自動擋的汽車都好開，不管是雙離合還是手自一體開起來的操作是一樣的，單說變速箱是比較不出來哪個好開不好開。就目前來看6AT的手自一體要比雙離合穩定性更高，但是在操作體驗上差距不大。
目前家用代步車最常用的兩種變速箱是什麼呢？當然是6速手自一體和7速雙離合變速器，那麼這兩種變速器到底有啥區別？誰更適合家用呢？
第一、6速自動變速箱：動力傳遞透過帶有離合器片鎖止的液力變矩器進行，液力變矩器離合器片大部分時間處於分離狀態，正常行駛時，動力也屬於剛性連線。但液力變矩器不能做到全域鎖止。因此油耗表現相對較高。此外，AT變速箱為了保證平順輸出，在低速和低檔位切換時液力變矩器會存在一定轉速差，給駕駛員直觀感受就是轉速高速度低。
第二、雙離合變速箱。這種變速器最早應用於就是賽車，在起步的初段，換擋速度就更快，提速更快。且在行駛中動力傳遞的直接性更加明顯，動力傳遞更高效。
雙離合從結構上來說，採用兩組離合器片進行動力切換，在擋位切換瞬間，離合器片處於半聯動狀態，動力透過齒輪齧合傳遞動力，七個前進擋位設計，油耗表現更優秀。
雙離合的詬病就是散熱和摩擦導致變速箱卡頓，換擋錯亂，停止工作等問題，這是其與生俱來的，現在只能是透過技術升級和調教來解決。但是它的優勢更大於劣勢，成本低，結構原理簡單，熱傳遞高，動力損耗小，所以越來越多的被廣大車企採用。看看如今車型雙離合的配置能佔到一半左右，如果雙離合的最大技術問題能夠徹底解決，我想以後將是雙離合的天下。
手自一體變速箱，傳統，成熟，穩定是其特點，所以被大眾廣泛接受。但因其結構複雜，成本較高，核心技術又被壟斷，熱傳遞效率一般，所以很多車企都是迫不得已才採用。
要說平順性和頓挫感，也就溼式雙離合和CVT，不管是AT還是乾式雙離合都有頓挫，這也得看車企的調教，所以這都不能一概而論。
不過雙離合也有一些小缺點，比如散熱不好和摩擦導致變速箱卡頓等問題，排量較低的車型頓挫感特別明顯，比如1.2T和1.4T的大眾乾式雙離合。不過經過大眾近幾年的攻關研究，雙離合的問題基本上得到解決，如果選擇雙離合車型大家最好選擇溼式雙離合，更穩定可靠。
最好總結：到底家用車選擇6速手自一體變速器好呢？還是7速雙離合呢？個人覺得：如果買個十來萬的代步車還是選擇6速手自一體變速器，效能更穩定可靠，比如大眾Lavida。喜歡提速更快動力強勁，建議選擇雙離合，比如大眾
自動擋的汽車都好開，不管是雙離合還是手自一體開起來的操作是一樣的，單說變速箱是比較不出來哪個好開不好開。就目前來看6AT的手自一體要比雙離合穩定性更高，但是在操作體驗上差距不大。
目前家用代步車最常用的兩種變速箱是什麼呢？當然是6速手自一體和7速雙離合變速器，那麼這兩種變速器到底有啥區別？誰更適合家用呢？
第一、6速自動變速箱：動力傳遞透過帶有離合器片鎖止的液力變矩器進行，液力變矩器離合器片大部分時間處於分離狀態，正常行駛時，動力也屬於剛性連線。但液力變矩器不能做到全域鎖止。因此油耗表現相對較高。此外，AT變速箱為了保證平順輸出，在低速和低檔位切換時液力變矩器會存在一定轉速差，給駕駛員直觀感受就是轉速高速度低。
第二、雙離合變速箱。這種變速器最早應用於就是賽車，在起步的初段，換擋速度就更快，提速更快。且在行駛中動力傳遞的直接性更加明顯，動力傳遞更高效。
雙離合從結構上來說，採用兩組離合器片進行動力切換，在擋位切換瞬間，離合器片處於半聯動狀態，動力透過齒輪齧合傳遞動力，七個前進擋位設計，油耗表現更優秀。
雙離合的詬病就是散熱和摩擦導致變速箱卡頓，換擋錯亂，停止工作等問題，這是其與生俱來的，現在只能是透過技術升級和調教來解決。但是它的優勢更大於劣勢，成本低，結構原理簡單，熱傳遞高，動力損耗小，所以越來越多的被廣大車企採用。看看如今車型雙離合的配置能佔到一半左右，如果雙離合的最大技術問題能夠徹底解決，我想以後將是雙離合的天下。
手自一體變速箱，傳統，成熟，穩定是其特點，所以被大眾廣泛接受。但因其結構複雜，成本較高，核心技術又被壟斷，熱傳遞效率一般，所以很多車企都是迫不得已才採用。
要說平順性和頓挫感，也就溼式雙離合和CVT，不管是AT還是乾式雙離合都有頓挫，這也得看車企的調教，所以這都不能一概而論。
不過雙離合也有一些小缺點，比如散熱不好和摩擦導致變速箱卡頓等問題，排量較低的車型頓挫感特別明顯，比如1.2T和1.4T的大眾乾式雙離合。不過經過大眾近幾年的攻關研究，雙離合的問題基本上得到解決，如果選擇雙離合車型大家最好選擇溼式雙離合，更穩定可靠。
最好總結：到底家用車選擇6速手自一體變速器好呢？還是7速雙離合呢？個人覺得：如果買個十來萬的代步車還是選擇6速手自一體變速器，效能更穩定可靠，比如大眾Lavida。喜歡提速更快動力強勁，建議選擇雙離合，比如大眾