只要是燒油的車都可以改,改裝很簡單,在後背箱裡裝一個氣瓶,(型號一般為50型,60,65,75型,可視你車的後背箱大小選裝,再裝一個減壓閥，還有一個油氣切換開關，對油路是沒有什麼影響的，因為另鋪了一條氣路，（是不鏽鋼的無縫鋼管），需要注意和技術含量高的就是改電路了，因為切換成燒氣時需要關閉汽油泵，如果電路改不好會自燃的危險性．至於價格可能各地區視經濟情況各不相同．50型的本地區價格一般在3300元左右，75型的一般在4700到5000元左右．一般來說經濟性是很強的，非常合算，比如一般1．6排量的車用93號汽油，每公里單價一般在0.3到0.4元之間,而改裝成燒氣後每公里一般不會超過0.2元,例如奇瑞QQ308,用93號汽油每公里0.25到0.30元,而改氣後一般為0.1到0.13之間,一般超不過0.15元,1.6升車改裝後一般不超過0.18元,合算不合算你自己算吧.至於安全性不用過分擔心,天燃氣的燒點要比汽油的高,即使有洩露,天燃氣的因為比重輕也會迅速的擴散到空中,不象汽油會在地上漫沿,因為天燃氣是潔淨能源,燃燒後只產生二氧化碳和水,不會汙染環境,在家做飯用天燃氣的都知道鍋底是不黑的,因此車改氣後一般不用擔心會集碳.改氣後最大的遺憾就是動力會隕失10%到15%,因此改裝後會感到起步,加速無力,但車一旦動起來就可以了.不知道這些說的詳不詳細,如果你夠你可隨時QQ聯絡.253725636

“虹之間i”給大家分析一下汽車改成燒氣的需要自己改裝，為什麼不直接生產出來

利潤才是企業追求的第一要素。特別是像汽車這樣的一個由成千上萬個零部件組成的，如果在效能不變的情況下把成本減小几分或者幾毛錢都是一個不小的提高。我們經常每個月都要開一次管各個零部件的人在一起來分析討論這個零件怎麼改進工藝可以降低成本多少，改進怎麼樣的設計可以讓生產這個模具的成本降低成本多少，還有達到同樣的效能下這個零件的重量又可以減輕多少等。而要得到這些降低成本的措施或減輕重量的設計得有豐富設計經驗和豐富生產經驗以及豐富模擬計算經驗的人彙集在一起才可以得到比較可行的方案，否則設計出來的東西要麼會出現質量問題，要麼是實際成本不降反升了。

由於燃氣和燃汽油發動機都是透過將燃料和空氣混合好後送入燃燒室內進行燃燒輸出動力，所以兩者的工作方式最貼近也最容易改裝。但是對一款發動機出廠時已經標好用什麼型別的燃料了，該用其他型別的燃料發動機的效能就會出現比較大的差異。比如一輛出廠時是燃用92號汽油的車改用95號汽油可以開嗎？當然可以，而且長期使用也沒有太大問題的。但是你的車子最好的動力性就沒有發揮出來，燃油經濟性也會比較差。同樣一輛燃用95號油的車改用92號油的就容易讓發動機經常在爆震情況下工作，一樣對發動機不利。所以一臺發動機要使用兩種不同的燃料就必須對兩種燃料都要進行標定，要有兩塊不同的電控模組來對發動機進行控制才可以很好讓發動機正常工作。另外還要加裝兩種不同燃料的供給系統。增加這些系統無形之中加大了整車的不少成本，讓整車在市場上的競爭力降低。

最後是市場上的需求問題。目前有多少城市擁有加氣站？擁有加氣站的城市又有多少加氣站？以我所在的柳州市好像只要一個加氣站，自從推出燃氣出租車後打的時就經常聽到計程車司機抱怨要加氣就得排半天隊。畢竟加氣時間本來就比加油的時間要長，加氣站還少，用起來自然不方便了。基於這些原因，如果一個汽車企業生產出來了油氣共用的汽車投放到市場上會有多少人願意買？如果買了一輛雙燃料的車子大部分都只用一種燃料的話那是不是又是一種浪費？所以前些年我們也曾研發過的雙燃料車子最終因為這些因素沒有投入市場了。

目前也只有少數地區少量城市在加氣比較方便的有些維修店進行簡單改裝把燃油車加裝燃氣裝置，從而可以讓普通的燃油車可以使用燃氣驅動，這畢竟是少數人群的需求。還是市場需求驅動生產企業生產，沒有市場的東西自然沒有企業願意去生產。否則生產出一個沒有什麼市場的產品企業只會虧本。