首先來說是發動機，發動機的原理是由進氣道的風扇吸進空氣，然後由壓氣機一級一級的壓縮到高壓，供給燃燒室，和油箱過來的燃油混合後燃燒，產生高溫高壓的燃氣，經燃燒室後面的渦輪再進行多級增壓，最後以很高的速度從尾噴口噴出，產生很大的反推力，這就是飛機前進的動力。 飛機的速度由發動機提供，推力產生速度嘛。然後看升力，升力是由大翼提供的。機翼並不是一個簡單的片片，它的形狀是上表面是凸的而下表面是平的，根據流體連續性定理，如果一根管子分成一個Y形的分叉，假設上面兩個叉一邊粗一邊細，那麼從下面流過來的液體，單位時間內流過粗細不同的兩個分叉的流體質量是相同的，那麼很明顯，細的一邊液體的流速就會快些，這就是流體連續性定理。同理既然機翼的上表面是凸的，那麼空氣流過上表面經過的路程就比下表面要長，根據流體連續性定理，上表面的空氣流速就會快些。再根據流體力學中的伯努利定理，上表面的空氣對機翼產生的壓強就會小些，而且這個壓強的方向是向下的，但是下表面，空氣對機翼的壓強是向上的，而且這個壓強比上面那個大，所以兩個壓強的合壓強就是向上的，這就是飛機的升力來源。這個升力和空氣相對於機翼的流速是成正比的，也就是和飛機的速度是成正比的。 有了這些就可以解釋了，飛機起飛的時候，在跑道的一頭開始推油門加速，速度越大，升力就越大，當達到起飛速度的時候就是升力足夠讓飛機飛起來了，飛機就可以抬頭起飛。而在空中的時候，當然是由發動機噴氣提供推力維持速度，進而維持升力，保證飛機不會掉下來。 當然飛機的飛行原理不止這麼簡單，機翼也不是一個簡單的上凸下平的形狀，它上面還有前緣縫翼，後面的襟翼，用來在起飛和降落時的低速度條件下增加升力，還有擾流板，用來增大阻力。不過在飛機進入航線飛行之後，這些都是要收起來的，保證飛機光滑的氣動外形
首先來說是發動機，發動機的原理是由進氣道的風扇吸進空氣，然後由壓氣機一級一級的壓縮到高壓，供給燃燒室，和油箱過來的燃油混合後燃燒，產生高溫高壓的燃氣，經燃燒室後面的渦輪再進行多級增壓，最後以很高的速度從尾噴口噴出，產生很大的反推力，這就是飛機前進的動力。 飛機的速度由發動機提供，推力產生速度嘛。然後看升力，升力是由大翼提供的。機翼並不是一個簡單的片片，它的形狀是上表面是凸的而下表面是平的，根據流體連續性定理，如果一根管子分成一個Y形的分叉，假設上面兩個叉一邊粗一邊細，那麼從下面流過來的液體，單位時間內流過粗細不同的兩個分叉的流體質量是相同的，那麼很明顯，細的一邊液體的流速就會快些，這就是流體連續性定理。同理既然機翼的上表面是凸的，那麼空氣流過上表面經過的路程就比下表面要長，根據流體連續性定理，上表面的空氣流速就會快些。再根據流體力學中的伯努利定理，上表面的空氣對機翼產生的壓強就會小些，而且這個壓強的方向是向下的，但是下表面，空氣對機翼的壓強是向上的，而且這個壓強比上面那個大，所以兩個壓強的合壓強就是向上的，這就是飛機的升力來源。這個升力和空氣相對於機翼的流速是成正比的，也就是和飛機的速度是成正比的。 有了這些就可以解釋了，飛機起飛的時候，在跑道的一頭開始推油門加速，速度越大，升力就越大，當達到起飛速度的時候就是升力足夠讓飛機飛起來了，飛機就可以抬頭起飛。而在空中的時候，當然是由發動機噴氣提供推力維持速度，進而維持升力，保證飛機不會掉下來。 當然飛機的飛行原理不止這麼簡單，機翼也不是一個簡單的上凸下平的形狀，它上面還有前緣縫翼，後面的襟翼，用來在起飛和降落時的低速度條件下增加升力，還有擾流板，用來增大阻力。不過在飛機進入航線飛行之後，這些都是要收起來的，保證飛機光滑的氣動外形