不僅僅是日本車，所有的合資車哪個比中國產車便宜？原因很簡單那就是繁重的稅費，其實不論是哪個合資品牌的車在國外市場都比中國市場便宜，這是客觀事實，無需多言。同樣的一款車大陸不僅是車貴而且還減配，這也是沒辦法的事兒，不是說外華人心黑啊，主要還是市場環境所決定吧。不僅僅是買車貴用車也貴啊，油價也是一半的稅費，高速公路收費也是最高的，車輛年檢費，各種違章罰款……所以華人民買車就是給自己壓力啊。買不起用不起養不起啊，各種苛捐雜稅太多啦。沒幾年就要淘汰了，不是開壞的是放壞的，放不壞直接就報廢啦，和國外相比真的是悲催啊。

日本人最精明，採用最便宜的材料最古老的技術，低廉的成本造出來的車卻賣出了行業最高價，也源於日本人太瞭解華人了，畢竟統治中國那麼多年，對各方面都瞭如指掌，特別是華人的盲眾心理，所以收買了很多車評人，二戰時期也是這樣統治中國的，多收買漢奸，接著網路上湧現出大批日系水軍，各種燒腦語言氾濫，其實日系車成本遠遠低於中國產和其他品牌。

因為輸入了日本的技術，這些都是要繳費給日本人的。另外純日本進口車又存在高稅收的問題。所以車要上市之前就產生了一系列成本問題。所以這些成本都要透過車價轉嫁給銷費者，所以就體現在高於中國產汽車的價格上。

人家看穿華人的，攀比，虛榮，自卑，愚昧心理。用最廉價的東西賣成最貴，標籤效益。咱們的產品，出口最貴的賣成最廉價的，自卑心理。哈韓哈日，蜂蛹赴日赴韓搶貨，到家一看還是中國製造。

買回來四年，到現在我只會加玻璃水。你們這些搞營銷的不僅賣車要掙錢，售後也要掙錢，不壞也要搞壞！心眼壞透了！中國產車就是被你們這些王八羔子搞臭的！進口車如果大面積故障絕對會一查到底，4兒子售後不敢亂搞！你們這些賣中國產車的狗雜，只要去過一次售後，就會接二連三的去，不壞也要搞壞，太壞了！不買中國產就是因為有你們這些王八羔子掙黑心錢，禍害國企！打著愛國主義的口號明目張膽掙黑心錢！把我頂上去，讓更多華人看看這些黑心商人的嘴臉！

日系車配置低，但是我就買日系，因為小毛病少啊！

日系車工藝粗糙，但是我就買日系，因為小毛病少啊！

日系車技術含量不高，但是我就買日系，因為小毛病少啊！

小日本就是靠山寨抄襲的

曰本汽車毫無核心技術， 都是美國德國給的而已

日本有汽車技術嗎？沒有美國技術授權，豐田連變速箱都生產不了，愛信是美國博格華納在日本的合資公司，全稱愛信華納，日粉從不提博格華納，華納授權 愛信ODM代工

當然愛信也為大眾代工6AT，愛信沒有任何技術，著名的日產GTR 發動機的渦輪增壓系統是美國霍尼韋爾的技術，雙離合器是博格華納的

日本所有代工的CVT最關鍵的鋼帶是德國博世的，你看看沒有用博世鋼帶的日產cvt就知道怎麼回事了，即使中國吉利最先進的DSI也是來源於博格華納，BYD的DCT，大眾的DSG技術也來自博格華納，保時捷的PDK技術也是博格華納的，豐田雷克薩斯的8AT來自德國ZF，當然其SUV的四驅技術也是來自博格華納，豐田既沒有6AT以上的技術也沒有雙離合技術。

不僅僅是日本車比中國產車貴，大部分合資汽車售價都要比中國產車貴一些的。

商品售價高低無非受以下幾個方面的影響：

汽車也是商品的一種，因此售價也會受到上述因素的影響。我們先看一下成本對汽車售價的影響：

汽車是由成千上萬個零部件組成的，而這些零部件並不是由主機廠生產的。大多數主機廠只生產三大件而已，其餘零部件則交給零部件供應商來生產。

因此一輛車大概有百分之八十的零部件都是外購的。不同車型、不同車企對零部件要求的標準都是不一樣的，標準高的零部件價格也會高一些，知名品牌供應商提供的零部件價格也會相對高一些。以CAMRY為例：

變速箱來自愛信、天窗來自愛信、玻璃來自旭硝子、車燈來自小糸，二點火線圈、火花塞則由電裝提供。湯淺蓄電池、KYB減震器、捷太格特轉向機、愛德克斯的剎車、電裝的ACC自適應巡航、行車電腦等，ABS則是博世提供的

雖然上述零部件大部分都是日系企業的，甚至是家族內的企業，但是成本並不會太低的。畢竟零部件供應商要對產品質量負責，出問題後要與主機廠共同承擔責任。又或者說即使成本低廉那麼對外銷售的價格也不會太低的，尤其是一些需求量低的小廠家零部件採購商根本沒有定價的話語權，這與零部件被供應商壟斷有直接關係。

哪些地方可以體現中國產車零部件採購與合資車不同呢？從宣傳文案上就可以看到。例如某某車上市後宣傳文案中就提到了：“本車採用與合資車一樣的國際知名零部件”

這時候你看看他的售價就知道了，比同級別的中國產車高很多、與合資車售價接近，當然價效比還是足夠高的。如果把上述零部件採購標準適當地降下來，那麼整車成本也會隨之降低。這裡並不是說中國產車零部件採購標準足夠低，只是做一個簡單的對比而已一顆玻璃心就別跟著瞎鬧了！在沒有做大做大做強之前，很多車企只能走高性價比的路線。便宜好吃的大盤菜才會賣的好，小餐館買高階菜系肯定要失敗的。因此即使某高階的中國產車採用了與合資車相同的零部件，也沒有做到可以與合資車抗衡。有人問我可以買嗎？我會問他打算開多久，如果打算長期開就買吧，合資車的品質、高性價比。如果短期內有換車的計劃，那麼我就勸他放棄，因為二手車實在是不值錢，換車就不划算了！因此大部分中國產車必須要控制成本來提高性價比，也是一些合資車耐久性強於中國產車的原因。

也就是品牌含金量，同樣的東西掛一個知名商標那麼定價就會提高很多。例如一些入門級的豪車價效比非常低，無論是操控、駕乘感受、舒適性都與平民車型無二。合資車也是如此，對比自主品牌汽車來講品牌的溢價率要高一些。例如同樣的緊湊型轎車，合資車價格高、而且看得見的配置非常低，低到不能再低，只能拿三大件說事。如果把車標換掉，那麼立刻就玩完。Jetta獨立就是一個例子，獨立後的Jettava3與老Jetta沒有本質的區別，甚至某些配置還要高於老Jetta。如果只看內在，不看品牌理論上va3也會保持老Jetta的銷量。但是呢？掛了鉤子標的Jetta銷量還不如中國產車高，沒有了車標護體瞬間被秒殺！所以合資車的車標也是一個隱形的成本，掛上去後也就有了提高定價的勇氣。

蘿蔔賣的快了以後，農民也開始不洗泥了！畢竟能賣的出去就沒有必要再進行深加工了，汽車也是如此。不愁賣的汽車根本不會考慮降低定價，甚至還要加價銷售。例如最早的本田CRV2007款上市後要加價2w才能買到，而且持續十幾年！豐田的HIGHLANDER2015款上市後要加價3w才能買到，改款前夜的今天仍然在加價銷售！是誰給了加價的勇氣呢？是消費者的追捧，供應商的哄抬！

這種情況下把價格定得高一些也有人買單，而且不愁賣。即使定價不變，那麼後續車型也可以適當地縮減成本來獲取更大的利潤。更何況一款車型賣得越多則成本降低的也越多，研發成本、開模成本等都會被分攤，因此一些車型會隨著銷量增加而降低售價。例如長城的H6，產量不斷提高優惠力度不斷地增加，讓利消費者的同時也保住了自己的銷量。因此銷量高的合資汽車·日系車定價高一點也是無妨的，畢竟不愁賣。

其實合資車還有利潤分成的問題存在。自主品牌汽車賺錢要一個人分，合資品牌汽車賺錢要兩個人分，如果定價不高一點那麼大家都賺不到錢。

中國產車是投入一毛錢的成本賣到一毛二，合資車日系車投入一毛二的成本能賣到兩毛，誰賺得多？而成本投入對質量是有一定的影響的，搞過製造設計的朋友都知道，有時候就僅僅幾毛錢的成本差異就導致產品質量斷崖式下降！因此一些人寧可多花錢也要買日系車，例如評論裡只會加玻璃水的朋友們，省心了但是您也為此買單了。價高低配圖個省心、中國產車價低高配，圖個開心。

其實不止日本車，美國車、德國車、法國車、南韓車都比中中國產車貴。綜合原因，有以下幾點：1.日系車的發動機技術比中中國產車強，這是中中國產車的一大弱項，沒有核心技術，幾十年了也沒能突破，一直被壓制。2.日系車綜合性能比中中國產車要好，維修少、保值、省油等。讓很多老司機也喜歡日系車。3.品牌價值高，日系車，如豐田、本田、日產，都是世界大品牌，值得信賴，也是一大加分項，中中國產車多數連國內的市場都沒拿下，品牌溢價率低。4.外資技術，人家要收取專利費的，只要你用，就要交錢。5.進口車輛交稅很高，所以同樣的車可能在國外買就便宜，在國內買就貴，算是一種本土車輛的保護吧。6.中中國產車不爭氣，存在部分故障較多、服務態度不好、疑難雜症解決不掉等問題，開著鬧心，第一次算愛國，第二次就換外資車了，實在是傷不起啊，打擊華人對中中國產車的信心。