氫能源目前還有很多技術沒有掌握，如果要發展氫能源在電動車上的作用，那需要很大的投入，可能又是一個需要投入大量資金的專案，未來的發展可能很大程度受於政策的支援。如果，氫能源後期研發不是很困難，且氫能源電動車的價格廣大消費者能接受，再加上氫能源的來源是正在的無汙染，是對環境在保護，那這個發展趨勢一定是好的。

嚴重看好，

這次兩會，長城，奇瑞兩家企業的人大代表，

都一同建議國家，儘早推動氫能源燃料電池及上下游配套設施產業化

說到氫能源，就不得不說日本在這方面走在是世界前列，無論在儲存，安全，推廣，應用等技術，已經有相當一部分氫燃料電池行駛在路上，氫燃料儲能站，也分佈各地

李克強總理訪日期間，還專門參觀了，豐田氫能源汽車產業的一系列應用，可見國家對這方面也是十分看中

氫燃料電池，簡單理解就是，加油改車加氫氣，燃燒出來就是水，絕對的無汙染，零排放，

但是在氫氣的安全儲存，燃燒安全，等一系列產業方面還是存在一系列的技術難題

燃料電池的耐久性、可靠性、安全性等

好訊息也有，燃料電池鉑電極的一氧化碳“中毒”問題，導致電池效能下降和壽命縮短等問題，前不久已經被中國科學家攻克

相信不久的將來氫燃料電池一定會，滿街都是

空談扯蛋，太貴，不切合實際，百姓買不起也修不起，說白了，發展氫的公司或廠家還是想騙補，人家吉利甲醇車就不騙補，但是李書福可能說服不了那些貪官。希望吉利甲醇車，國家早點給人家認可就行，認可了可能就能在京銷售了，有貪官阻擋可能。

鹹吃羅卜操淡心！你還是想一些實際點的事情吧。氫能源雖然是一種非常乾淨的能源，但是制氫的成本太高，儲存不方便，加氫也不方便，其次是儲存氫太危險，幾乎就是一種不不定時的炸彈，如果加氫站如同加油站一樣普及，那我們豈不是時刻處於危險源中，開著這樣的車子就等於是屁股坐在炸彈上，活得不耐煩了才會這樣幹。

這個問題才問到正點上。

目前所謂的新能源汽車，都是在轉型過程中的替代品。國家大力推行的CNG，LNG，插電混合動力及純電動車，都是在新能源汽車發展過程中過客。

為保證地球資源，減少自然災害，控制汽車尾氣排放汙染空氣。世界各國都在研製新能源汽車。其實目前的新能源汽車並沒有徹底改變環境汙染問題。天然氣同樣有排放，同樣有枯竭的一天。而插電混合動力同樣燒燃油，純電動車的電池後處理可能比燃油更嚴重。

而其它國家都在發展太陽能，氫能源動力。也有很多國家生產出概念車。如日本豐田就生產一臺氫能源汽車，續航達650公里。美國及其它發達國家並沒有在大力研製電動車，同樣大量投入氫能源汽車。

而中國在推行純電動汽車，實際上落後於其它國家。

由於氫能源汽車排放基本為零。可以說更清潔。而地球氫能源充足，比如水完全可以生產氫。

現在中國也在研製氫能源汽車。只是起步較晚。在2018年武漢地質資源環境工業技術研究院就與企業聯合研發出氫能源汽車，預計2020年批次生產。雖然氫能源汽車較國外起步晚，但以華人的聰明才智，我相信會成功的。

有人說氫能源生產成本高。但石油最開始發現的時候，開採成本不高嗎？還有人說，氫的儲存和運輸是炸藥桶，請問汽油，天然氣，電池不同樣是炸藥庫嗎？

我在新能源汽車方面寫了好幾個問答。一直認為目前的新能源汽車都是假象，不是發展的最終目標，都只是過客，氫能源才是無汙染的目標。所以我看好氫能源汽車的未來。我想，10年，20年的汽車發展方向肯定是氫能源。非它莫屬。

因此，本人對這個問題來看，這才是問到點子上了。才是大家關心的重點。

個人觀點，供大家參考！

在筆者看來，氫燃料電池技術是繼國家推廣純電動汽車之後的第二個風口，目前中國政府已將氫燃料電池規劃進新能源汽車下一個發展規劃中。氫燃料電池作為汽車能源具備得天獨厚的優勢，主要表現在氫燃料電池透過化學反應後生成水，零汙染;另外氫燃料電池所需要的氫氣加氫補能過程和加燃油一樣方便，對於使用氫燃料電池技術的一般乘用車來說，加氫3-5分鐘即可加滿，解決了純電動汽車充電過程十分漫長的弊端;與此同時加氫一次所獲得的續航里程能夠達到500-600km，基本可以與傳統燃油車相匹敵，當然續航優勢也遠遠超過純電動車。

當然目前階段氫燃料電池技術也存在短板，比如加氫站目前非常少，只有個別的氫燃料示範城市才有少量屈指可數的加氫站，另外就是加氫站造價高昂，而且由於涉及安全審批建造流程和手續也極其麻煩;另外就是氫燃料電池相關產業鏈也不夠成熟，其中的核心技術仍掌握在以日本為首的少數國家手中，因此對於目前的氫燃料電池車輛來說造價高企，即便算上國家的補貼政策，補貼後的乘用車售價也達到40-50萬級別，對於市場普及來說還有一個漸進的過程。

但符合技術和環保趨勢的氫燃料電池勢必會得到快速成長和發展，因為氫燃料電池是真正的清潔能源，其發展必將恩澤子孫後代。

至少現在不看好，商品化的路程還很長。商品化還有很大問題需要解決，特別是成本高，在短時期內解決的可能性很渺茫。