中保研的碰撞測試結果可以作為參考，上汽合資與自主品牌的測試比較具有代表性
上汽大眾Passat的中保研測試成績一度成為焦點話題，A柱90度彎折並且出現了轉向柱移位造成氣囊避開測試假人的場景實在有些詭異，這一測試結果等於深挖了上汽大眾合資車的真實品質。參考曾經某些公佈的材料顯示，屈服強度在600Mpa左右的鋼材已經被定義為高強度鋼，這種定義難免令人質疑其被動安全等級。
所以出現這種測試結果也不足為奇，且在合資車系中也不能保證其他品牌也存在類似的情況；只是中保研的起步較晚，測試的車型資料還是過於少了。至於在測試完上汽大眾之後隨即測試上汽榮威，這是想要“補刀”還是想要轉移一些話題風向會很容易判斷，因為自主品牌的汽車往往不會在這一方面存在較大的漏洞，參與測試的榮威RX5MAX表現尚可。
G優秀
A良好
M一般
P較差
RX5MAX在車內成員安全指數，車外行人安全指數，車輛輔助安全指數三個方面均獲得了G評價。在25%偏執碰撞試驗中，該車的A柱做到了沒有明顯變形，氣囊也做到了正常起爆與保護作用；側面碰撞同樣難道優秀成績，這與該車標配了側氣囊與頭部氣簾有一定關係。其他測試也都算理想，只有低速碰撞維修成本一項偏差了。
在15km/h的低速碰撞測試中，該車前排氣囊沒有起爆，發動機蓋、前照燈、中網均有不同程度損壞，維修成本決定了需要使用者走車險理賠，對於用車成本多多少少會有些影響。尾部的低速碰撞試驗成本偏高，因為縱梁出現了一定程度的變形，重新校車架的成本很高，所以車險也要承擔較大的賠償責任，所以在這一項測試中RX5MAX只能拿到較低的評分。
總結：榮威RX5MAX在被動安全保護方面已經做到整體優秀的標準，這也是自主品牌中國產汽車應該具備的水平。這點不能代表上汽集團有如何的態度，因為這臺車並不具備價效比，同時上汽旗下的名爵大通兩大品牌還存在乾式雙離合裝備的很多車，作為上汽“三駕馬車”之一的寶駿汽車，其被動安全水平如何也值得商榷，下面來簡單概述一下RX5MAX的特點。
1：榮威RX5MAX的1.5T版本指導價10.68~14.68萬（官降後），自動版起售價12.68萬。這一版本的發動機最大功率127最大扭矩275，動力儲備並不比同價位的哈弗H6/F7、長安CS75PLUS以及宋Pro等車有優勢，但是價格卻高出數萬元。所以小排量版本的RX5MAX價效比很低，價格的需要似乎是自認為有些像合資品牌（比如羅浮），然而就是合資品牌也還要面對雪佛蘭Equinox呢。
2：榮威RX5MAX的2.0T版指導價13.78~17.78萬，旗艦版為四驅，兩驅旗艦版15.78萬。這一版本的20L4E發動機有170kw/370N·m（2000-4000轉）的動力儲備，在同價位的中國產A+級SUV中排名至少在前三，但最高也就是第三名。變速箱匹配的是級別不高的6擋溼式雙離合，這一組合的計算測試破百成績為9.5秒。
平平無奇的效能被哈弗系列的SUV吊打，且這一品牌的四驅SUV價格實際不足15萬；追求平順的話為什麼不選擇8AT呢，長安CS75PLUS的2.0T加愛信8AT效能也是平平但最起碼有變速箱的優點。以旗艦四驅版的預算當然會選擇宋ProDM，該車以雙擎DM實現後驅與四驅的隨意切換，6.5秒破百油耗要比RX5MAX低至少⅓。如果喜歡B/C級的大車則有榮威RX8這臺該品牌唯一值得推薦的硬派SUV，其次還有高顏值有高效能並存的傳祺GS8（新款）。
總結：上汽榮威RX5MAX的碰撞測試成績說明了該車安全等級不差，但與車輛的價效比並無絕對關係，因為一線自主品牌在這一方面普遍都不差。上汽與大眾汽車集團仍然有責任為Passat做出解釋，以其他方式轉移風向沒有意義。
中保研的碰撞測試結果可以作為參考，上汽合資與自主品牌的測試比較具有代表性
上汽大眾Passat的中保研測試成績一度成為焦點話題，A柱90度彎折並且出現了轉向柱移位造成氣囊避開測試假人的場景實在有些詭異，這一測試結果等於深挖了上汽大眾合資車的真實品質。參考曾經某些公佈的材料顯示，屈服強度在600Mpa左右的鋼材已經被定義為高強度鋼，這種定義難免令人質疑其被動安全等級。
所以出現這種測試結果也不足為奇，且在合資車系中也不能保證其他品牌也存在類似的情況；只是中保研的起步較晚，測試的車型資料還是過於少了。至於在測試完上汽大眾之後隨即測試上汽榮威，這是想要“補刀”還是想要轉移一些話題風向會很容易判斷，因為自主品牌的汽車往往不會在這一方面存在較大的漏洞，參與測試的榮威RX5MAX表現尚可。
榮威RX5MAX成績為：3G1PG優秀
A良好
M一般
P較差
RX5MAX在車內成員安全指數，車外行人安全指數，車輛輔助安全指數三個方面均獲得了G評價。在25%偏執碰撞試驗中，該車的A柱做到了沒有明顯變形，氣囊也做到了正常起爆與保護作用；側面碰撞同樣難道優秀成績，這與該車標配了側氣囊與頭部氣簾有一定關係。其他測試也都算理想，只有低速碰撞維修成本一項偏差了。
在15km/h的低速碰撞測試中，該車前排氣囊沒有起爆，發動機蓋、前照燈、中網均有不同程度損壞，維修成本決定了需要使用者走車險理賠，對於用車成本多多少少會有些影響。尾部的低速碰撞試驗成本偏高，因為縱梁出現了一定程度的變形，重新校車架的成本很高，所以車險也要承擔較大的賠償責任，所以在這一項測試中RX5MAX只能拿到較低的評分。
總結：榮威RX5MAX在被動安全保護方面已經做到整體優秀的標準，這也是自主品牌中國產汽車應該具備的水平。這點不能代表上汽集團有如何的態度，因為這臺車並不具備價效比，同時上汽旗下的名爵大通兩大品牌還存在乾式雙離合裝備的很多車，作為上汽“三駕馬車”之一的寶駿汽車，其被動安全水平如何也值得商榷，下面來簡單概述一下RX5MAX的特點。
1：榮威RX5MAX的1.5T版本指導價10.68~14.68萬（官降後），自動版起售價12.68萬。這一版本的發動機最大功率127最大扭矩275，動力儲備並不比同價位的哈弗H6/F7、長安CS75PLUS以及宋Pro等車有優勢，但是價格卻高出數萬元。所以小排量版本的RX5MAX價效比很低，價格的需要似乎是自認為有些像合資品牌（比如羅浮），然而就是合資品牌也還要面對雪佛蘭Equinox呢。
2：榮威RX5MAX的2.0T版指導價13.78~17.78萬，旗艦版為四驅，兩驅旗艦版15.78萬。這一版本的20L4E發動機有170kw/370N·m（2000-4000轉）的動力儲備，在同價位的中國產A+級SUV中排名至少在前三，但最高也就是第三名。變速箱匹配的是級別不高的6擋溼式雙離合，這一組合的計算測試破百成績為9.5秒。
平平無奇的效能被哈弗系列的SUV吊打，且這一品牌的四驅SUV價格實際不足15萬；追求平順的話為什麼不選擇8AT呢，長安CS75PLUS的2.0T加愛信8AT效能也是平平但最起碼有變速箱的優點。以旗艦四驅版的預算當然會選擇宋ProDM，該車以雙擎DM實現後驅與四驅的隨意切換，6.5秒破百油耗要比RX5MAX低至少⅓。如果喜歡B/C級的大車則有榮威RX8這臺該品牌唯一值得推薦的硬派SUV，其次還有高顏值有高效能並存的傳祺GS8（新款）。
總結：上汽榮威RX5MAX的碰撞測試成績說明了該車安全等級不差，但與車輛的價效比並無絕對關係，因為一線自主品牌在這一方面普遍都不差。上汽與大眾汽車集團仍然有責任為Passat做出解釋，以其他方式轉移風向沒有意義。