所謂“營轉非”,對機動車輛而言,就是指營運車輛轉為非營運車輛。特別提醒大家---不要認為出租轉非和營轉非是非營運哦,這個是完全不同的概念！ 我們拿一輛轎車來說,如果該轎車是1999年登記的,如果他是非營運那麼他的強制報廢期限為2099年相當與無限時間,如果他是出租轉非,那他的強制報廢期限就是2007年了,如果是營轉非則為2009了,出租轉非的車輛和出租客運的車輛的報廢年限是一樣的,,那麼到了8年就必須報廢! 其次您就需要車主給您提供關於車輛的一些資訊了,機動車行使證(可以知道車號,使用性質,車輛型別,等基本資訊),機動車登記證書 (登記證書編號,車輛詳細引數,車輛過戶,轉移,抵押,.) 您可以根據車主給您提供的這些資訊到車主所在地的機動車管理部門去查詢車輛的狀況。好了,車主給你提供這些東西了,我去車輛管理所查什麼呢?您要去查檢視車輛是否是事故車輛,是否是法院查封車輛,,(闖紅燈). 當然,在您過戶的過程中車輛管理部門就會做這些必要的檢查的,如果不符合上述條件的,也不會同意您過戶的申請的. 這些都完成了,您就可以看看您的車了,看看這個車的車況如何(建議您找一個懂這方面技術的朋友去看看),如果車輛買回來還要大修的話就不划算了~~ 如果你還不明白,就介紹給大家一個相關的詳細案例,以使大家增進了解這方面的相關知識： (一) 2004年5月,家住鄭州市區的劉某到舊機動車交易市場買車,最終看中了一輛鄭州拍照的桑塔納轎車。劉某與賣車人黑某(看姓就夠黑的)商量買車事宜,雙方簽訂買賣協議一份,約定“黑某將桑塔納轎車轉讓給劉某,價格為元。車款兩清後,此協議立即生效！此車售出,概不退回！”同時,晁某保證該車不是營運車輛,如果是營運車輛,退回原車款,並在買賣協議的備註欄註明。協議簽訂後,劉某即將車款元交付黑某,黑某則將桑塔納轎車及該車行駛證、購置附加費完稅證、程式碼證等一併交付劉某。 過了幾天,劉某去辦理過戶手續,發現這輛桑塔納轎車1996年7月購得後在車管所登記為“營運車輛(計程車)”,2003年初夏該車曾經發生交通事故,後轉為非營運車輛,使用性質登記為“營轉非”,強制報廢期到2004年7月4日止。剛買的車只有2個月的使用期,感覺上當受騙的劉某找到晁某要求退款,在交涉無果的情況下,劉某於2004年12月底向法院起訴,請求退車,黑某返元。黑某辯稱,當時賣車時,劉某未提出任何車輛手續問題,現在時隔幾個月才提出營運車問題要求退款,缺乏法律依據,要求法院駁回劉某的訴訟請求。 法院審理後認為,劉某與黑某間的車輛買賣協議合法有效。雙方在協議中關於“黑某保證不是營運車輛。如果是營運車輛,退回原車款”的約定,其實質和目的是關於該車報廢時限的一種約定。國家關於汽車報廢有關標準明確規定：“營運車輛報廢年限為8年,到期必須強制報廢；非營運車輛報廢年限為10年,到期後經檢測效能良好的,可以繼續上路行駛。營運車輛轉為非營運車輛和非營運車輛轉為營運車輛一律按營運車輛的規定年限報廢。”黑某所賣轎車的使用性質為“營轉非”,報廢的規定年限等同於營運車輛,故黑某應當按照協議的約定退還劉某購車款。由此,法院作出一審判決：黑某在本判決生效10日內返還劉某購車款元,屆時劉某將桑塔納轎車返還晁某；訴訟費1900元,由黑某負擔。 在此,特別提醒二手車購買者,在簽訂協議和付款前,一定要查清車輛的相關手續,特別是車輛的使用性質,按照國家規定,“營轉非”車輛必須在其行駛證副本上蓋有“營轉非”字樣,有些地方車管部門將“營轉非”字樣蓋在行駛證副本的背面,而且“營轉非”字樣不會因為多次更名而消失,購車者如果細心檢查就會發現問題。 (二) 計程車“轉非”後,到底能否延長報廢期？是許多欲購買舊車的市民關注的焦點。鄭州市公安局車管所車務科科長李宏欽明確地說,只要是計程車,就只能駕駛8年,不管其是否“轉非”。 道路交通安全法規定:計程車和微型貨車行駛8年的,必須強制報廢,不得延期。他說,計程車“轉非”後仍按營運車輛對待,如果在開了6年後“轉非”,那麼“轉非”後的車輛也只能再開兩年就得報廢,“按正常車輛報廢年限報廢”純屬無稽之談。 對於很多市民傳說的“機動車在行駛50萬公里就得報廢”的說法,李宏欽解釋,目前“車管所還沒有這個規定”。因為機動車裡程表上的公里數不一定真實、準確,有的是里程錶出現故障,還有的是遭到人為地破壞,所以報廢車輛不能按公里數來衡量。 “這主要是從車輛的技術角度、安全方面和節省資源等去綜合考慮的,開了50萬公里的計程車的安全係數還能有多高？正常駕駛的私家車的同期里程數可能連一半都不到。如果民警在街頭執法時遇到此類報廢車輛仍在行駛的,民警會立即將該車扣下,並移交給金屬回收公司進行銷燬。”李宏欽說。 此外,如果駕駛了7年、或將滿8年報廢期的計程車,市民在購買時千萬要慎重考慮,因為,這些車輛臨近報廢期,其效能指數、排汙標準等都得經過嚴格地檢測,在辦理過戶手續時將非常困難。 (三) 經常去二手車交易市場的人都會發現一個怪現象,洛陽所有帶豫CK牌照的桑塔納車的車牌都非常新,車從外觀看也有九成五新,而且有些車輛是連號。難道他們是相互約好了,一塊來洛陽轉賣車輛？ 為使車輛儘快出手,有些車主甚至大都聲稱:“俺這車轉非後,就成私家車了,按車輛正常報廢年限報廢,隨便開。” 一些知情人透露,市場內那些帶豫CK牌照的車輛有相當一部分是從上海倒回來的。這些桑塔納車此前也是跑出租的,在當地計程車公司淘汰後,被人倒回河南各地。經過一番“折騰”後,又出現在各地區的舊機動車交易市場。為了讓車的“賣相”好點,賣主將車輛通身噴漆,外表看起來像新車一樣。這些車的車主們之所以將車頭蓋翹起來,是為了讓買主看車輛的發動機等,以便抬高要價。一位桑塔納轎車銷售商說,“出過大力”的計程車,無論是整體效能還是安全係數,都不如正常行駛的私家車,最好不要購買。
所謂“營轉非”,對機動車輛而言,就是指營運車輛轉為非營運車輛。特別提醒大家---不要認為出租轉非和營轉非是非營運哦,這個是完全不同的概念！ 我們拿一輛轎車來說,如果該轎車是1999年登記的,如果他是非營運那麼他的強制報廢期限為2099年相當與無限時間,如果他是出租轉非,那他的強制報廢期限就是2007年了,如果是營轉非則為2009了,出租轉非的車輛和出租客運的車輛的報廢年限是一樣的,,那麼到了8年就必須報廢! 其次您就需要車主給您提供關於車輛的一些資訊了,機動車行使證(可以知道車號,使用性質,車輛型別,等基本資訊),機動車登記證書 (登記證書編號,車輛詳細引數,車輛過戶,轉移,抵押,.) 您可以根據車主給您提供的這些資訊到車主所在地的機動車管理部門去查詢車輛的狀況。好了,車主給你提供這些東西了,我去車輛管理所查什麼呢?您要去查檢視車輛是否是事故車輛,是否是法院查封車輛,,(闖紅燈). 當然,在您過戶的過程中車輛管理部門就會做這些必要的檢查的,如果不符合上述條件的,也不會同意您過戶的申請的. 這些都完成了,您就可以看看您的車了,看看這個車的車況如何(建議您找一個懂這方面技術的朋友去看看),如果車輛買回來還要大修的話就不划算了~~ 如果你還不明白,就介紹給大家一個相關的詳細案例,以使大家增進了解這方面的相關知識： (一) 2004年5月,家住鄭州市區的劉某到舊機動車交易市場買車,最終看中了一輛鄭州拍照的桑塔納轎車。劉某與賣車人黑某(看姓就夠黑的)商量買車事宜,雙方簽訂買賣協議一份,約定“黑某將桑塔納轎車轉讓給劉某,價格為元。車款兩清後,此協議立即生效！此車售出,概不退回！”同時,晁某保證該車不是營運車輛,如果是營運車輛,退回原車款,並在買賣協議的備註欄註明。協議簽訂後,劉某即將車款元交付黑某,黑某則將桑塔納轎車及該車行駛證、購置附加費完稅證、程式碼證等一併交付劉某。 過了幾天,劉某去辦理過戶手續,發現這輛桑塔納轎車1996年7月購得後在車管所登記為“營運車輛(計程車)”,2003年初夏該車曾經發生交通事故,後轉為非營運車輛,使用性質登記為“營轉非”,強制報廢期到2004年7月4日止。剛買的車只有2個月的使用期,感覺上當受騙的劉某找到晁某要求退款,在交涉無果的情況下,劉某於2004年12月底向法院起訴,請求退車,黑某返元。黑某辯稱,當時賣車時,劉某未提出任何車輛手續問題,現在時隔幾個月才提出營運車問題要求退款,缺乏法律依據,要求法院駁回劉某的訴訟請求。 法院審理後認為,劉某與黑某間的車輛買賣協議合法有效。雙方在協議中關於“黑某保證不是營運車輛。如果是營運車輛,退回原車款”的約定,其實質和目的是關於該車報廢時限的一種約定。國家關於汽車報廢有關標準明確規定：“營運車輛報廢年限為8年,到期必須強制報廢；非營運車輛報廢年限為10年,到期後經檢測效能良好的,可以繼續上路行駛。營運車輛轉為非營運車輛和非營運車輛轉為營運車輛一律按營運車輛的規定年限報廢。”黑某所賣轎車的使用性質為“營轉非”,報廢的規定年限等同於營運車輛,故黑某應當按照協議的約定退還劉某購車款。由此,法院作出一審判決：黑某在本判決生效10日內返還劉某購車款元,屆時劉某將桑塔納轎車返還晁某；訴訟費1900元,由黑某負擔。 在此,特別提醒二手車購買者,在簽訂協議和付款前,一定要查清車輛的相關手續,特別是車輛的使用性質,按照國家規定,“營轉非”車輛必須在其行駛證副本上蓋有“營轉非”字樣,有些地方車管部門將“營轉非”字樣蓋在行駛證副本的背面,而且“營轉非”字樣不會因為多次更名而消失,購車者如果細心檢查就會發現問題。 (二) 計程車“轉非”後,到底能否延長報廢期？是許多欲購買舊車的市民關注的焦點。鄭州市公安局車管所車務科科長李宏欽明確地說,只要是計程車,就只能駕駛8年,不管其是否“轉非”。 道路交通安全法規定:計程車和微型貨車行駛8年的,必須強制報廢,不得延期。他說,計程車“轉非”後仍按營運車輛對待,如果在開了6年後“轉非”,那麼“轉非”後的車輛也只能再開兩年就得報廢,“按正常車輛報廢年限報廢”純屬無稽之談。 對於很多市民傳說的“機動車在行駛50萬公里就得報廢”的說法,李宏欽解釋,目前“車管所還沒有這個規定”。因為機動車裡程表上的公里數不一定真實、準確,有的是里程錶出現故障,還有的是遭到人為地破壞,所以報廢車輛不能按公里數來衡量。 “這主要是從車輛的技術角度、安全方面和節省資源等去綜合考慮的,開了50萬公里的計程車的安全係數還能有多高？正常駕駛的私家車的同期里程數可能連一半都不到。如果民警在街頭執法時遇到此類報廢車輛仍在行駛的,民警會立即將該車扣下,並移交給金屬回收公司進行銷燬。”李宏欽說。 此外,如果駕駛了7年、或將滿8年報廢期的計程車,市民在購買時千萬要慎重考慮,因為,這些車輛臨近報廢期,其效能指數、排汙標準等都得經過嚴格地檢測,在辦理過戶手續時將非常困難。 (三) 經常去二手車交易市場的人都會發現一個怪現象,洛陽所有帶豫CK牌照的桑塔納車的車牌都非常新,車從外觀看也有九成五新,而且有些車輛是連號。難道他們是相互約好了,一塊來洛陽轉賣車輛？ 為使車輛儘快出手,有些車主甚至大都聲稱:“俺這車轉非後,就成私家車了,按車輛正常報廢年限報廢,隨便開。” 一些知情人透露,市場內那些帶豫CK牌照的車輛有相當一部分是從上海倒回來的。這些桑塔納車此前也是跑出租的,在當地計程車公司淘汰後,被人倒回河南各地。經過一番“折騰”後,又出現在各地區的舊機動車交易市場。為了讓車的“賣相”好點,賣主將車輛通身噴漆,外表看起來像新車一樣。這些車的車主們之所以將車頭蓋翹起來,是為了讓買主看車輛的發動機等,以便抬高要價。一位桑塔納轎車銷售商說,“出過大力”的計程車,無論是整體效能還是安全係數,都不如正常行駛的私家車,最好不要購買。