首先摩托車旅行不是趕路，只要車輛的效能靠得住不管是大排量還是小排量都是可行的，但問題是大排量和小排量的車型將存在著比較明顯的駕乘體驗。

大排量車型和小排量車型平坦路面可能這種差異並不明顯，但在極端路況下將存在著非常大的差距，尤其是在高海拔地區這種差異會非常明顯，比如去西藏摩旅小排量車型只會讓你感覺到恨鐵不成鋼，而大排量車型絕對可以遊刃有餘，所以排量的大小主要影響的是駕乘體驗。而250cc及以上的車型在動力表現上絕對要好於小排量車型，摩旅雖然追求的不是速度但車輛驅動力一定要足，不然駕乘體驗無從談起，所以選擇摩旅車輛時最好選擇250cc及以上排量的車型,這樣會讓你花同樣的時間卻能感受不一樣的駕乘體驗。

對於中國摩友來說，250是黃金排量。長途路況好的時候速度也能起來，不然小排量恨不得能把油門擰斷。伺機也能超大貨，有個段子：250超車得瞅著機會超；400超車是想超就超；650以上我超車了麼？但是排量越大車子也就越大，車也越重，續航相對困難。對於艱難路況往往束手無策，有騎水鳥進藏的摩友，在拉薩的客棧又借老闆的250跑新藏線的。對於丙察察，瀘亞線那樣的路況，騎水鳥幾乎是在找虐。一份輕一份強，那樣的路線飛致250就能彰顯其強悍效能，gw250都差點兒意思。

250排量摩托車的購置稅，保險相對便宜，當然150的更便宜。大排的購置稅直接能買一輛250，玩這個真得不差錢。貴是貴，但騎起來真拉風，所以說水鳥是世界情人。摩友誰心裡沒有一輛野驢，非雙，水鳥啊！

250是個起步排量，250動力剛夠用，油耗也比較經濟，車子價格也不會太貴，但摩旅還是最好400左右排量油耗動力兼顧。

我感覺摩旅最低也要250的排量，500-600應該最為合適…當然公升級，遇見各種路況更加從容。當然有人說125也能去西藏，沒錯，可是在單位時間內，125會用更多的時間…會更加疲勞。也有人說還有，騎腳踏車，徒步旅行的！哈哈偷換概念不是一回事！摩旅是一種出行方式，不是自虐，包括你的摩托車。

既然是休閒，就不是川藏、青藏或新疆等人煙稀少的地方，因為這些地方 談不上休閒，是考驗人的生存意志地方，大排摩托在這些地方肯定能派上用場，但在內地，好一點的電噴125踏板足夠了，第一、既然是休閒觀光，肯定不會走高速，非高速路，最好的路通常也限速80公里以內，我騎的鈴木麗彩電噴125踏板，好像在普通路上，除賓士、寶馬、奧迪等好車加速比較快，其它車70公里內加速還不如這種摩托車，因為道路複雜，轎車不佔優勢。第二、所有景區，山峰雖然達到了4千米，但山峰的高處是沒有公路的，公路能通到2千米就不錯了，所以，摩托車不存在高原不良反應。第三、摩托車在車輛堵塞和盤山繞彎時，又顯現出優勢。所以，休閒應該是較好125踏板，因為小踏板不但推行扶車方便，騎行也比跨騎舒服，油耗還很低（我的車百公里油耗約2.1升），我說的質量好，就是連續騎行不能出故障，也不能出現熱疲現象，我以前騎的錢江踏板，就是這兩個問題突出。

摩旅對摩托車排量的要求還是比較苛刻，這主要是因為有很多不確定的路況如果車輛排量過小將會極度影摩托車旅行體驗。

排量過大就會增加摩旅費用，雖然說摩托車也燒不了多少油但長此以往也是一筆不小的開支。所以結合以上兩點最適合摩托車旅行的排量應該在250CC——400CC之間。

250CC燃油消耗量和動力輸出效能可以滿足大部分路況的摩托車旅行需求，但高原地區400CC更適合因為動力輸出效能更佳。

其實最適合的就是日系的所有400，600，1000+這三種，分別是城市多地形，跨國全地形，國道省道，油耗也少基本4-6以內，比較穩定。

國內帶越野的話我還是推薦化油器單槓250，飛致就比較不錯，然後不走特別爛的路就驪馳，摩旅不是說你跑多遠走多遠，是考驗技術水平把握的。

沒有必要，無論任何人想出去摩旅，車不是主要地，關鍵是人，只要你有恆心有毅力，在出發前做好各項準備工作都可以進行領略大自然的風光（我說的是單獨騎行摩旅），如果您老人家騎250排量以下的和人家400以上一塊出去摩旅，我勸你還是不要給人家添亂和扯人家後腿。

小排量的110彎梁車，很省油，但沒力，上個坡都吃力，上山更吃力；另外小排量的車輪窄，極易在碎石路打滑，甚至不如踏板車平穩。

主要是看個人經濟狀況，但是在可能的情況下，儘量選排量大點的，現在中國產大排也不是很貴了250.300排量的基本上2萬人民幣以下，大多數摩友還是可以達到的，對於中國實際情況來說400排量的單缸機應該是最合適的，油耗不太高，車不太重，又能比較輕易的超車，又能以80碼很愜意的巡航