有朋友私信問我，萬用表怎麼測量電動車的電池的好壞，首先我們要確定是不是電池的問題。電動車的電池要確定電池是否失效也就是損壞，在這裡我們要排除目測的幾種情況，比如說鼓包了，外殼爛了導致1，充滿電後很快就沒電了充滿電後騎行到電車沒電，也就是給電池徹底放電。然後用萬用表測量幾組電池的電壓，哪個電壓低哪個有問題。電壓低的一般是電池內部老化內阻值變大。也可以每個電池接同樣的負載，比如說接個燈泡。點亮燈泡以後，用萬用表測量線路中的電流和電池的電壓。根據電流×電阻＝電壓，計算出電阻，阻值高的就是壞的。萬用表歐姆定律I=U/R，電流單位安，電壓單位伏，電阻單位歐錯誤做法：充滿電後測電池電壓，這時候電壓低的不一定是壞的，也許是電池良好，容量大充電慢，電壓也升的慢。2，天冷時不耐用這個是溫度問題，鉛酸電池的特性，每降1攝氏度，行駛數會減少0.8%-1%，這個屬於正常情況，所以冬天電動車都不耐用。天冷不耐用3，充電器損壞，如果充電器壞了或者是介面接觸不良也有可能導致充電異常。所以最好找個其他的充電器充一次，排除掉這種原因。電車充電器4，輪胎氣不足時，導致輪胎和地面的摩擦變大，電車的耗電量倍增，電動車也不耐用。這個解決方法最簡單，給輪胎補氣。輪胎氣不足5，電動車電機老化，剎車內部故障電機老化導致轉換率變低，電機的效率下降。這時候電車的耗電速度也會變快。還有就是剎車內部故障，導致軸承轉動的摩擦變大，也會加劇耗電。電動車上的電機普遍都是直流電機，有電刷和無電刷兩種，我們說的老化一般指的是內部汙垢太多，沒有了潤滑油，這種只要拆開清洗一下上油就可以了。透過以上5種情況我們可以分析出來，不經過測量是不能判斷電池損壞的，外在原因也很多。萬用表其實不是專業測量工具。12V鉛酸電池有專用的電阻放電儀，把電池的電量消耗到百分之20以下的時候把幾個電池組拆開，單獨的測每個12V的電池， 正負極和測量儀接好觀察指標狀態，保持10.8V左右說明電池是好的，如果指標迅速下降就是電池壞了。
有朋友私信問我，萬用表怎麼測量電動車的電池的好壞，首先我們要確定是不是電池的問題。電動車的電池要確定電池是否失效也就是損壞，在這裡我們要排除目測的幾種情況，比如說鼓包了，外殼爛了導致1，充滿電後很快就沒電了充滿電後騎行到電車沒電，也就是給電池徹底放電。然後用萬用表測量幾組電池的電壓，哪個電壓低哪個有問題。電壓低的一般是電池內部老化內阻值變大。也可以每個電池接同樣的負載，比如說接個燈泡。點亮燈泡以後，用萬用表測量線路中的電流和電池的電壓。根據電流×電阻＝電壓，計算出電阻，阻值高的就是壞的。萬用表歐姆定律I=U/R，電流單位安，電壓單位伏，電阻單位歐錯誤做法：充滿電後測電池電壓，這時候電壓低的不一定是壞的，也許是電池良好，容量大充電慢，電壓也升的慢。2，天冷時不耐用這個是溫度問題，鉛酸電池的特性，每降1攝氏度，行駛數會減少0.8%-1%，這個屬於正常情況，所以冬天電動車都不耐用。天冷不耐用3，充電器損壞，如果充電器壞了或者是介面接觸不良也有可能導致充電異常。所以最好找個其他的充電器充一次，排除掉這種原因。電車充電器4，輪胎氣不足時，導致輪胎和地面的摩擦變大，電車的耗電量倍增，電動車也不耐用。這個解決方法最簡單，給輪胎補氣。輪胎氣不足5，電動車電機老化，剎車內部故障電機老化導致轉換率變低，電機的效率下降。這時候電車的耗電速度也會變快。還有就是剎車內部故障，導致軸承轉動的摩擦變大，也會加劇耗電。電動車上的電機普遍都是直流電機，有電刷和無電刷兩種，我們說的老化一般指的是內部汙垢太多，沒有了潤滑油，這種只要拆開清洗一下上油就可以了。透過以上5種情況我們可以分析出來，不經過測量是不能判斷電池損壞的，外在原因也很多。萬用表其實不是專業測量工具。12V鉛酸電池有專用的電阻放電儀，把電池的電量消耗到百分之20以下的時候把幾個電池組拆開，單獨的測每個12V的電池， 正負極和測量儀接好觀察指標狀態，保持10.8V左右說明電池是好的，如果指標迅速下降就是電池壞了。