扭矩： 即扭力力矩，表示物體旋轉的能力，用力乘力臂計算，國際單位為N·m(牛頓米)，還經常用到磅英尺。力矩透過離合器、變速箱傳至輪胎，這一過程中力和力臂都有所變化，但力矩是始終不變的，他直接受發動機影響，所以在標示最大扭矩的同時會給出相應的發動機轉速。扭矩的大小直接影響到汽車的加速效能。 功率：可以理解為Power(力量，而不是力force)。同樣跑一百米，1秒跑完的功率要遠大於5秒跑完的功率。除了通用計算公式P=W/T(功率=功/時間)，還可以以功率=扭矩·轉速計算。功率直接影響到汽車的極速。加速度：物體速度變化的快慢。公式為a=F/m(加速度=牽引力/質量)。質量(可廣義理解為重量)是汽車加速的障礙，同樣大小的力，作用在較清的物體上，加速度更大。這也就是為什麼扭矩不很大的汽車仍然有較好的加速表現。如今各家車廠都在試圖減輕車身重量，尤其是賽車。保時捷就是一例。要多大的力才能推動汽車？以911Carrera為例，0-100公里/小時加速5.0秒。換算成國際單位，加速度為5.56m/s2.,達到這樣的加速度需5.56sX1370kg=7617.20N,即777.27千克物體產生的重力！此時駕駛員同樣承受巨大的作用力，為389.20N,即39.71千克物體產生的重力！極速： 極速直接受汽車功率和行駛阻力影響。V=P/f(速度=功率/阻力)。當汽車已極速行駛時收到多大的阻力？以911Carrera為例，極速285km/h，即79.17m/s。f=p/v=235000W/79.17m/s=2968.3N，即302.89千克物體產生的重力。 汽車發動機的基本引數主要包括髮動機缸數，氣缸的排列形式，氣門，排量，最高輸出功率，最大扭矩。 缸數：汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的發動機常用3缸，2．5升一般為4缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5．5升以上用12缸發動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。 氣缸的排列形式：一般5缸以下的發動機的氣缸多采用直列方式排列，少數6缸發動機也有直列方式的。直列發動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，製造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點是功率較低。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小。大多6到12缸發動機採用V形排列，V形即氣缸分四列錯開角度佈置，形體緊湊，V形發動機長度和高度尺寸小，佈置起來非常方便。V8發動機結構非常複雜，製造成本很高，所以使用的較少，V12發動機過大過重，只有極個別的高階轎車採用。 氣門數：中國產發動機大多采用每缸2氣門，即一個進氣門，一個排氣門；國外轎車發動機普遍採用每缸4氣門結構，即2個進氣門，2個排氣門，提高了進、排氣的效率；國外有的公司開始採用每缸5氣門結構，即3個進氣門，2個排氣門，主要作用是加大進氣量，使燃燒更加徹底。氣門數量並不是越多越好，5氣門確實可以提高進氣效率，但是結構極其複雜，加工困難，採用較少，國內生產的新Jetta王就採用五氣門發動機。 排氣量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決於缸徑和活塞行程。發動機排量是各缸工作容積的總和，一般用於升（l）來表示。發動機排量是最重要的結構引數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。 最高輸出功率：最高輸出功率一般用馬力（ps）或千瓦（kw）來表示。發動機的輸出功率同轉速關係很大，隨著轉速的增加，發動機的功率也相應提高，但是到了一定的轉速以後，功率反而呈下降趨勢。一般在汽車使用說明中最高輸出功率用每分鐘轉速來表示（r/min），如100ps/5000r/min，即在每分鐘5000轉時最高輸出功率100馬力。 最大扭矩：發動機從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的範圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。當然，在選擇的同時要權衡一下怎樣合理使用、不浪費現有功能 ??5V：V是英文“閥門”（value）的首寫字母。傳統轎車發動機氣缸普遍採用4閥門結構，即2個進氣閥門、2個排氣閥門，保證了進氣排氣的充分、有效，有利於發動機轉速的提高，從而達到發動機的最大功率。5閥門技術目前在國外汽車公司已經廣泛應用，新近在中國上市的“Bora”已採用5閥門技術，即3個進氣閥門、2個排氣閥門。德國大眾汽車公司是5閥門應用的佼佼者。 ??高位剎車燈：一般安裝在車尾上部，以便後面行駛的車輛易於發現前方車輛剎車，起到防止追尾事故發生的目的。由於一般汽車已有兩個剎車燈安裝在車尾兩端，一左一右，所以高位剎車燈也叫第三剎車燈。 ??ABS：是英文“anti－lock break system”的縮寫，中文譯為“防死鎖剎車系統”。它是一種具有防滑、防鎖死等優點的安全剎車控制系統。沒有安裝ABS系統的車，在遇到緊急情況時，來不及分步緩剎，只能一腳踩死。這時車輪容易抱死，加之車輛衝刺慣性，便可能發生側滑、跑偏、方向不受控制等危險狀況。而裝有ABS的車，當車輪即將到達下一個鎖死點時，剎車在一秒內可作用60至120次，相當於不停地剎車、放鬆，即相似於機械的“點剎”。因此，可以避免在緊急剎車時方向失控及車輪側滑，使車輪在剎車時不被鎖死，輪胎不在一個點上與地面摩擦，加大了摩擦力，使剎車效率達到90％以上。
扭矩： 即扭力力矩，表示物體旋轉的能力，用力乘力臂計算，國際單位為N·m(牛頓米)，還經常用到磅英尺。力矩透過離合器、變速箱傳至輪胎，這一過程中力和力臂都有所變化，但力矩是始終不變的，他直接受發動機影響，所以在標示最大扭矩的同時會給出相應的發動機轉速。扭矩的大小直接影響到汽車的加速效能。 功率：可以理解為Power(力量，而不是力force)。同樣跑一百米，1秒跑完的功率要遠大於5秒跑完的功率。除了通用計算公式P=W/T(功率=功/時間)，還可以以功率=扭矩·轉速計算。功率直接影響到汽車的極速。加速度：物體速度變化的快慢。公式為a=F/m(加速度=牽引力/質量)。質量(可廣義理解為重量)是汽車加速的障礙，同樣大小的力，作用在較清的物體上，加速度更大。這也就是為什麼扭矩不很大的汽車仍然有較好的加速表現。如今各家車廠都在試圖減輕車身重量，尤其是賽車。保時捷就是一例。要多大的力才能推動汽車？以911Carrera為例，0-100公里/小時加速5.0秒。換算成國際單位，加速度為5.56m/s2.,達到這樣的加速度需5.56sX1370kg=7617.20N,即777.27千克物體產生的重力！此時駕駛員同樣承受巨大的作用力，為389.20N,即39.71千克物體產生的重力！極速： 極速直接受汽車功率和行駛阻力影響。V=P/f(速度=功率/阻力)。當汽車已極速行駛時收到多大的阻力？以911Carrera為例，極速285km/h，即79.17m/s。f=p/v=235000W/79.17m/s=2968.3N，即302.89千克物體產生的重力。 汽車發動機的基本引數主要包括髮動機缸數，氣缸的排列形式，氣門，排量，最高輸出功率，最大扭矩。 缸數：汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的發動機常用3缸，2．5升一般為4缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5．5升以上用12缸發動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。 氣缸的排列形式：一般5缸以下的發動機的氣缸多采用直列方式排列，少數6缸發動機也有直列方式的。直列發動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，製造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點是功率較低。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小。大多6到12缸發動機採用V形排列，V形即氣缸分四列錯開角度佈置，形體緊湊，V形發動機長度和高度尺寸小，佈置起來非常方便。V8發動機結構非常複雜，製造成本很高，所以使用的較少，V12發動機過大過重，只有極個別的高階轎車採用。 氣門數：中國產發動機大多采用每缸2氣門，即一個進氣門，一個排氣門；國外轎車發動機普遍採用每缸4氣門結構，即2個進氣門，2個排氣門，提高了進、排氣的效率；國外有的公司開始採用每缸5氣門結構，即3個進氣門，2個排氣門，主要作用是加大進氣量，使燃燒更加徹底。氣門數量並不是越多越好，5氣門確實可以提高進氣效率，但是結構極其複雜，加工困難，採用較少，國內生產的新Jetta王就採用五氣門發動機。 排氣量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決於缸徑和活塞行程。發動機排量是各缸工作容積的總和，一般用於升（l）來表示。發動機排量是最重要的結構引數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。 最高輸出功率：最高輸出功率一般用馬力（ps）或千瓦（kw）來表示。發動機的輸出功率同轉速關係很大，隨著轉速的增加，發動機的功率也相應提高，但是到了一定的轉速以後，功率反而呈下降趨勢。一般在汽車使用說明中最高輸出功率用每分鐘轉速來表示（r/min），如100ps/5000r/min，即在每分鐘5000轉時最高輸出功率100馬力。 最大扭矩：發動機從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的範圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。當然，在選擇的同時要權衡一下怎樣合理使用、不浪費現有功能 ??5V：V是英文“閥門”（value）的首寫字母。傳統轎車發動機氣缸普遍採用4閥門結構，即2個進氣閥門、2個排氣閥門，保證了進氣排氣的充分、有效，有利於發動機轉速的提高，從而達到發動機的最大功率。5閥門技術目前在國外汽車公司已經廣泛應用，新近在中國上市的“Bora”已採用5閥門技術，即3個進氣閥門、2個排氣閥門。德國大眾汽車公司是5閥門應用的佼佼者。 ??高位剎車燈：一般安裝在車尾上部，以便後面行駛的車輛易於發現前方車輛剎車，起到防止追尾事故發生的目的。由於一般汽車已有兩個剎車燈安裝在車尾兩端，一左一右，所以高位剎車燈也叫第三剎車燈。 ??ABS：是英文“anti－lock break system”的縮寫，中文譯為“防死鎖剎車系統”。它是一種具有防滑、防鎖死等優點的安全剎車控制系統。沒有安裝ABS系統的車，在遇到緊急情況時，來不及分步緩剎，只能一腳踩死。這時車輪容易抱死，加之車輛衝刺慣性，便可能發生側滑、跑偏、方向不受控制等危險狀況。而裝有ABS的車，當車輪即將到達下一個鎖死點時，剎車在一秒內可作用60至120次，相當於不停地剎車、放鬆，即相似於機械的“點剎”。因此，可以避免在緊急剎車時方向失控及車輪側滑，使車輪在剎車時不被鎖死，輪胎不在一個點上與地面摩擦，加大了摩擦力，使剎車效率達到90％以上。