大家好，我是新款CAMRY混動版的車主小劉，我是年初提的豪華版指導價23.9萬，落地一共花了27萬左右，關於CAMRY的介紹當中年輕化運動化這兩個詞無疑是被提及最多次的，而豐田掌門人章男實際上也是絲毫不吝溢美之詞的，將這臺第一款真正意義上出自豐田TNGA架構的新車稱為了最好的一代CAMRY。老實說混動版車型確實門檻比較高，當時也是咬咬牙才買下了。目前開了3個月一些心得體會給大家分享一下。

首先外觀部分，擁有一個更自然的X型前臉、更低的車身以及一套更大的輪圈，這些因素綜合到一起之後，就讓這臺車整個的運動氣質有了一個很好的發揮。車身側面的配置也是很豐富無鑰匙進入以及整個胎壓監測，聊一點設計上面的事，其實很多朋友看到側面的時候，都會覺得它很像是一臺轎跑車。

不過細看它C柱這個位置，實際上並沒有去做一個真正的溜背的處理，而是靠著一條折線讓它在視覺感受上看上去像溜背，而這樣做法在確保我們視覺感受足夠運動的同時還兼顧了整個後排乘客的一個乘坐空間。

進入到車內，整個內飾的設計和佈局已經完全沒有了老款車型那種油膩中年人的既視感了。內飾的本身我們可以看到中控臺類似於S型的曲線實際上是有非常強的畫龍點睛的作用，因為當我們坐到駕駛位的時，有一種環繞包圍駕駛員的安全感。全系都是有包括膝部氣囊在內的10個安全氣囊的，這一點和同級別車型做對比的話，也是領先水平

來到後排之後，首先座椅的舒適度表現是非常出色的，另外雖然這臺混動版本的拍賣把它的電池放到了座椅下方的位置，但實際上我的腿空間和頭部空間都沒有受到什麼影響，而且由於沒有侵佔後備箱的空間，所以當我們去開啟後備箱的時候，看它整個後備箱的空間表現其實是我汽油版本車型沒有區別的，依然是很大很平整的這麼一個後備箱。

動力引數部分混動版本的CAMRY，採用的是2.5L發動機配套電動機的一個動力的組合，發動機最大功率是178馬力，最大扭矩是221牛米，電動機的最大功率是88千瓦，最大扭矩是202牛米。熱效率達到了41%，所以說平常去開它的時候，它的燃油經濟性的表現是明顯比普通版都會更加出色了。

擁堵路段去開的時候，有一個明顯更好的動態感受。E-CVT變速箱平順性是不需要任何擔心的。另外這臺車上面還有兩個變化非常明顯的地方，第一個就是剎車的腳感，都說“上坡不跟HIGHLANDER，下坡不跟CAMRY”相比以前CAMRY來講，它的剎車腳感會變得更加線性更加有信心。底盤懸掛給我的感受是過一些溝坎的時候有很充足的韌性，過一些大的減速帶時候不會明顯的多餘擺動。

結語：總的來說，27萬落地混動版CAMRY，開了3個月後，對於它的評價我想說四個字：舒適省油！它的百公里油耗6L左右。之前有網友說很羨慕CAMRY的車主，月收入2萬左右，城裡有房子、有個和睦的家庭幸福感比很多開BBA豪車的還高很多。可能說的就是CAMRY開起來很舒適又比較省油，不會想著花更多的錢再去換車。最後大家覺得CAMRY這次怎麼樣？歡迎下方留言評論