首先有一點要澄清，俄羅斯軍用卡車的技術實力還是數一數二的，只是他民用車部分現在基本消失了。在五六十年代，我們稱作轎車的車型，蘇聯時期與世界總體水平差距並不大，拉達，伏爾加都是著名品牌，我們也有很多進口。七十年代開始，由於蘇聯整體側重軍事工業，民用汽車製造水平與世界的差距逐漸拉開了，我們那個時期如果不是政策開放，引入外資，能力也不會提高這麼多。

用最簡單的邏輯來說

蘇聯時期他們重工業很強，生產汽車是完全沒問題的，但汽車作為民用品，和軍用載具訴求不一樣，民用講究舒適、省心、美觀、可靠（這個可靠和軍用的可靠不一樣，軍用可靠是基於軍人日常保養基礎上），畢竟沒人喜歡開車時候換個檔得費吃奶得勁。但蘇聯車...唉，7-80年代開過拉達、吉斯這些車的老司機一個個都是優秀的汽車修理師

所以蘇聯時代的汽車缺乏市場競爭力，而且蘇聯本身也不是個市場經濟國家，這就導致他們的汽車工業缺乏利益刺激，沒有利益的玩法持續性肯定玩不過其他國家那些走市場經濟的車企。

到90年代蘇聯是解體了，市場經濟也回來了，但汽車技術和營銷方式上已經拉下世界一大截了，完全無法撼動的世界上大車企的地位。

而且汽車也不是個純粹的工業品，電子裝置，程式設計，娛樂性，美觀都得考慮，而毛子在這方面真的不擅長，解體之後的俄羅斯連生產汽車所需要的製造業閉環都做不到，很多零部件都還得向國外購買，怎麼有競爭力麼？