這個是一定的哦，首先現在的科技日新月異，汽車的配置也隨著一直提高，相對比幾年前的豪華配置放到現在也成標配了。但如果說品牌的話，那就不一定了。比方說BBA，須然都有相對廉價的入門車型，但品牌的文化背景及積累的認可度那是新晉的品牌無法逾越的，所以即使入門也不顯廉價。

現在的豪華車過幾年會變得廉價嗎？我們今天就來聊聊這個問題。

一臺豪華車型之所以是一臺豪華車型，更多的不是廠家的自吹自擂，而是其車型和品牌當中所蘊含的價值，這種價值往往是隨著時間的積累而慢慢增多的，例如賓士，例如路虎，他們在幾十年前就已經是豪華品牌了，如今他們依舊是豪華品牌，那隨著時間的向後推移，他們就不是豪華品牌了嗎？並不會，也許未來人類會擁抱電動車型，亦或是其他我們現在都未曾聽說過的新能源車型，但是這些品牌其實也都在與時俱進發展，他們會在時代發展的浪潮中繼續保持自己豪車的形象。

豪華品牌對於新能源車型的開發其實已經是眾人皆知的事情了，市面上也不乏傳統豪華品牌的新能源車型，而關於傳統豪華車型擁抱未來的最新的一個傳言相信大家也已經聽說過了，那就是下一代BMW7 Series將會有純電車型，這樣一臺7系未來會隨著新能源車型的發展或者是“時代的進步”而變得廉價嗎？很明顯不會。

但是從另外一個角度來說，豪華車的確是會隨著時間的推移而變得“廉價”。如果時間倒退二十年，你會發現即便是如今的和常見的車型在那個時候也能算得上是一臺“豪華車”，畢竟對於當時工資只有幾百塊錢的老百姓來說，一臺二十萬的桑塔納都是天價，更不用說售價高達一百萬以上的7系或者S級了。

但是隨著經濟的發展，如今車輛在中國的普及率越來越高，也有越來越多的普通人能買得起豪華車型了，從銷量上我們就可以發現，像5系或者E級這種車型，如今每個月的銷量都在一萬臺以上，而7系這個級別的車型如今入門版的落地價也只有七八十萬了，而在車輛價格的同時確實老百姓收入指數級的增長，所以從這個角度來看，豪華車在國內市場上隨著時間的推移的確是變得“廉價”了。但是在任何時候，豪華車都是豪華車，他們的價格註定了他們永遠是這個市場上的小眾，即便是幾十年過去，我們也不能指望用買一臺寶駿730的價格去買到一臺寶馬730。

以上

豪華汽車變廉價還能對得起“豪華”嗎？汽車作為消費品雖然沒有傳統的“三六九等”，但也透過級別的劃分對應著不同需求的消費者，每個級別都有固定的消費區間，例如合資品牌B級車的售價不可能低於16萬元，因為還要考慮到同品牌A級車的售價區間。

所以，為了保證市場競爭力和售價，所有車型都有著自我換代的週期，而每次換代在配置、科技、動力總成上都會有著更好的最佳化和進步，而這些都是需要技術研發週期和投入的，作為不斷向前迭代、發展的消費品，材料成本僅是成本之一，隱性成本對汽車而言才是大頭。

之所以豪華，是因為品牌的價值被世人肯定，產品自身也在用料、設計、氛圍營造上有著無可替代的優勢，例如旗艦房車賓士S Class、BMW7 Series和雷克薩斯LS等，它們的賣點或許不盡相同，但定位卻是一致，也註定了它們不可能變得廉價。

對於新車，賓士S Class是不可能與BMW5 Series賣一個價格的，但作為消費品的汽車，貶值也是自帶屬性。當這類豪華車由新車轉為二手車的時候，因為沒有了品牌溢價的支撐，在同樣的貶值率下它們的價格會比普通品牌降幅更大，而對於一些保有量小、品牌知名度一般、故障率並不優秀的產品，它們的保值率也相應的更低。

所以結論是無論是否是豪華車，新車都不會廉價的。但對於預算有限又想感受豪華車的不妨考慮一下二手，畢竟這是個實惠的選擇。（botzi）