答:自動檔車輛上坡不需要人為的加減檔。一D到底即可。類似這樣的問題很多，無非是自動檔應該怎麼用，上坡是不是應該像手動檔一樣掛低速擋，下坡是不是也要掛低速檔等!彙總起來無非是我們不瞭解自動檔汽車的換擋規律和邏輯造成的!

手動檔大家都知道，什麼時候降檔 什麼時候升檔都是靠我們大腦結合當前路況去判斷 ，去指揮。雖然每個人的邏輯不一樣，但是大體上都知道車子阻力大的時候要降檔，車速提高後要升檔。但是每個人都有自己的習慣，比如有人喜歡高轉速換擋突出運動感， 有的人則喜歡積極升降擋經濟型和舒適性更好。這就是換擋邏輯和模式!

而自動檔車輛換擋邏輯都是工程師寫入tcu裡面的，運動型車輛突出運動感，在變速箱標定時則故意讓汽車延遲升檔(拉高轉速)、延遲降檔(保持動力)營造出動力充沛、提速迅猛、油門響應快的氛圍，讓駕駛者充分體會到奔跑帶來的樂趣!注重經濟和舒適型車輛換擋邏輯和運動型相反:升檔積極，降檔延遲，為保證舒適性儘量減少換擋次數降低換擋帶來的衝擊頓挫感。各個車型側重點不一樣，換擋邏輯也不一樣。這就顯示出各個廠家的調校功力，常說的某某車換擋平順，某某車頓挫就是這個原因。

上面說的是變速箱換擋邏輯，各個派系變速器標定都是不一樣的，某車甚至發生過手動選檔下坡時，車輛居然會隨著車速上升而自動升檔。導致下坡時越跑越快，這就是換擋邏輯有問題。召回修復bug就好了！而自動檔變速箱換擋規律都幾乎差不多，tcu採集油門開度訊號和車速訊號來判斷升降擋，也叫雙引數換擋，當然也是有一定規律的，即:雙引數換擋規律!如上圖，a設為油門開度，v設為車速。當油門開度不變(a2)，而車速上升(v2)時，變速箱從一檔升入二檔。當車速降到v1時，變速箱二檔降到一檔。當車速不變(v1)，行駛阻力小的時候，油門開度小於a1則升擋，當車速不變而行駛阻力加大時油門開度大於a2時則自動降檔。以上可以看出基本的換擋規律，通俗點說就是tcu換擋是根據車輛負載(阻力)大小來決定的，車輛阻力大的時侯是絕對不會自動升檔的!而當車輛阻力小的時候才會有升檔動作。而如何判斷阻力大小則是根據節氣門開度訊號，和車速訊號對比後決定是否換檔。節氣門同樣的開度，車子阻力大的時候發動機轉速會降低，車速也會降低，車子阻力小的時候車速會升高，發動機轉速也會升高，根據車速與節氣門開度資料，tcu和內部資料對比之後就可以判斷出來是否要升降檔。

所以說自動檔上坡時不需要人為的控制檔位，直接D檔即可。但是上面又說了，車子阻力小的時候會自動升檔，那麼下坡時會不會越跑越快(自動升檔)?這點可以放心，廠家早就考慮到這點了！怠速工況時，不會隨著車速增加而升檔的。其實自動控制遠遠沒有我們想象的那麼智慧，每個動作都是根據相關的感測器的資料來執行的。所以實現過多過度複雜的動作並不適合，而變速箱人為干預換擋邏輯也很簡單:猛踩油門降檔，鬆油門的時換入高檔。

答:自動檔車輛上坡不需要人為的加減檔。一D到底即可。類似這樣的問題很多，無非是自動檔應該怎麼用，上坡是不是應該像手動檔一樣掛低速擋，下坡是不是也要掛低速檔等!彙總起來無非是我們不瞭解自動檔汽車的換擋規律和邏輯造成的!

手動檔大家都知道，什麼時候降檔 什麼時候升檔都是靠我們大腦結合當前路況去判斷 ，去指揮。雖然每個人的邏輯不一樣，但是大體上都知道車子阻力大的時候要降檔，車速提高後要升檔。但是每個人都有自己的習慣，比如有人喜歡高轉速換擋突出運動感， 有的人則喜歡積極升降擋經濟型和舒適性更好。這就是換擋邏輯和模式!

而自動檔車輛換擋邏輯都是工程師寫入tcu裡面的，運動型車輛突出運動感，在變速箱標定時則故意讓汽車延遲升檔(拉高轉速)、延遲降檔(保持動力)營造出動力充沛、提速迅猛、油門響應快的氛圍，讓駕駛者充分體會到奔跑帶來的樂趣!注重經濟和舒適型車輛換擋邏輯和運動型相反:升檔積極，降檔延遲，為保證舒適性儘量減少換擋次數降低換擋帶來的衝擊頓挫感。各個車型側重點不一樣，換擋邏輯也不一樣。這就顯示出各個廠家的調校功力，常說的某某車換擋平順，某某車頓挫就是這個原因。

上面說的是變速箱換擋邏輯，各個派系變速器標定都是不一樣的，某車甚至發生過手動選檔下坡時，車輛居然會隨著車速上升而自動升檔。導致下坡時越跑越快，這就是換擋邏輯有問題。召回修復bug就好了！而自動檔變速箱換擋規律都幾乎差不多，tcu採集油門開度訊號和車速訊號來判斷升降擋，也叫雙引數換擋，當然也是有一定規律的，即:雙引數換擋規律!如上圖，a設為油門開度，v設為車速。當油門開度不變(a2)，而車速上升(v2)時，變速箱從一檔升入二檔。當車速降到v1時，變速箱二檔降到一檔。當車速不變(v1)，行駛阻力小的時候，油門開度小於a1則升擋，當車速不變而行駛阻力加大時油門開度大於a2時則自動降檔。以上可以看出基本的換擋規律，通俗點說就是tcu換擋是根據車輛負載(阻力)大小來決定的，車輛阻力大的時侯是絕對不會自動升檔的!而當車輛阻力小的時候才會有升檔動作。而如何判斷阻力大小則是根據節氣門開度訊號，和車速訊號對比後決定是否換檔。節氣門同樣的開度，車子阻力大的時候發動機轉速會降低，車速也會降低，車子阻力小的時候車速會升高，發動機轉速也會升高，根據車速與節氣門開度資料，tcu和內部資料對比之後就可以判斷出來是否要升降檔。

所以說自動檔上坡時不需要人為的控制檔位，直接D檔即可。但是上面又說了，車子阻力小的時候會自動升檔，那麼下坡時會不會越跑越快(自動升檔)?這點可以放心，廠家早就考慮到這點了！怠速工況時，不會隨著車速增加而升檔的。其實自動控制遠遠沒有我們想象的那麼智慧，每個動作都是根據相關的感測器的資料來執行的。所以實現過多過度複雜的動作並不適合，而變速箱人為干預換擋邏輯也很簡單:猛踩油門降檔，鬆油門的時換入高檔。