1.5T 4A95TD發動機增加了缸內直噴技術、中置電磁閥式進/排氣門正時技術、整合式排氣歧管、變排量油泵等技術，使得發動機的綜合性能得到全面的提升。透過發動機解剖模型，我們可以更深入瞭解航天三菱這款自主研發的全新1.5T發動機細節。
1.5T 4A95TD發動機採用了進、排氣可變氣門正時系統，相比1.5T 4A91T發動機的進氣可變氣門正時系統，可更有效地控制內部EGR廢氣再迴圈及催化器加熱功能，實現更好的排放指標。
凸輪軸是由正時鏈條進行驅動的。航天三菱全新1.5T發動機的正時鏈條為靜音鏈條（齒形鏈），相比普通套筒鏈擁有更好的靜音效能。
市面上主流的直噴發動機燃油噴射壓力約為200-250bar，航天三菱全新1.5T發動機採用了業內最新的350bar高壓直噴系統。更高的燃油噴射壓力有利於提升燃油霧化水平，加速混合氣形成，提升燃燒效率，使發動機的動力效能和燃油經濟性都有所提升。
航天三菱全新1.5T發動機採用頂筒式氣門驅動結構（與4A91T保持一致），具有結構簡單、驅動直接、製造成本低的特點。相比滾子搖臂式氣門驅動結構，頂筒式氣門驅動結構在工作時，凸輪軸與氣門頂筒上端面間為滑動摩擦，摩擦阻力會稍大一些。
航天三菱全新1.5T發動機曲軸箱通風系統中的油氣分離器位於發動機頂部，與氣門室蓋整合在一起，採用了迷宮式結構，燃油蒸汽在高速透過隔板狀結構時，較重的潤滑油油霧顆粒在重力作用下會被隔板攔截下來，經過油道迴流至油底殼，剩下的氣體會被導流至進氣歧管，隨新鮮空氣一起進入氣缸參與燃燒。
如果油氣分離器設計不合理或者未經過有效的實驗驗證，很可能就會出現潤滑油消耗量過大的問題（俗稱“燒機油”）。航天三菱的測試體系中，有一項實驗就是專門驗證曲軸箱通風系統油氣分離器分離效率的。透過分析經過油氣分離器後的氣體成分就能判斷油氣分離器是否能有效分離開潤滑油油霧和其他氣體，避免了發動機上市後出現大批次“燒機油”的情況發生。
與目前同級主流發動機一樣，航天三菱全新1.5T發動機也採用了整合式排氣歧管設計，提高了發動機暖機速度，降低了暖機過程中的排放水平；在高負載工況下也能更有效地對燃燒室頂部進行冷卻，抑制爆震現象發生，使發動機能達到更高的最大功率。
發動機解剖模型上沒有渦輪增壓器部件，但據工程人員介紹，該發動機採用了小型輕質單渦管渦輪以提升低扭響應；電控排氣旁通閥配置實現了渦輪增壓壓力快速精確的控制，相比以往的真空罐控制方式，能夠節約2%左右的燃油損耗。
航天三菱全新1.5T發動機的曲柄連桿機構總體設計目標是實現輕量化和降低摩擦，從而降低發動機運轉阻力以提升燃油經濟性。
航天三菱全新1.5T發動機的缸體和油底殼均採用鋁合金材質，以實現輕量化的設計目標。龍門式缸體設計，結構簡單、結構強度可滿足該發動機的耐久性指標；較低的製造成本也與該發動機的定位相契合。當然，相比整體剛性更高的分體式缸體設計，龍門式缸體設計在運轉噪音表現上會稍遜一籌，需在發動機艙隔音濾振措施上進行彌補。
全文總結：
航天三菱這款全新的1.5T 4A95TD發動機與現有的1.5T 4A91T發動機相比，主要增加了350bar側置高壓直噴技術、中置式進/排氣門正時技術、整合式排氣歧管等技術，在發動機動力效能、燃油經濟性以及尾氣排放指標上都有了明顯的提升。在設計上，航天三菱1.5T 4A95TD發動機已經達到了目前合資主流發動機的水平，其中業內最新的350bar側置高壓直噴技術則與其他廠商即將推向市場的全新發動機產品保持同步。全新的1.5T 4A95TD發動機遵循日本三菱的發動機研發體系開發，數十年的研發經驗以及完整全面的耐久測試使得這款全新發動機的可靠性有所保證。
1.5T 4A95TD發動機增加了缸內直噴技術、中置電磁閥式進/排氣門正時技術、整合式排氣歧管、變排量油泵等技術，使得發動機的綜合性能得到全面的提升。透過發動機解剖模型，我們可以更深入瞭解航天三菱這款自主研發的全新1.5T發動機細節。
1.5T 4A95TD發動機採用了進、排氣可變氣門正時系統，相比1.5T 4A91T發動機的進氣可變氣門正時系統，可更有效地控制內部EGR廢氣再迴圈及催化器加熱功能，實現更好的排放指標。
凸輪軸是由正時鏈條進行驅動的。航天三菱全新1.5T發動機的正時鏈條為靜音鏈條（齒形鏈），相比普通套筒鏈擁有更好的靜音效能。
市面上主流的直噴發動機燃油噴射壓力約為200-250bar，航天三菱全新1.5T發動機採用了業內最新的350bar高壓直噴系統。更高的燃油噴射壓力有利於提升燃油霧化水平，加速混合氣形成，提升燃燒效率，使發動機的動力效能和燃油經濟性都有所提升。
航天三菱全新1.5T發動機採用頂筒式氣門驅動結構（與4A91T保持一致），具有結構簡單、驅動直接、製造成本低的特點。相比滾子搖臂式氣門驅動結構，頂筒式氣門驅動結構在工作時，凸輪軸與氣門頂筒上端面間為滑動摩擦，摩擦阻力會稍大一些。
航天三菱全新1.5T發動機曲軸箱通風系統中的油氣分離器位於發動機頂部，與氣門室蓋整合在一起，採用了迷宮式結構，燃油蒸汽在高速透過隔板狀結構時，較重的潤滑油油霧顆粒在重力作用下會被隔板攔截下來，經過油道迴流至油底殼，剩下的氣體會被導流至進氣歧管，隨新鮮空氣一起進入氣缸參與燃燒。
如果油氣分離器設計不合理或者未經過有效的實驗驗證，很可能就會出現潤滑油消耗量過大的問題（俗稱“燒機油”）。航天三菱的測試體系中，有一項實驗就是專門驗證曲軸箱通風系統油氣分離器分離效率的。透過分析經過油氣分離器後的氣體成分就能判斷油氣分離器是否能有效分離開潤滑油油霧和其他氣體，避免了發動機上市後出現大批次“燒機油”的情況發生。
與目前同級主流發動機一樣，航天三菱全新1.5T發動機也採用了整合式排氣歧管設計，提高了發動機暖機速度，降低了暖機過程中的排放水平；在高負載工況下也能更有效地對燃燒室頂部進行冷卻，抑制爆震現象發生，使發動機能達到更高的最大功率。
發動機解剖模型上沒有渦輪增壓器部件，但據工程人員介紹，該發動機採用了小型輕質單渦管渦輪以提升低扭響應；電控排氣旁通閥配置實現了渦輪增壓壓力快速精確的控制，相比以往的真空罐控制方式，能夠節約2%左右的燃油損耗。
航天三菱全新1.5T發動機的曲柄連桿機構總體設計目標是實現輕量化和降低摩擦，從而降低發動機運轉阻力以提升燃油經濟性。
航天三菱全新1.5T發動機的缸體和油底殼均採用鋁合金材質，以實現輕量化的設計目標。龍門式缸體設計，結構簡單、結構強度可滿足該發動機的耐久性指標；較低的製造成本也與該發動機的定位相契合。當然，相比整體剛性更高的分體式缸體設計，龍門式缸體設計在運轉噪音表現上會稍遜一籌，需在發動機艙隔音濾振措施上進行彌補。
全文總結：
航天三菱這款全新的1.5T 4A95TD發動機與現有的1.5T 4A91T發動機相比，主要增加了350bar側置高壓直噴技術、中置式進/排氣門正時技術、整合式排氣歧管等技術，在發動機動力效能、燃油經濟性以及尾氣排放指標上都有了明顯的提升。在設計上，航天三菱1.5T 4A95TD發動機已經達到了目前合資主流發動機的水平，其中業內最新的350bar側置高壓直噴技術則與其他廠商即將推向市場的全新發動機產品保持同步。全新的1.5T 4A95TD發動機遵循日本三菱的發動機研發體系開發，數十年的研發經驗以及完整全面的耐久測試使得這款全新發動機的可靠性有所保證。