工業製造有三大要素，即工業設計能力、機加工能力、工業材料。這三大要素缺一不可，一個國在這三大要素方面，能力越強，該國工業就越發達。

材料工業丶材料學是軍事航空領域的基礎，若是材料工業丶材料學不行，那麼軍事航空製造就是個笑話！

老實說，材料工業範圍很廣，中國材料工業雖然在少數特種材料的冶煉能力上有短板，但是從整體上看，中國材料工業堪稱世界一流。

至於說，中國在很長時期內，在發動機葉片、黑鷹直升機仿製方面，表現不理想！其具體原因是:

1，中國原來在機加工方面的能力，有些落後，所以仿不出黑鷹直升機。不過，現在中國的機加工能力已達到了世界先進水準，所以才造出直20！直20與黑鷹系列，處於同一水平線上！

2，優質發動機晶葉片的冶煉、製造，需要特殊的磁力場環境、特殊的電力場環境，否則要麼質量差、要麼乾脆造不出來。

以前中國在一些基礎科研方面，能力有所欠缺，所以造不出優質的發動機晶葉片。現在中國解決了一系列技術問題，在發動機晶葉片方面的製造，已經過關了！

(本人非內行人士，本人對這個問題也很感興趣，因此請教了某專業人士。本人只是在作轉述而已！由於國家有保密規定，所以我那位朋友也只能說個大概，很多東西他不能細說！)

材料學在航空工業上起著至關重要的作用，現代的戰鬥機大量使用複合材料和鈦合金，航空發動機也使用了複合材料，鈦合金，單晶耐高溫合金。整個航空工業的發展都離不開材料學，可以說沒有材料學就沒有如今的航空工業。

而材料學主要是研究材料的性質，結構，組成，工藝，和使用效能之間相互關係的學科。另外，材料學的主要目的就是為材料的設計，製造，工藝最佳化，合理使用提供良好的科學依據。

早期的飛機使用的材料有木材，帆布；之後用了鋼材，鋁合金；再後來用了鈦合金，複合材料。戰鬥機的速度越來越快，效能越來越強。雖說戰鬥機效能的提升不單單是材料學的貢獻，但是材料學卻起著至關重要的作用。可以看到的是，隨著材料學的發展，也推動了戰鬥機的發展。就比如當今的三代機和四代機所用材料的差別，殲10A戰鬥機的機體材料中大約6%為複合材料，而殲20機身複合材料的用量達到了20%。殲11B戰鬥機機身複合材料用量為10%，到了殲31時，其複合材料用量在20%-30%之間。

美系戰鬥機中，F15鈦合金用量為27%，複合材料為2%。到了F22時，鈦合金用量佔位63%，複合材料用量佔26%，而F35戰鬥機的複合材料用量更高。可以看到定位是，先進材料的使用可以顯著減輕戰鬥機的重量，提升效能。當然了，除了基本的機體材料之外，還有隱身戰機常用的吸波塗料。

隨著對戰鬥機效能要求的提高，航空發動機的推力，使用壽命，可靠性也得隨之增加。現在的航空發動機使用的先進材料主要有鈦合金，碳纖維複合材料，陶瓷基複合材料，單晶材料，金屬間化物等等。

想要提升航空發動機的推力，目前也只有選擇“提升渦前溫度，增大進氣流量，擴大涵道比”這三方。較為常用的就是提升渦前溫度，渦前溫度每提升100℃，發動機的推力就增大20%。而提高渦前溫度的有效辦法就是提高渦輪葉片的耐高溫效能，這就需要效能強悍的材料來製造渦輪葉片了。

像F119和F135發動機的高壓渦輪葉片就使用了CMXS-10第三代單晶耐高溫材料，而F110和F100發動機用的應該是CMXS-4第二代單晶耐高溫合金材料。也正是材料學的發展，使得航空發動機的渦前溫度得到了顯著的提升，最終作用到航空發動機的推力增大不少。要知道航空發動機內部的溫度高達上千攝氏度，但是從外表上摸起來，根本就不燙手，這樣的結果全靠材料學的發展。所以說，航空發動機基本上是靠堆材料來提升效能的。

先進材料在戰鬥機和航空發動機上面的應用，給兩者的效能帶來了明顯的提升，材料學的發展，涉及到了眾多的領域，不僅僅是航空工業而已。只能說，材料學在航空工業中的應用相對其他行業來說比較廣泛，比較明顯而已。