很好的 日產X-TRAIL中文譯名為X-Trail，於 2000年底在日本推出，直指同級對手豐田rav4和本田crv。X-Trail的設計理念定位在“城市四驅車“，可以說是日產對市場不斷細分進行的調整--------從設計的角度來看，這款車是對市場的妥協。在一年一度的英國Fleet World雜誌評選中，X-Trail力壓群雄，連續第二年奪得年度最佳四輪驅動汽車稱號。
中文名X-Trail 外文名X-TRAILX-TRAIL 推 出 2000年底在日本推出 設計理念定位在“城市四驅車“ 目錄 1基本簡介 2外形特點 3內部設計 4裝潢建議 5動力表現 6車型亮點 四驅系統 行李空間 車身硬朗 7實際油耗 8車型報價 2012款X-Trail報價 2014款新勢代X-Trail報價 9引數配置 10最新款式 新車 東風日產新X-Trail2。
0L車身尺寸 11新勢代X-Trail 車型簡介 新車亮點 外觀設計 內飾 人性化配置 動力搭載 引數配置 1基本簡介 編輯 “ X-Trail X-TRAIL”---中的“X”代表挑戰4×4的車輛。“TRAIL”代表輪轍、崎嶇的道路和越野地勢。將這兩個要素結合起來，“X-TRAIL”代表新穎的4×4車。
“新穎“之處在於ALL MODE全模式四驅系統，這套系統由電腦控制，在城市路面，雨雪天路況不佳，和極端惡劣等不同的情況下可以選擇 2驅、自動與4驅鎖定等模式，操作方法比較簡單。這聽起來不錯，但有一個“天生營養不足“的地方就在於它是一套即時的四驅系統而且沒有備越野低速擋，雖然在燃油經濟性方面降低了成本，但其本身沒有獨立懸掛以及加力箱的設計，使其在越野性上與傳統的硬派四驅車有著本質的區別，也就是在真正的惡劣路況，X-Trail心有餘而力不足。
2外形特點 編輯 繼承日產SUV一貫的造型風格，線條硬朗，前臉幾乎和老大哥patrol一模一樣，特別是水箱隔柵，更是一脈相承， 整體外觀(10張) 整個車身顯得很俊朗，配合215/65R16的輪胎，有硬派小生的感覺，和其競爭對手本田CR-V，豐田RAV4的柔性化設計有較大的區別，更受男士的喜愛。
在04款的X-Trail上，最大的區別在前臉加了個大包圍，個人覺得與車身整體輕盈的搭配不是很協調，略顯笨重，似乎是想給X-Trail注入一些越野車的元素。其外觀給人最突出的印象就是0。56平方米的大天窗，這幾乎是一款小轎車天窗的兩個。 X-Trail的A、B、C柱都顯得較為粗壯， 製作上削的很有力度。
X-Trail的儀表版設計的比較個性，是在整個面板上，離司機視線比較遠，行駛中想要看清楚，必須稍微挪一下頭， 細節外觀(14張) 不知這是不是為了防止司機固定一個姿勢而採取的“巧妙設計“？要想充分享受X-Trail的動力，保證乘客的舒適感是重要的。第二排座椅靠背傾斜角度可做多段調節，中央有扶手，左右座有頭枕和三點式安全帶，中間乘客僅有一個兩點式安全帶。
可惜的是犧牲了腿部空間，頭部與肩部也有較少的空間，給後排乘客的舒適感打了折扣。 X-Trail在公路上的表現令人滿意，動力性（百公里加速11。6秒，這一成績可以在奧運會上得一銀牌）、噪音的隔絕、行路品質都有接近轎車的水準。但是與同級的城市四驅車一樣，X-Trail的駕駛感受仍與轎車有一段距離，方向盤的路感不夠直接和細緻。
日產X-Trail的懸掛可以將不平路面的顛簸有效地過濾掉。 其他(3張) 但在高速過彎時車身也不可避免地出現了明顯的側傾，而且轉向反應略顯遲鈍。 X-Trail定的過高的價格似乎也有自己難言的苦衷。競爭對手豐田RAV4，本田CRV與X-Trail相比，彼此都沒有絕對的優勢劣勢。
反而本田CRV名氣較之更大一些而且更便宜。這不得不使X-Trail面對市場做出了降價的妥協。
很好的 日產X-TRAIL中文譯名為X-Trail，於 2000年底在日本推出，直指同級對手豐田rav4和本田crv。X-Trail的設計理念定位在“城市四驅車“，可以說是日產對市場不斷細分進行的調整--------從設計的角度來看，這款車是對市場的妥協。在一年一度的英國Fleet World雜誌評選中，X-Trail力壓群雄，連續第二年奪得年度最佳四輪驅動汽車稱號。
中文名X-Trail 外文名X-TRAILX-TRAIL 推 出 2000年底在日本推出 設計理念定位在“城市四驅車“ 目錄 1基本簡介 2外形特點 3內部設計 4裝潢建議 5動力表現 6車型亮點 四驅系統 行李空間 車身硬朗 7實際油耗 8車型報價 2012款X-Trail報價 2014款新勢代X-Trail報價 9引數配置 10最新款式 新車 東風日產新X-Trail2。
0L車身尺寸 11新勢代X-Trail 車型簡介 新車亮點 外觀設計 內飾 人性化配置 動力搭載 引數配置 1基本簡介 編輯 “ X-Trail X-TRAIL”---中的“X”代表挑戰4×4的車輛。“TRAIL”代表輪轍、崎嶇的道路和越野地勢。將這兩個要素結合起來，“X-TRAIL”代表新穎的4×4車。
“新穎“之處在於ALL MODE全模式四驅系統，這套系統由電腦控制，在城市路面，雨雪天路況不佳，和極端惡劣等不同的情況下可以選擇 2驅、自動與4驅鎖定等模式，操作方法比較簡單。這聽起來不錯，但有一個“天生營養不足“的地方就在於它是一套即時的四驅系統而且沒有備越野低速擋，雖然在燃油經濟性方面降低了成本，但其本身沒有獨立懸掛以及加力箱的設計，使其在越野性上與傳統的硬派四驅車有著本質的區別，也就是在真正的惡劣路況，X-Trail心有餘而力不足。
2外形特點 編輯 繼承日產SUV一貫的造型風格，線條硬朗，前臉幾乎和老大哥patrol一模一樣，特別是水箱隔柵，更是一脈相承， 整體外觀(10張) 整個車身顯得很俊朗，配合215/65R16的輪胎，有硬派小生的感覺，和其競爭對手本田CR-V，豐田RAV4的柔性化設計有較大的區別，更受男士的喜愛。
在04款的X-Trail上，最大的區別在前臉加了個大包圍，個人覺得與車身整體輕盈的搭配不是很協調，略顯笨重，似乎是想給X-Trail注入一些越野車的元素。其外觀給人最突出的印象就是0。56平方米的大天窗，這幾乎是一款小轎車天窗的兩個。 X-Trail的A、B、C柱都顯得較為粗壯， 製作上削的很有力度。
X-Trail的儀表版設計的比較個性，是在整個面板上，離司機視線比較遠，行駛中想要看清楚，必須稍微挪一下頭， 細節外觀(14張) 不知這是不是為了防止司機固定一個姿勢而採取的“巧妙設計“？要想充分享受X-Trail的動力，保證乘客的舒適感是重要的。第二排座椅靠背傾斜角度可做多段調節，中央有扶手，左右座有頭枕和三點式安全帶，中間乘客僅有一個兩點式安全帶。
可惜的是犧牲了腿部空間，頭部與肩部也有較少的空間，給後排乘客的舒適感打了折扣。 X-Trail在公路上的表現令人滿意，動力性（百公里加速11。6秒，這一成績可以在奧運會上得一銀牌）、噪音的隔絕、行路品質都有接近轎車的水準。但是與同級的城市四驅車一樣，X-Trail的駕駛感受仍與轎車有一段距離，方向盤的路感不夠直接和細緻。
日產X-Trail的懸掛可以將不平路面的顛簸有效地過濾掉。 其他(3張) 但在高速過彎時車身也不可避免地出現了明顯的側傾，而且轉向反應略顯遲鈍。 X-Trail定的過高的價格似乎也有自己難言的苦衷。競爭對手豐田RAV4，本田CRV與X-Trail相比，彼此都沒有絕對的優勢劣勢。
反而本田CRV名氣較之更大一些而且更便宜。這不得不使X-Trail面對市場做出了降價的妥協。