比如你的轉存裝置等同於剎車。

汽車帶起的風，只是一種成對出現的反作用力，也不會產生勢能。這種情況的利用，是需要提供額外的能量的，又多生了能量損耗。因此，回收成了偽命題。

目前來看，我們還只能承認熱力學定律是科學的。這是創造創新的依據之一。

汽車運動中產生大量風能，以當前的科技是否可以實現風能回收，轉換成為驅動電能?

答:這是一個很奇藝奇葩幼稚的想法，比牛頓、愛因斯坦還牛逼。所謂運動→是一個物體對另一個物體相對位置的變化叫運動。

● 人們每時每刻的走路、跑步、起風下雨都是運動。大自然的萬物都在運動，絕對靜止的物體是不存在的。看運動可分為宏觀運動和微觀運動宏觀運動是

我們看到的音遍形式的運動如正在跑步的人，正在飛的鳥，它們都在做運動比如物理學中把物體位置的變化叫做機械運動機械運動是最簡單的運動。微觀運動是我們用肉眼看不見的的運動即分子的熱運動。在運動中物體所經過的路線是直線的運動是直線運動所經過的路線是曲線的運動。 ●汽車在路面上作移動時首先要克服汽車自身的質量、車輪與地面上的摩擦力和空氣對汽車整體的阻力才能夠移動；當作用力小於或等於反作用力的情況下，汽車完全處於停止狀態。汽車發動機是其他能量提供作用力的，要想獲得足夠的速度就要有強大的作用力。

提問者所說的收集風能，相當於給汽車安裝了一個風剎車器。

●汽車所產生的風力按照提問者所說的回收可以用飛機降落或人造衛星迴收落地時尾部的降落傘一樣。關鍵世界上還沒有一個像提問者這樣能說會道來給系口袋的妖怪人。

再者，儲存空氣需要對空氣進行壓縮的，將其打成壓縮包；人類可以將電腦中的文字資料用壓縮包，而對汽車行駛中被動形成的風能進行打包壓縮還不行，是痴人說夢話。

●自然界中的風的確可以形成巨大的風能，但是以目前人類的科技手段是無法將其風能儲存起來，僅僅只能夠現蒸熱賣，就像現在的風力發電機一樣。

●風的形成→就是地球上水平運動的空氣，空氣產生運動，主要是由於地球上各緯度所接受的太陽輻射強度不同而形成的。在赤道和低緯度地區，太陽高度角大，日照時間長，太陽輻射強度強，地面和大氣接受的熱量多、溫度較高；再高緯度地區太陽高度角小，日照時間短，地面和大氣接受的熱量小，溫度低。這種高緯度與低緯度之間的溫度差異，形成了南北之間的氣壓梯度，使空氣作水平運動，風應沿水平氣壓梯度方向吹，即垂直與等壓線從高壓向低壓吹。

以上為個人觀點，本人才疏學淺，只能夠用通俗易懂的現象來解釋，說深奧了會使閱讀者們一臉懵逼。

知足常樂於上海。

汽車行進中的風能基本上無法利用，不要說當前的科技不能實現風能回收，將來也同樣做不到。這主要是因為以下幾方面因素。

首先是汽車的用途和對車體外形的要求決定了不適合利用風能。汽車作為交通工具已有一百多年的歷史，從最早的老爺車到現在的流線型小汽車，車速已經達到每小時幾百公里。由於車速較快，風阻已經成為汽車提速和節能的巨大障礙。為減少風阻各品牌汽車的形狀已趨於雷同基本失掉了自己的特色，不像早年的老爺車造型各異非常漂亮。其最根本的原因就是為了減少風阻。在高速行車時車外的每一個凸起都會形成巨大風阻，讓油耗陡增。

而風力發電所獲取能量的多少和風速及風葉劃過的圓面積有關，所以要從風中獲得能量就必須在車頂上安裝巨大的風葉輪，這是根本不可能的事情。既使是裝一個碗口大小的風葉也會對汽車行進增加很大阻力，而且還會破壞車輛的穩定性容易造成翻車事故。

另外車輛行進中的風能來自汽車發動機，你用它來發電又多了一次能量轉換過程，還不如用車載發電機更為划算。所以現在沒有人利用汽車風能不是因為技術達不到，而是從原理上根本講不通。以上是我的回答。