空腔注蠟就是在車身底部四個空腔中打入一定量的液態蠟，經過特定工藝流程使留在車身空腔內部的蠟形成均勻的保護蠟膜（是膜不是塊），令水滴無隙可入，保證了整車良好的防腐效能。下面我們仔細瞭解一下什麼是空腔注蠟防鏽技術: 汽車的防鏽處理主要集中在車身上。在製造過程中的車身稱為“白車身”。 白車身在製造過程中，使用“陰極電泳塗裝”進行了防鏽處理，但內腔是無法處理的（陰極電泳塗裝時，因為電場遮蔽作用，內腔是無法處理的），所以技術人員發明了更進一步的防鏽蝕技術——內腔注蠟。汽車車身在造出來之後，要經受五到十年甚至更長的考驗，在這期間，環境可能很惡劣。生鏽（被氧化）是眾多金屬的基本化學特性，在常溫下就會慢慢發生，特別是汽車常用的鋼鐵材料，一旦生鏽，產生的氧化鐵會吸附空氣中的水分子，造成更嚴重的鏽蝕。 從材料上講，只要在用鋼材，就沒法避免生鏽。鍍鋅鋼板也不能完全防止生鏽。如果您對高中時的化學課還有印象，應該還會記得這樣的一個實驗：將銅片和鋅片放入稀硫酸中，用導線將銅片和鋅片連線起來，並串聯上一個電流表，會發現有一個電流讀數——銅片和鋅片成了電池！ 如果實驗不停地做下去，就會發現：鋅的質量越來越小。同時會收集到一定量的氫氣。這就是車身防鏽要防止的一種重要化學反應：“電化學腐蝕”。當鋅鍍到鐵上面時，如果發生這種化學反應（電化學腐蝕），因為鋅的標準電極電位比鐵的要低，所以一定是鋅首先“犧牲”掉了，而鐵則保留了下來，原理上有點類似下棋時的“丟卒保車”。 不幸的是，和這個有趣的實驗中的相同的化學反應（電化學腐蝕），不停地在我們的愛車的各個部位發生著。這些部分包括：兩塊鋼板焊接後留下的窄縫，某些夾層（如引擎外罩與內罩），結構設計上的空腔（比如前後縱梁與橫樑），車門和車門絞接處的絞鏈，甚至螺絲與螺孔、螺母之間也在進行著這樣的化學反應。 車身內的水，包括潮溼空氣中的水與溫差變化產生的冷凝水，都會把車內的金屬變成“小電池”。因為這些水一般不是純淨的，都含有電解質。在許多地區，雨水造成的後果更加嚴重，因為雨水經常呈現比較強的酸性（有趣的事，汽車尾氣是造成酸雨的一個重要原因）。 汽車車身中有許多的空腔，這些空腔對於增加車身強度和減小車身重量非常重要，前面也提到，在普通的防鏽塗裝過程中，這些空腔是沒法處理到的。so為了防止這種電化學腐蝕從空腔內部發生，技術人員發明了內腔注蠟技術。注蠟的部位非常之多，一般有幾十個左右，大致列出如下： ●前縱梁、前橫樑、A柱、B柱、C柱、上邊梁、下邊梁、後縱梁、後橫樑（上下邊梁是指車頂、地板與側面的交接處內部的鋼樑） ●發動機罩上蓋版（就是雨刷器後面風檔前面那一塊） ●引擎內罩、外罩 ●所有的車門內板、外板（重點為門板下部） ●所有的車輪罩 ●行李艙內罩、外罩 ●其它所有出現空腔的地方。 在製造帶有空腔的部件時，一般預先已經留好注蠟孔。注蠟孔一般很小。而在縱梁這樣的部位，根本就沒有專門開孔，而是在縱梁的頂端進行噴注。 經過了焊接之後的白車身，在進行基本防鏽處理之後，就進入了注蠟的過程。 注蠟工藝的一開始是用熱風吹，一般這時的溫度在85度左右，比洗車時的熱風溫度要高 全車身加熱完畢後，將專用的內腔防鏽蠟加熱到115度，用專用的泵向預先留的注蠟孔注入已經溶化的蠟，並保持一定的時間讓多餘的蠟液自動流出。最終蠟膜的厚度在幾百微米左右。然後進入冷卻區用冷風吹至常溫。最後，將所有注蠟孔全部封死。 注蠟的流程很簡單，但是要控制好工藝卻很複雜，其實生產線上的事情幾乎都是這樣：工藝標準制定的時候非常困難，而一旦形成穩定可操作的規範後，就只剩下按部就班的製造過程了。除去注蠟技術外，還有一種噴蠟技術，防鏽效果不如注蠟技術，在這裡就不作介紹了。據說大眾是國內第一家引入空腔注蠟技術的汽車生產商。用120公斤蠟注入車身空腔，經過一定時間，最後殘留在車內的一公斤蠟在空腔表面形成均勻的保護膜。 綜合以上,空腔注蠟技術主要是起了提高車輛的抗-腐-蝕-效能的作，並且也在一定程度上提高了車輛在行使時的穩定性..不過相應的也增加了一點點油耗，而且這種技術已開始普及，比如奇瑞，比亞迪，還有比較低調的福特FOCUS（並未像大眾一樣把空腔注蠟作為強推買點）