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  • 1 # 騎行318

    不僅僅是日本車,所有的合資車哪個比中國產車便宜?原因很簡單那就是繁重的稅費,其實不論是哪個合資品牌的車在國外市場都比中國市場便宜,這是客觀事實,無需多言。同樣的一款車大陸不僅是車貴而且還減配,這也是沒辦法的事兒,不是說外華人心黑啊,主要還是市場環境所決定吧。不僅僅是買車貴用車也貴啊,油價也是一半的稅費,高速公路收費也是最高的,車輛年檢費,各種違章罰款……所以華人民買車就是給自己壓力啊。買不起用不起養不起啊,各種苛捐雜稅太多啦。沒幾年就要淘汰了,不是開壞的是放壞的,放不壞直接就報廢啦,和國外相比真的是悲催啊。

  • 2 # 南瓜花開也芬芳

    日本人最精明,採用最便宜的材料最古老的技術,低廉的成本造出來的車卻賣出了行業最高價,也源於日本人太瞭解華人了,畢竟統治中國那麼多年,對各方面都瞭如指掌,特別是華人的盲眾心理,所以收買了很多車評人,二戰時期也是這樣統治中國的,多收買漢奸,接著網路上湧現出大批日系水軍,各種燒腦語言氾濫,其實日系車成本遠遠低於中國產和其他品牌。

  • 3 # duh23333

    因為輸入了日本的技術,這些都是要繳費給日本人的。另外純日本進口車又存在高稅收的問題。所以車要上市之前就產生了一系列成本問題。所以這些成本都要透過車價轉嫁給銷費者,所以就體現在高於中國產汽車的價格上。

  • 4 # 遂心010

    人家看穿華人的,攀比,虛榮,自卑,愚昧心理。用最廉價的東西賣成最貴,標籤效益。咱們的產品,出口最貴的賣成最廉價的,自卑心理。哈韓哈日,蜂蛹赴日赴韓搶貨,到家一看還是中國製造。

  • 5 # 雙腳踏翻塵世浪

    買回來四年,到現在我只會加玻璃水。你們這些搞營銷的不僅賣車要掙錢,售後也要掙錢,不壞也要搞壞!心眼壞透了!中國產車就是被你們這些王八羔子搞臭的!進口車如果大面積故障絕對會一查到底,4兒子售後不敢亂搞!你們這些賣中國產車的狗雜,只要去過一次售後,就會接二連三的去,不壞也要搞壞,太壞了!不買中國產就是因為有你們這些王八羔子掙黑心錢,禍害國企!打著愛國主義的口號明目張膽掙黑心錢!把我頂上去,讓更多華人看看這些黑心商人的嘴臉!

  • 6 # 龍貓美拍

    日系車配置低,但是我就買日系,因為小毛病少啊!

    日系車工藝粗糙,但是我就買日系,因為小毛病少啊!

    日系車技術含量不高,但是我就買日系,因為小毛病少啊!

  • 7 # 無良日吹剋星

    小日本就是靠山寨抄襲的

    曰本汽車毫無核心技術, 都是美國德國給的而已

    日本有汽車技術嗎?沒有美國技術授權,豐田連變速箱都生產不了,愛信是美國博格華納在日本的合資公司,全稱愛信華納,日粉從不提博格華納,華納授權 愛信ODM代工

    當然愛信也為大眾代工6AT,愛信沒有任何技術,著名的日產GTR 發動機的渦輪增壓系統是美國霍尼韋爾的技術,雙離合器是博格華納的

    日本所有代工的CVT最關鍵的鋼帶是德國博世的,你看看沒有用博世鋼帶的日產cvt就知道怎麼回事了,即使中國吉利最先進的DSI也是來源於博格華納,BYD的DCT,大眾的DSG技術也來自博格華納,保時捷的PDK技術也是博格華納的,豐田雷克薩斯的8AT來自德國ZF,當然其SUV的四驅技術也是來自博格華納,豐田既沒有6AT以上的技術也沒有雙離合技術。

  • 8 # 水墨車事

    不僅僅是日本車比中國產車貴,大部分合資汽車售價都要比中國產車貴一些的。

    商品售價高低無非受以下幾個方面的影響:

    生產成本品牌附加價值供需關係(市場需求量)

    汽車也是商品的一種,因此售價也會受到上述因素的影響。我們先看一下成本對汽車售價的影響:

    汽車是由成千上萬個零部件組成的,而這些零部件並不是由主機廠生產的。大多數主機廠只生產三大件而已,其餘零部件則交給零部件供應商來生產。

    因此一輛車大概有百分之八十的零部件都是外購的。不同車型、不同車企對零部件要求的標準都是不一樣的,標準高的零部件價格也會高一些,知名品牌供應商提供的零部件價格也會相對高一些。以CAMRY為例:

    變速箱來自愛信、天窗來自愛信、玻璃來自旭硝子、車燈來自小糸,二點火線圈、火花塞則由電裝提供。湯淺蓄電池、KYB減震器、捷太格特轉向機、愛德克斯的剎車、電裝的ACC自適應巡航、行車電腦等,ABS則是博世提供的

    雖然上述零部件大部分都是日系企業的,甚至是家族內的企業,但是成本並不會太低的。畢竟零部件供應商要對產品質量負責,出問題後要與主機廠共同承擔責任。又或者說即使成本低廉那麼對外銷售的價格也不會太低的,尤其是一些需求量低的小廠家零部件採購商根本沒有定價的話語權,這與零部件被供應商壟斷有直接關係。

    哪些地方可以體現中國產車零部件採購與合資車不同呢?從宣傳文案上就可以看到。例如某某車上市後宣傳文案中就提到了:“本車採用與合資車一樣的國際知名零部件”

    這時候你看看他的售價就知道了,比同級別的中國產車高很多、與合資車售價接近,當然價效比還是足夠高的。如果把上述零部件採購標準適當地降下來,那麼整車成本也會隨之降低。這裡並不是說中國產車零部件採購標準足夠低,只是做一個簡單的對比而已一顆玻璃心就別跟著瞎鬧了!在沒有做大做大做強之前,很多車企只能走高性價比的路線。便宜好吃的大盤菜才會賣的好,小餐館買高階菜系肯定要失敗的。因此即使某高階的中國產車採用了與合資車相同的零部件,也沒有做到可以與合資車抗衡。有人問我可以買嗎?我會問他打算開多久,如果打算長期開就買吧,合資車的品質、高性價比。如果短期內有換車的計劃,那麼我就勸他放棄,因為二手車實在是不值錢,換車就不划算了!因此大部分中國產車必須要控制成本來提高性價比,也是一些合資車耐久性強於中國產車的原因。

    品牌附加值

    也就是品牌含金量,同樣的東西掛一個知名商標那麼定價就會提高很多。例如一些入門級的豪車價效比非常低,無論是操控、駕乘感受、舒適性都與平民車型無二。合資車也是如此,對比自主品牌汽車來講品牌的溢價率要高一些。例如同樣的緊湊型轎車,合資車價格高、而且看得見的配置非常低,低到不能再低,只能拿三大件說事。如果把車標換掉,那麼立刻就玩完。Jetta獨立就是一個例子,獨立後的Jettava3與老Jetta沒有本質的區別,甚至某些配置還要高於老Jetta。如果只看內在,不看品牌理論上va3也會保持老Jetta的銷量。但是呢?掛了鉤子標的Jetta銷量還不如中國產車高,沒有了車標護體瞬間被秒殺!所以合資車的車標也是一個隱形的成本,掛上去後也就有了提高定價的勇氣。

    市場需求量、供需關係

    蘿蔔賣的快了以後,農民也開始不洗泥了!畢竟能賣的出去就沒有必要再進行深加工了,汽車也是如此。不愁賣的汽車根本不會考慮降低定價,甚至還要加價銷售。例如最早的本田CRV2007款上市後要加價2w才能買到,而且持續十幾年!豐田的HIGHLANDER2015款上市後要加價3w才能買到,改款前夜的今天仍然在加價銷售!是誰給了加價的勇氣呢?是消費者的追捧,供應商的哄抬!

    這種情況下把價格定得高一些也有人買單,而且不愁賣。即使定價不變,那麼後續車型也可以適當地縮減成本來獲取更大的利潤。更何況一款車型賣得越多則成本降低的也越多,研發成本、開模成本等都會被分攤,因此一些車型會隨著銷量增加而降低售價。例如長城的H6,產量不斷提高優惠力度不斷地增加,讓利消費者的同時也保住了自己的銷量。因此銷量高的合資汽車·日系車定價高一點也是無妨的,畢竟不愁賣。

    其實合資車還有利潤分成的問題存在。自主品牌汽車賺錢要一個人分,合資品牌汽車賺錢要兩個人分,如果定價不高一點那麼大家都賺不到錢。

    中國產車是投入一毛錢的成本賣到一毛二,合資車日系車投入一毛二的成本能賣到兩毛,誰賺得多?而成本投入對質量是有一定的影響的,搞過製造設計的朋友都知道,有時候就僅僅幾毛錢的成本差異就導致產品質量斷崖式下降!因此一些人寧可多花錢也要買日系車,例如評論裡只會加玻璃水的朋友們,省心了但是您也為此買單了。價高低配圖個省心、中國產車價低高配,圖個開心。

  • 9 # 最愛星空

    其實不止日本車,美國車、德國車、法國車、南韓車都比中中國產車貴。綜合原因,有以下幾點:1.日系車的發動機技術比中中國產車強,這是中中國產車的一大弱項,沒有核心技術,幾十年了也沒能突破,一直被壓制。2.日系車綜合性能比中中國產車要好,維修少、保值、省油等。讓很多老司機也喜歡日系車。3.品牌價值高,日系車,如豐田、本田、日產,都是世界大品牌,值得信賴,也是一大加分項,中中國產車多數連國內的市場都沒拿下,品牌溢價率低。4.外資技術,人家要收取專利費的,只要你用,就要交錢。5.進口車輛交稅很高,所以同樣的車可能在國外買就便宜,在國內買就貴,算是一種本土車輛的保護吧。6.中中國產車不爭氣,存在部分故障較多、服務態度不好、疑難雜症解決不掉等問題,開著鬧心,第一次算愛國,第二次就換外資車了,實在是傷不起啊,打擊華人對中中國產車的信心。

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