1995年時科尼賽克遷入位於瑞典南部歐洛夫斯特隆（Olofstrom）的工廠，開始著手打造他們第一輛原型車，並且在短短的一年半之內完工。1996年起原型車開始接受一系列密集的嚴苛測試，其中包括在賽車跑道與公路上的實際行駛，與送至富豪車廠（Volvo）擁有的風洞中進行空氣力學測試。在確定了原型車已做好正式亮相前的準備之後，被命名為“CC”的這輛原型車首度是在1997年的法國戛納影展（Le Festival de Cannes）正式對外曝光，並且造成不小的轟動。由於潛在客戶的高度興趣之故，科尼賽克終於能放心正式開始進行量產車的生產準備，包括將新車送至相關國際認證單位進行測試以確保其能獲得合法上路的資格，但除此之外關於量產車的一切，車廠方面保持相當低調的態度。而在此同時，該車廠也買下一處位於瑞典最南端安格赫爾摩（Angelholm）郊區的舊空軍基地用地，興建更適合用來生產新車的新廠房。
科尼賽克的第一輛原型量產車是在2000年春夏季之間完成與進行測試，以便能趕在同年9月28日舉行的巴黎車展（Mondial de L"Automobile, Paris）中亮相，而在新車首展的同時，量產新車所需的生產線也開始進行規劃組織。銀色的Koenigsegg CC一如預期地在巴黎車展中大受好評，之後也獲得瑞典當地汽車雜誌票選為該年的年度風雲車。
科尼賽克在在2002年3月舉行的日內瓦國際車展（Salon international de l"auto, Geneve）中，將該車廠第一輛實際售出、一輛紅色的Koenigsegg CC 8S的量產車，交抵預先定車的客戶手中。在車廠正式的生產線還沒真正設定完成之前，工程人員已經在2002年底前，完成了5輛新車的組裝。2002年9月兩輛科尼賽克的新車被送至首爾（漢城）車展參展，是該車款在亞洲的第一次正式亮相。
2003年，車廠方面持續地對新年式的CC 8S進行區域性修正，例如在著名的義大利籍試車手羅利士·畢可其（Loris Biccochi）的協助下改良了懸吊系統方面的調校。在這年科尼賽克原本使用中的舊廠房發生了火災意外付之一炬，除了生產作業暫停了一陣子之外，車廠也被迫提早搬遷到位於原瑞典空軍F10空軍基地的新廠房。在同年，英國非常權威的汽車專業雜誌《BBC Top Gear》在試駕過CC 8S之後，宣稱這輛車是該雜誌試車史上最快的一輛車。
柯尼希塞爾，又名科尼賽克汽車公司（Koenigsegg Automotive AB）是一家成立於1994年的瑞典小型手工打造超級跑車製造廠
歷史
科尼賽克計畫最早是在1994年時發起，創廠人科尼賽克原本就是瑞典賽車工程界的老手，由於他長年以來一直對於製造一輛頂級超級跑車抱持著強烈的夢想與信念，因此他召集了一小群瑞典當地最頂尖的工程師（其中有不少具有航空工程背景），串連了一些瑞典既有的賽車零元件供應商與相關學術單位，組成了一家規模甚為袖珍的小型車廠。計畫的核心理念不是很複雜：以類似一級方程式賽車的技術理念，開發出一輛中置引擎配置，純雙座的硬頂跑車。
1995年時科尼賽克遷入位於瑞典南部歐洛夫斯特隆（Olofstrom）的工廠，開始著手打造他們第一輛原型車，並且在短短的一年半之內完工。1996年起原型車開始接受一系列密集的嚴苛測試，其中包括在賽車跑道與公路上的實際行駛，與送至富豪車廠（Volvo）擁有的風洞中進行空氣力學測試。在確定了原型車已做好正式亮相前的準備之後，被命名為“CC”的這輛原型車首度是在1997年的法國戛納影展（Le Festival de Cannes）正式對外曝光，並且造成不小的轟動。由於潛在客戶的高度興趣之故，科尼賽克終於能放心正式開始進行量產車的生產準備，包括將新車送至相關國際認證單位進行測試以確保其能獲得合法上路的資格，但除此之外關於量產車的一切，車廠方面保持相當低調的態度。而在此同時，該車廠也買下一處位於瑞典最南端安格赫爾摩（Angelholm）郊區的舊空軍基地用地，興建更適合用來生產新車的新廠房。
科尼賽克的第一輛原型量產車是在2000年春夏季之間完成與進行測試，以便能趕在同年9月28日舉行的巴黎車展（Mondial de L"Automobile, Paris）中亮相，而在新車首展的同時，量產新車所需的生產線也開始進行規劃組織。銀色的Koenigsegg CC一如預期地在巴黎車展中大受好評，之後也獲得瑞典當地汽車雜誌票選為該年的年度風雲車。
科尼賽克在在2002年3月舉行的日內瓦國際車展（Salon international de l"auto, Geneve）中，將該車廠第一輛實際售出、一輛紅色的Koenigsegg CC 8S的量產車，交抵預先定車的客戶手中。在車廠正式的生產線還沒真正設定完成之前，工程人員已經在2002年底前，完成了5輛新車的組裝。2002年9月兩輛科尼賽克的新車被送至首爾（漢城）車展參展，是該車款在亞洲的第一次正式亮相。
2003年，車廠方面持續地對新年式的CC 8S進行區域性修正，例如在著名的義大利籍試車手羅利士·畢可其（Loris Biccochi）的協助下改良了懸吊系統方面的調校。在這年科尼賽克原本使用中的舊廠房發生了火災意外付之一炬，除了生產作業暫停了一陣子之外，車廠也被迫提早搬遷到位於原瑞典空軍F10空軍基地的新廠房。在同年，英國非常權威的汽車專業雜誌《BBC Top Gear》在試駕過CC 8S之後，宣稱這輛車是該雜誌試車史上最快的一輛車。
在經過一番努力之後，科尼賽克在2004年3月舉辦的日內瓦車展中展出了CC車系的高效能版本，一輛命名為Koenigsegg CCR的橘色超級跑車，使用大量賽車科技與材料，動力輸出高達806匹馬力，是金氏世界紀錄認證動力輸出最大的量產車。車廠方面宣稱CCR擁有395公里/小時的極速表現，有機會打破McLaren F1在1998年時創下的量產車世界紀錄。
2005年2月28日於義大利納多測試道（Nardo Prototipo）上，一輛由羅利士·畢可其駕駛、與量產車規格一致的CCR，在環狀的測試道上跑出387.87公里/小時的極速，打破前任世界最速量產車、1993年份的McLaren F1於1998年時，在德國狼堡的大眾埃拉-雷西昂測試道（VW Ehra-Lessien）上創下的386.7公里/小時最高速，並且在事後獲得金氏世界紀錄認證。
現行車型
除了原型車的Koenigsegg CC之外，科尼賽克目前僅有三款屬於同一系列的跑車產品：
Koenigsegg CC 8S
Koenigsegg CCR
Koenigsegg CCX