問這問題的人真是孤陋寡聞了，又不是沒有試過。廣州開亞運時，宣佈亞運期間公交地鐵全免費，結果實行三天立即取消。那三天所有公交地鐵基本接近癱瘓。

全民實行免費乘車，從現實來看不是好主意，不利於交通事業的發展，不利於現在的乘車秩序，會影響正常客運，不贊同。

在收費的情況下乘坐公交都沒有坐的情況下如果取消收費你還能覺得有坐的地方？

不同城市可能規模不同結果也會有所不同，但就武漢尤其是光谷，很多時候你能夠擠上一輛公交就不錯了。

對於公司來說，很多時候產品價格的定位也就意味著產品價值的定位。就像奢侈品，那是一般人買不起或者捨不得買的，而很多時候奢侈品廠家寧願把庫存商品銷燬，也不願低價促銷，雖然促銷能夠帶來更多銷量，但同時會影響大家對它的定位。

如果說公交實行免費，那麼原來很多短距離選擇走路的會選擇乘公交，那些沒事的可能無聊的時候也會坐坐公交，反正又不要錢。如果這種情況多了，反而會影響真正需要人群的乘坐感受。並且免費的東西大家一般都不會怎麼珍惜，這對公交公司來說有點吃力不討好的感覺。

並且乘客的增多，對公共交通的承受能力也是一種考驗，擠車的人多了，一直滿載運營，對車輛的磨損也會增加，並且公共安全的風險也會增加。公交系統的運營成本本就不低，如果依靠政府補貼，並不是一個好的發展方式。

2010年，為迎接廣州亞運會，廣州推出公交免費政策。然而，實施後出現高峰期爆滿狀況，廣州市政府不得不宣佈：從11月8日(週一)起，全市取消免費乘坐地鐵、公交和過江輪渡的優惠措施，發放現金作為交通補貼。

在這之前還有不少媒體對30天免費公交之舉大加讚揚，卻沒有意識到，以我們目前的公交運輸能力和管理能力以及公民素質，能不能承受免費之重還要打一個問號。事實也證明，決策者當初並沒有充分估計到公交免費之後可能出現的種種問題。

所以公交免費不一定是一件好事！

這種思維比較超前，有可能解決很多現實問題和社會矛盾：假如城市區域全部採用免費環保公交車、同時禁止一切機動車行駛，雖然減少了汽車消費但帶來的好處遠遠比車稅多：

一、從環保角度考慮

二、從車位角度考慮

三、從道路安全形度考慮

四、從堵車塞車角度考慮

五、從城市噪音角度考慮

六、從環境角度考慮

若是從規劃到落實真正落實到位、想想都是一個多麼文明而優美的城市環境，這就是現代化創新思維。

小城市還行，你認為幾百萬人的大城市現實嗎？在這樣的大城市裡，,公交車不收費，可能你真的幾小時都擠不上公交車，人太多了，信不信由你。

在人口l5萬∽50萬左右的城市還行。這是國家的一項惠民政策，大力支援，減少事故，降低個人開支。利國利民。

公交收費乘客大都是辦事需要才乘坐。而取消收費後就會有乘車觀光的，甚至看孩子的，什麼情況都會出現，會使公交更加擁擠。所以不建議公交免費。

不管是否收費，早晚上下班高峰期間擠公交是肯定的。其他地方我不太清楚，深圳市早晚高峰期有一部分車比較擁擠，並非所有的車都擠，特別是那一些路程較遠，採用一票制的車，因為票價高，乘車的人都選擇乘地鐵，如果取消收費，這類車乘車人會有所增加。在深圳20公里的路程，一票制收費也只有2.5元，不收費乘車的人不會有太多的增加。今後地鐵線路開通里程的增加，對公交車擠車的現象會減少。一般深圳東西方向公交車比南北方向的人多一些，南北方向不管是否收費基本上都有座位。

我也覺得這是痴人說夢，討論一些啼笑皆非的問題，即使公交免費也不會有多大的變化，車上坐著站著，現在多數人都是不計較這個的，從養生的角度講，能站著就別坐著，現在我經常看到有時公交車座位空著，也有人在旁邊站著不坐，只有部分人上車搶座位，佔座位，感覺沒坐上感覺吃了很大的虧，有些人的確是身體原因需要座位，某些人是心理因素搶佔座位。所以這個跟公交收不收費沒什麼關係。

公交車免費是一件大好事！買票乘公交車沒座是常事。免費乘車沒座也肯定更是常事。緊張程度會有增加。不過，公交公司認真負責加強排程管理。車輛數量充足。一個“井然有序”的城市公交執行網路會呈現在廣大市民面前。成為一道“靚麗的風景”線！

那要看我去的地方坐公交方不方便，舉個例子，從我家到我們單位坐公交倒車需要一個小時而我如果自己開車去只需要15分鐘，所以，在這種情況下即使免費我也不會坐。