1、正確的騎車姿勢是：上體較低，頭部稍傾斜前伸；雙臂自然彎屈，便於腰部弓屈，降低身體重心，同時防止由於車子顛簸而產生的衝擊力傳到全身；雙手輕而有力地握把，臀部坐穩車座。 腳踏車運動的踏蹬方法有自由式。
2、自由式踏蹬方法：目前，一些優秀運動員大都採用自由式踏蹬方法。這種踏蹬方法，就是腳在旋轉一週的過程中，根據部位不同，踝關節角度也隨著發生變化。自由式踏蹬，符合力學原理，減少了膝關節和大腿動作幅度，有利於提高踏蹬頻率，自然地透過臨界區，減少死點。
擴充套件資料：
為預防騎腳踏車引起的下部不適，必須注意以下幾點：
1.車座太硬的，可用泡沫塑膠做一個柔軟的座套套在車座上，以減少車座對下部的壓迫。
2.調整車座的高度和角度。車座太高，騎車時臀部必然左右錯動，容易造成會下部的擦傷；車座前部上翹，更容易造成會陰處的不適。
3.騎車時間較長時，要注意變換騎車姿勢，使身體的重心有所移動，以防會陰處某一點長時間著力。
4.初騎變速車時，速度不要太快，時間也不要太長，待身體適應後再加速和加時。
5.在騎車時，若發覺會陰處有不適症狀，要及時查明原因，若因車座有問題，要及時排除或改進，並要注意休息，症狀消除後再騎車；若不能消除症狀者，應到醫院請醫生檢查治療。
技術要點
有腳踏車旅遊特別是長途旅遊，掌握好腳踏車技術是很重要的，目的是為了節省體力，保證安全。腳踏車車座的調整，是腳踏車技術的一個重要方面。腳踏車車座應調整到什麼高度為最佳呢？一般說來，以車座較低並有5-10度的後傾最便於長途旅遊。
因為低車座好處很多：
一是低車座蹬車靈活，可用腳的不同部位輪流用力，這樣可使腳的各種肌肉輪流休息，延長耐久長；
二是車座低，人的位置相對降低，可減少空氣阻力，也便於伏在車把上，改進空氣流張；
三是車座低，微後傾，可使身體挺直，臀部受力均勻，減少疲勞感，同時又可減輕雙臂的負擔，保護手腕；
四是車座低於有利於安全，在遇到緊急情況時，雙腿伸直便可著地，這樣可避免造成危險。
因此，旅遊時對車座的調整，應以低車座為最佳，這對保持體力、速度、耐力都有很大的好處。此外，腳踏車旅遊選擇好適當的速度也是非常重要的。
一般來講，普通腳踏車，在體力正常、道路平坦等條件下的長途旅遊，速度應保持在每小時15公里左右，體力好的可加快到每小時20公里。
腳踏車旅遊貴在保持速度，選擇適當的速度，切忌忽快忽慢，有勁拼命騎，沒勁步步停的現象。無論是山間小路，還是又長又陡的下坡道，車速度既不可太快，也不可太慢，應因地制宜選擇速度。
手腳雙動力腳踏車騎行方法：
1、加力和轉向一體化技術，實現了車把同時用於加力和控制方向兩項功能。
2、無間隙雙超越離合器動力整合技術，實現了將前推和後拉的動力都整合成腳踏車的驅動力，且推、拉的幅度隨心所欲。
3、無間隙聯軸器技術，實現了車把對前輪的無間隙操控。
4、手腳動力分離技術，實現了手、腳動力即互不干擾，又相互配合。
5、車把鎖定技術，實現了手、腳並用腳踏車與普通腳踏車的隨意轉換。
6、齒輪傳動技術，實現了動力傳動的高效、穩定。
7、車把和鞍座同步後移方案，腳踏成為後拉時的發力支撐點，後拉發力充分。
8、鞍座靠背方案，靠背成為前推時的發力支撐點，前推發力充分。
9、減速箱傳動比方案，實現了手、腳活動頻率合理、配合和諧。
10、獨特的車架結構，實現了車把高度、長度合理，有足夠的幅度，推拉的軌跡更接近直線，既有利於全身力量的參與，又便於操控。
參考資料：
1、正確的騎車姿勢是：上體較低，頭部稍傾斜前伸；雙臂自然彎屈，便於腰部弓屈，降低身體重心，同時防止由於車子顛簸而產生的衝擊力傳到全身；雙手輕而有力地握把，臀部坐穩車座。 腳踏車運動的踏蹬方法有自由式。
2、自由式踏蹬方法：目前，一些優秀運動員大都採用自由式踏蹬方法。這種踏蹬方法，就是腳在旋轉一週的過程中，根據部位不同，踝關節角度也隨著發生變化。自由式踏蹬，符合力學原理，減少了膝關節和大腿動作幅度，有利於提高踏蹬頻率，自然地透過臨界區，減少死點。
擴充套件資料：
為預防騎腳踏車引起的下部不適，必須注意以下幾點：
1.車座太硬的，可用泡沫塑膠做一個柔軟的座套套在車座上，以減少車座對下部的壓迫。
2.調整車座的高度和角度。車座太高，騎車時臀部必然左右錯動，容易造成會下部的擦傷；車座前部上翹，更容易造成會陰處的不適。
3.騎車時間較長時，要注意變換騎車姿勢，使身體的重心有所移動，以防會陰處某一點長時間著力。
4.初騎變速車時，速度不要太快，時間也不要太長，待身體適應後再加速和加時。
5.在騎車時，若發覺會陰處有不適症狀，要及時查明原因，若因車座有問題，要及時排除或改進，並要注意休息，症狀消除後再騎車；若不能消除症狀者，應到醫院請醫生檢查治療。
技術要點
有腳踏車旅遊特別是長途旅遊，掌握好腳踏車技術是很重要的，目的是為了節省體力，保證安全。腳踏車車座的調整，是腳踏車技術的一個重要方面。腳踏車車座應調整到什麼高度為最佳呢？一般說來，以車座較低並有5-10度的後傾最便於長途旅遊。
因為低車座好處很多：
一是低車座蹬車靈活，可用腳的不同部位輪流用力，這樣可使腳的各種肌肉輪流休息，延長耐久長；
二是車座低，人的位置相對降低，可減少空氣阻力，也便於伏在車把上，改進空氣流張；
三是車座低，微後傾，可使身體挺直，臀部受力均勻，減少疲勞感，同時又可減輕雙臂的負擔，保護手腕；
四是車座低於有利於安全，在遇到緊急情況時，雙腿伸直便可著地，這樣可避免造成危險。
因此，旅遊時對車座的調整，應以低車座為最佳，這對保持體力、速度、耐力都有很大的好處。此外，腳踏車旅遊選擇好適當的速度也是非常重要的。
一般來講，普通腳踏車，在體力正常、道路平坦等條件下的長途旅遊，速度應保持在每小時15公里左右，體力好的可加快到每小時20公里。
腳踏車旅遊貴在保持速度，選擇適當的速度，切忌忽快忽慢，有勁拼命騎，沒勁步步停的現象。無論是山間小路，還是又長又陡的下坡道，車速度既不可太快，也不可太慢，應因地制宜選擇速度。
手腳雙動力腳踏車騎行方法：
1、加力和轉向一體化技術，實現了車把同時用於加力和控制方向兩項功能。
2、無間隙雙超越離合器動力整合技術，實現了將前推和後拉的動力都整合成腳踏車的驅動力，且推、拉的幅度隨心所欲。
3、無間隙聯軸器技術，實現了車把對前輪的無間隙操控。
4、手腳動力分離技術，實現了手、腳動力即互不干擾，又相互配合。
5、車把鎖定技術，實現了手、腳並用腳踏車與普通腳踏車的隨意轉換。
6、齒輪傳動技術，實現了動力傳動的高效、穩定。
7、車把和鞍座同步後移方案，腳踏成為後拉時的發力支撐點，後拉發力充分。
8、鞍座靠背方案，靠背成為前推時的發力支撐點，前推發力充分。
9、減速箱傳動比方案，實現了手、腳活動頻率合理、配合和諧。
10、獨特的車架結構，實現了車把高度、長度合理，有足夠的幅度，推拉的軌跡更接近直線，既有利於全身力量的參與，又便於操控。
參考資料：