶給他們的那種感覺，極其線性、平順、靜謐的行駛質感，不挑食的發動機，幾十萬公里的超長可靠性。

來自中國汽車市場銷售排名榜的資料顯示，Sylphy、Lavida分列冠亞軍，而其中Sylphy只有自吸版本，Lavida銷售主力依然是自吸版本，雖然僅僅拿出兩款車來，不能代表所有在售車型，但可以從一個方面反應消費者對自吸車型的認可，也說明自吸依然有著非常雄厚的市場基礎。

綜上所述，自吸發動機將會伴隨渦輪增壓發動機、新能源一同走下去，渦輪不會取代自吸，新能源更不會，而幻想新能源徹底取代內燃機的朋友，恐怕要失望了。

隨著電子技術和電動技術的發展，自吸式的發動機是不會被淘汰的，特別是在小型微型車輛上，不可能大量的採用帶很多輔助裝置的發動機。