救援車輛：
1載有足夠的維修裝置，急救物品
2有強大的牽引力，帶動故障車輛離開現場
3有更穩定的安全性，保證更低的故障率
4配有更多的通訊、導航裝置
5輪胎配置不同，且整體上有更強大的抓地性和穩定性，保證在實施拖曳時的效率及安全性。
不具備參賽車輛的競速性，因此改裝方面與參賽車輛有較大的差別，這些是從外觀看不出來的。
一般情況下，車隊的維修車輛都是本車隊的品牌
回答補充：
卡車的賽號沒有什麼不同，都是由組委會按照車隊編號進行編排的，給你發一個雷諾Kerax專業救援車的近照，（這個是未經過比賽準備的，還未進行編號和你所說的新增網兜等處理）從照片可以清晰的看到車廂有三個工具箱，用來對參賽車輛進行維護、修理，並且為車隊運送零部件，（當然裡面也能運送數名修理員）
額外說一句，昨晚問朋友又得到些資料：救援車分為兩種，一種是比賽救援車（T4），專門負責比賽進行中的事故搶修，這類車是救援車中最先進最穩定的，它們通常跟比賽車要跑同樣長的距離甚至更多。還一類是一般救援車（T5），負責夜間參賽車輛的維護及修理。救援車的載重能力要遠遠高於參賽車輛，如今參賽車輛不斷減輕自身重量，滿載只有8500公斤，將更多的動力用在速度上。而救援車輛不載貨重量為9500公斤，滿載所有配件物資甚至可以達到24500公斤，成為名副其實的大力士。
視窗網兜主要是保證安全，首先，你注意下比賽中，選手通常都將兩側窗戶開啟用來散熱，這時網兜就充當了一個紗窗的作用，避免石塊等飛入駕駛室對選手造成傷害，其次，先舉個例子，荷蘭的EXACT-MAN車隊，在2006年所有比賽中一共報廢了7塊前擋風玻璃，可見比賽的危險程度是相當高的，為了降低損壞率，車隊在駕駛室前加裝防護條，以降低撞擊帶來的衝力。那麼由此也可以得出，側面的玻璃假如一旦破碎，在內側的網兜可以吸收部分撞擊並且阻擋外物飛入及碎玻璃，雙重功效可以說都非常的實用。
我本人還覺得，側窗網狀物還可以有效阻擋沙漠中強光，保證駕駛室內的光線不會影響到駕駛員及引導員的操作
救援車輛：
1載有足夠的維修裝置，急救物品
2有強大的牽引力，帶動故障車輛離開現場
3有更穩定的安全性，保證更低的故障率
4配有更多的通訊、導航裝置
5輪胎配置不同，且整體上有更強大的抓地性和穩定性，保證在實施拖曳時的效率及安全性。
不具備參賽車輛的競速性，因此改裝方面與參賽車輛有較大的差別，這些是從外觀看不出來的。
一般情況下，車隊的維修車輛都是本車隊的品牌
回答補充：
卡車的賽號沒有什麼不同，都是由組委會按照車隊編號進行編排的，給你發一個雷諾Kerax專業救援車的近照，（這個是未經過比賽準備的，還未進行編號和你所說的新增網兜等處理）從照片可以清晰的看到車廂有三個工具箱，用來對參賽車輛進行維護、修理，並且為車隊運送零部件，（當然裡面也能運送數名修理員）
額外說一句，昨晚問朋友又得到些資料：救援車分為兩種，一種是比賽救援車（T4），專門負責比賽進行中的事故搶修，這類車是救援車中最先進最穩定的，它們通常跟比賽車要跑同樣長的距離甚至更多。還一類是一般救援車（T5），負責夜間參賽車輛的維護及修理。救援車的載重能力要遠遠高於參賽車輛，如今參賽車輛不斷減輕自身重量，滿載只有8500公斤，將更多的動力用在速度上。而救援車輛不載貨重量為9500公斤，滿載所有配件物資甚至可以達到24500公斤，成為名副其實的大力士。
視窗網兜主要是保證安全，首先，你注意下比賽中，選手通常都將兩側窗戶開啟用來散熱，這時網兜就充當了一個紗窗的作用，避免石塊等飛入駕駛室對選手造成傷害，其次，先舉個例子，荷蘭的EXACT-MAN車隊，在2006年所有比賽中一共報廢了7塊前擋風玻璃，可見比賽的危險程度是相當高的，為了降低損壞率，車隊在駕駛室前加裝防護條，以降低撞擊帶來的衝力。那麼由此也可以得出，側面的玻璃假如一旦破碎，在內側的網兜可以吸收部分撞擊並且阻擋外物飛入及碎玻璃，雙重功效可以說都非常的實用。
我本人還覺得，側窗網狀物還可以有效阻擋沙漠中強光，保證駕駛室內的光線不會影響到駕駛員及引導員的操作