美國之所以高薪也很難留著飛行員，不只是只有空軍，還包括海軍航空兵及陸航。主要有幾點原因造成。

1.美國是一個金錢掛帥的社會，講究的是個人利益至上，談不上什麼奉獻及精神。

2.美國政客在歷年來，發動的都是非正義戰爭，反戰情緒是經常瀰漫美國社會，軍隊也是受其影響。

3.美國的戰鬥飛行員是個極高風險的工作，它來至兩方面，(一)年復一年的各種侵略戰爭，從不間斷。建國以來，只有16年沒有發生戰爭。空中力量是美軍的主力，各軍種的飛行員不停地參與戰鬥。其中，艦載飛行員危險最大，參與頻率最高。海上航母的降落，甚稱刀尖上的芭蕾。(二)，軍機故障導致墜落事故頻繁發生，四十年來摔機12000多架，8千多飛行員沒死於戰場上，而是死於各種摔機事故。遠高於同期印度的摔機事故，印度是1000多架摔機，平均是每月摔機2架，美國則是平均每月摔機25架，是印度的10倍之多，令人恐怖。從比黃金還貴的b2隱身轟炸機、f22、f35，至戰略運輸機c5都摔過機，f15因摔機被美空軍封為機窩王后，凡是美軍軍機都摔過，不摔不正常。可見其飛行員死亡率之高，遠高於美國陸軍。

這些原因，導致於美國飛行員服役期一過，再怎麼高薪，也不願再服役，而去開民航機。

個人覺得這種現象不單單是美國空軍存在這種問題，其他歐洲國家空軍也同樣需要面臨這種問題。仔細想來，導致這種原因既有個人因素，也有客觀因素，大體說來有著下面幾點：

1、從飛行職業生涯規劃方面來考慮。

以空軍戰鬥機飛行員為例，18歲開始進入空軍軍官學校接受飛行訓練，22歲開始進入到空軍部隊服役。按美國目前的現狀，基本上都是要在一些區域性戰爭或者反恐戰爭中接受實戰考驗，到了40歲左右基本上都已經累計了8000到10000戰鬥機飛行小時數了。

對於這樣年齡的戰鬥機飛行員，軍銜方面也得到一定程度的晉升，不是中校、上校，也至少是少校軍銜了，待遇方面不會太差，但是再往上就很難了。

所以，從身體角度、家庭角度來看，已經不太願意繼續在空軍部隊服役了，尤其是常年朱外國軍事基地服役。

2、專業性角度來看

空軍飛行員，其實有時候和醫生的比較類似，長期從事一個專業領域的工作，離開空軍之後，通俗地講，除了繼續幹自己的老本行比較合適之外，再去幹別的行業，一切還要從零開始，對於40+以上的飛行員而言，不太現實。

美國空軍飛行員的平時訓練標準很高，離開軍隊進入民航公司之後， 經過適當的轉型訓練之後，大多說都是能夠在較短的時間內就會升到機長級別，也算是不錯的崗位。

3、為國效力的觀點問題

美國目前一直執行的是志願兵役制度，參軍為國效力坦率的說是個人情懷和責任感體現。對於高度危險的戰鬥崗位，美軍軍人一直都有一個觀念：為國而戰是有次數的，一旦完成，就應該自豪的全身而退了。因為從個人角度來看，其本身已經完成了為國而戰的使命，任何人都沒有理由再去挑三揀四了。

——問題就回答到這裡了——