說起Lacrosse，我的第一臺車就是07款Lacrosse，現在我算是Lacrosse的鐵粉，我的Lacrosse從低配版，到現在的頂配，反正我是很滿意。

這個車的整體效能還是不錯的，廠家對標奧迪A6，C級車的豪華配置，B級車的價格。發動機1.5和2.0升渦輪增壓，現在大致優惠6萬元，價效比非常高。

大家好，今天我想先讓大家猜一下車，它是一臺美系中型轎車，它擁有著寬大豪華的內飾，它的百公里加速八點九秒，但它的百公里油耗卻僅為4.7升！怎麼樣，我可沒有亂說，它就是全新Lacrosse混動版全新Lacrosse混動版，今天就讓我們一起來了解一下吧。別克Lacrosse這車怎麼樣？車主試駕後說出心得體會。

與普通燃油版在外觀方面基本一樣，源自Avenir概念車的新家族風格早已經讓Lacrosse或者說別克來了一個華麗轉身。當然，作為油電混合動力車型，還是得有一些細節來體現它不一樣的身份和內心！

車頭的logo加入了藍色的光圈，大燈保持了高配的全led，輪轂小了一碼變為17英寸，同時輪胎也換為了低滾阻的米其林皓月輪胎，更加的節能。尾部左側為30H的標識，右側還有藍色樹葉以及HEV的標識，而最後以前28T車型的雙邊排氣佈局被完全藏了起來，不過這才是它應有的氣質。

提到混合動力車型，大家首先應該想到的是豐田，其實通用也是早有經驗的。這次通用不光帶來了Lacrosse的混動版，還帶來了雪弗蘭邁銳寶的混動版以及凱迪拉克ct6的插電式混合動力車型。

這臺Lacrosse混動版車型自然是搭載的通用最新的混合動力系統。動力部分有兩臺電機加一臺1.8升缸內直噴自然吸氣發動機，而動力的分配任務則交由兩組行星齒輪來打理，所以它相比豐田的單組行星齒輪好處很明顯，就是它擁有更廣的轉動比範圍和更多的模式來應對不同的行駛工況，簡單一句話來說，不管是低速還是高速，套系統都會混得更好！

電池部分簡單說一下，它的整個電池容量為1.5千瓦時，其實不算大，畢竟混合動力車型的電池還是起輔助作用。機械結構方面這裡就不多說了，感興趣的朋友可以私下的跟我研究研究，整個混動系統的最大綜合輸出功率為182匹，最大扭矩為386牛米，資料確實挺搶眼的，而實際開起來還會比引數來得更足，輕點油門雙電機就能夠輕易的讓Lacrosse混動版邁開步子，而且是靜悄悄地邁開步子。當然，它在低速起步以及倒車的時候，Lacrosse混動版都是以電機為主要驅動的，將油門踩得更多一點，發動機介入之後，整個混動系統的動力還會給你更加強勁的推背感，形象一點說，這臺混動版車型的動力表現其實介於之前1.5T車型與2.0車型之間，不過開起來它還有大優勢，質感會更加好了，最明顯的更加的平順，不管是電動機還是發動機，整個動力的輸出可以說是無縫銜接。在正常的行駛當中，你如果不刻意的去觀察儀表或者去聽發動機的聲音的話，你基本上發覺不出來發動機到底有沒有介入，或者當前行駛狀態它是用怎樣動力輸出模式的！

最後我用兩個字來總結一下，Lacrosse混動版的動力部分依舊是強而順。接著有兩點我需要單獨說明一下，第一是這臺Lacrosse混動版的剎車需要你先適應一下，因為它的制動伴隨能量回收，所以剎車腳感會有一些偏軟或有一些不足；第二點是它的變速箱調到手動模式，並非傳統的手動模式，總共提供了兩個檔位，M1和M2針對的是不同的能量回收的狀態，M2其實就相當於純電動的車型的回收模式，基本你放開油門之後它的剎車有明顯的自動效果，所以在這裡我覺得方向盤後面換擋撥片還是有一些多餘了。

內飾方面，Lacrosse混動版採用了大面積的米色真皮搭配楓木木紋面板的組合，看上去更加有格調，相比以往美系車的那種豪氣，它多了一份典雅，不管是自身其中還是看上去就非常的舒服。細節部分就沒有太大的變化了。首先錶盤中間採用了一塊大面積的夜間顯示螢幕，是時速表，中間還提供了總功率的顯示介面，而左側的儀表則由以往的轉速錶換為功率表，而右側還有頗有意思的地方，它有小綠葉來顯示你整體的架勢是加速還是制動、是否經濟的狀態，中控多媒體系統也增加了混合動力能量狀態的顯示介面，一目瞭然，很容易就能看清楚它的能量流動！

全新Lacrosse混動版總共推出了兩款車型，價格分別為27.58萬30.58萬，不得不說混合動力車型以及新能源車型那是時代的趨勢，所以這臺Lacrosse混動版順應趨勢而來的，而且它的表現也真的讓我非常滿意。不過有很多朋友還是會糾結或者考慮要不要去買一臺混合動力的車型，給個很簡單的理由，這臺車相比同配置的2.0T車型只貴了6000塊，真的非常划算了！