謝謝邀請 首先說動力。兩臺車的0-100加速效能差0.1秒，汽油版是8.3秒，混動版是8.4秒，可以視為完全一樣。但是兩臺車的加速質感卻有明顯不同：汽油版CAMRY搭載的是一臺愛信8速自動變速箱，油門到底全力加速的時候，駕駛者能明顯感覺到變速箱的升檔動作，除了轉速錶上指標會階段式的下降外，還能感覺到的是變速箱的換檔帶來的動力間隔和衝擊，說白了也就是普通AT變速箱的那種升檔動作。但是混動CAMRY沒有這樣的衝擊，E-CVT的體驗是無間斷的動力湧現，感覺不到升檔的間隙。此外還有一個細微差別：汽油版CAMRY的那臺變速箱在低速的時候會有輕微且細膩的震動傳遞到方向盤上，速度起來之後就沒有了。混動版正好相反：在低速的時候由於是純電驅動起步和加速，方向盤感覺不到任何震動，非常絲滑，但是隨著油門深度的增加，發動機參與動力之後，系統會有一些可以察覺到的震動傳遞給方向盤，不過無論汽油還是混動版本，這種振動都非常細微，用心體驗的話還是能夠捕捉得到：那種感覺就是方向盤上有細微的顆粒感在輕輕的震手。綜合這兩種表現來看，混動版的加速質感更好，那種平順且絲滑給人非常好的印象，相比之下汽油版CAMRY的加速只是傳統AT變速箱的質感，並沒有太多的亮點可以回味。汽油版和混動版CAMRY的底盤懸掛質感是一模一樣的，畢竟這是同一車型，雖然動力系統完全不同，但是懸掛系統佈局和彈簧的硬度是完全一樣的，倆車開起來的底盤質感也就完全一樣。但是在相同的質感中又有一些細微的差別：首先是起步的靜謐度，混動版CAMRY的起步到50km/h這段期間，只要不是深踩油門，車輛都是以純電驅動，所以就非常安靜且順滑，即沒有換擋衝擊，也沒有發動機的噪音，更沒有方向盤的細碎震動，你會喜歡上那種順滑的感覺。汽油版則是傳統意義上的汽油車質感，輕微的機震，發動機的噪音和變速箱的升降檔動作都會被駕駛員捕捉得到。如果你沒試過混動版你可能覺得：一般的車不都這樣嗎？但試過混動版CAMRY之後在開回汽油版的瞬間，你會跟我一樣感覺高下立現！此外，混動版CAMRY的剎車腳感出奇的好，甚至比汽油版還好，這是因為混動版的CAMRY踩下剎車之後系統要在機械剎車和動力回收之間做出協調，兩種動作相互作用帶來綜合的剎車效果，這就有極佳的剎車腳感，線性有力，還非常聰明，讓人稱讚。雖然汽油版CAMRY的剎車腳感同樣優秀，但是混動版仍然略勝一籌。最後不得不談的是油耗。混動版CAMRY的油耗在4-5個之間，極少數會超過5L/100KM。在日常城市駕駛過程中，發動機會零碎且頻繁的啟動，要麼參與動力輸出，要麼給電池充電，要麼同時輸出動力和充電。發動機和電動機頻繁的切換工作模式，但是除非使用者緊盯著模式表看，否則根本覺察不到系統處於何種模式，察覺不到系統模式的切換，發動機的啟動和停止沒有任何的震動，動能回收也沒有任何的拖拽感。總之：駕駛員能感覺到的就是極度的順滑，體驗極佳由於發動機本身的硬體特性（雖然同為2.5L排量，但是混動CAMRY的這臺發動機型號是4AR-FXE，汽油版的2.5L發動機是5AR-FE，前者是更強調節油的阿特金森發動機）和工作原理，這臺混動版CAMRY無論在哪種工況下，綜合油耗都很難超過5個，我敢說能開出5個以上的都是超人，豐田只有兩款混動版CAMRY在售，分別是24萬的2.5HG和28萬的2.5HQ，即便是選低配版的2.5HG，使用者也要花27-28萬才能買下這臺車，價效比真心不是很高。當下28W能買到的中型三廂車有很多，崇尚加速的話可以選Lacrosse28T和凱迪拉克ATS-L，0-100只需6.6秒左右，追求品牌的話可以選寶馬的320LI或者賓士的C200L，落地28W左右也可以買下。其次從行駛質感來看，無論是混動版還是汽油版，這一代CAMRY偏運動的調教帶來的是略硬的底盤質感和偏沉的方向油門，整體隔音靜謐性（尤其是高速工況）也只能算一般，所以這臺CAMRY無論開起來還是坐起來，都不是同級車中最舒適最安靜的那臺。混動CAMRY最吸引我的仍是令人著迷的順滑動力和低得離譜的油耗。豐田在混動領域的技術實力著實是目前最好的品牌之一。和汽油版相比，混動CAMRY的各方面都有明顯優勢，更值得選擇，如果您覺得價格不是問題的話。
謝謝邀請 首先說動力。兩臺車的0-100加速效能差0.1秒，汽油版是8.3秒，混動版是8.4秒，可以視為完全一樣。但是兩臺車的加速質感卻有明顯不同：汽油版CAMRY搭載的是一臺愛信8速自動變速箱，油門到底全力加速的時候，駕駛者能明顯感覺到變速箱的升檔動作，除了轉速錶上指標會階段式的下降外，還能感覺到的是變速箱的換檔帶來的動力間隔和衝擊，說白了也就是普通AT變速箱的那種升檔動作。但是混動CAMRY沒有這樣的衝擊，E-CVT的體驗是無間斷的動力湧現，感覺不到升檔的間隙。此外還有一個細微差別：汽油版CAMRY的那臺變速箱在低速的時候會有輕微且細膩的震動傳遞到方向盤上，速度起來之後就沒有了。混動版正好相反：在低速的時候由於是純電驅動起步和加速，方向盤感覺不到任何震動，非常絲滑，但是隨著油門深度的增加，發動機參與動力之後，系統會有一些可以察覺到的震動傳遞給方向盤，不過無論汽油還是混動版本，這種振動都非常細微，用心體驗的話還是能夠捕捉得到：那種感覺就是方向盤上有細微的顆粒感在輕輕的震手。綜合這兩種表現來看，混動版的加速質感更好，那種平順且絲滑給人非常好的印象，相比之下汽油版CAMRY的加速只是傳統AT變速箱的質感，並沒有太多的亮點可以回味。汽油版和混動版CAMRY的底盤懸掛質感是一模一樣的，畢竟這是同一車型，雖然動力系統完全不同，但是懸掛系統佈局和彈簧的硬度是完全一樣的，倆車開起來的底盤質感也就完全一樣。但是在相同的質感中又有一些細微的差別：首先是起步的靜謐度，混動版CAMRY的起步到50km/h這段期間，只要不是深踩油門，車輛都是以純電驅動，所以就非常安靜且順滑，即沒有換擋衝擊，也沒有發動機的噪音，更沒有方向盤的細碎震動，你會喜歡上那種順滑的感覺。汽油版則是傳統意義上的汽油車質感，輕微的機震，發動機的噪音和變速箱的升降檔動作都會被駕駛員捕捉得到。如果你沒試過混動版你可能覺得：一般的車不都這樣嗎？但試過混動版CAMRY之後在開回汽油版的瞬間，你會跟我一樣感覺高下立現！此外，混動版CAMRY的剎車腳感出奇的好，甚至比汽油版還好，這是因為混動版的CAMRY踩下剎車之後系統要在機械剎車和動力回收之間做出協調，兩種動作相互作用帶來綜合的剎車效果，這就有極佳的剎車腳感，線性有力，還非常聰明，讓人稱讚。雖然汽油版CAMRY的剎車腳感同樣優秀，但是混動版仍然略勝一籌。最後不得不談的是油耗。混動版CAMRY的油耗在4-5個之間，極少數會超過5L/100KM。在日常城市駕駛過程中，發動機會零碎且頻繁的啟動，要麼參與動力輸出，要麼給電池充電，要麼同時輸出動力和充電。發動機和電動機頻繁的切換工作模式，但是除非使用者緊盯著模式表看，否則根本覺察不到系統處於何種模式，察覺不到系統模式的切換，發動機的啟動和停止沒有任何的震動，動能回收也沒有任何的拖拽感。總之：駕駛員能感覺到的就是極度的順滑，體驗極佳由於發動機本身的硬體特性（雖然同為2.5L排量，但是混動CAMRY的這臺發動機型號是4AR-FXE，汽油版的2.5L發動機是5AR-FE，前者是更強調節油的阿特金森發動機）和工作原理，這臺混動版CAMRY無論在哪種工況下，綜合油耗都很難超過5個，我敢說能開出5個以上的都是超人，豐田只有兩款混動版CAMRY在售，分別是24萬的2.5HG和28萬的2.5HQ，即便是選低配版的2.5HG，使用者也要花27-28萬才能買下這臺車，價效比真心不是很高。當下28W能買到的中型三廂車有很多，崇尚加速的話可以選Lacrosse28T和凱迪拉克ATS-L，0-100只需6.6秒左右，追求品牌的話可以選寶馬的320LI或者賓士的C200L，落地28W左右也可以買下。其次從行駛質感來看，無論是混動版還是汽油版，這一代CAMRY偏運動的調教帶來的是略硬的底盤質感和偏沉的方向油門，整體隔音靜謐性（尤其是高速工況）也只能算一般，所以這臺CAMRY無論開起來還是坐起來，都不是同級車中最舒適最安靜的那臺。混動CAMRY最吸引我的仍是令人著迷的順滑動力和低得離譜的油耗。豐田在混動領域的技術實力著實是目前最好的品牌之一。和汽油版相比，混動CAMRY的各方面都有明顯優勢，更值得選擇，如果您覺得價格不是問題的話。