高鐵，如今已經成為我們日常出行必不可少的交通工具，其速度快、乘坐舒適而被人們所喜愛。

我們國家的高鐵專案正在如火如荼的建設中，從開始的“和諧號”家族到如今的“復興號”家族，短短几年，中國的高鐵技術取得了前所未有的成就。

高鐵為人們的出行提供了巨大便利，但也有著投資大、技術要求高、興建難度大的不利條件。現在讓我們就中美兩國的高鐵建設做一個對比：

中國：

1.公益性，在我們國家公共交通是由政府投資建設，不以盈利為目的，鉅額投資有政府承擔，不會讓人民買單。

2.人口眾多，現有的交通工具不能滿足人們的出行需求。

3.國土面積大，人口分佈廣泛且流動性強（比如每年一次的春運是全球規模最大的人口遷徙）

所以我們國家大規模的發展高鐵，有廣闊的市場，是人們的出行需求決定的。

美國：

1.資本主義國家，都是私有制，以盈利為目的，所以高鐵的鉅額投資，最後必然會強加的人民的身上。

2.人口少，地廣人稀，市場需求不足。

3.老牌的資本主義工業公家，汽車、航空產業發達，使高鐵的競爭力不足。

透過中美兩國的對比，我們可以得出答案，美國發展高鐵確實我們的巨大優勢。

高鐵是一項成本非常高昂的交通工具，全世界真正能盈利的沒有幾條，具體包括日本的新幹線，法國的部分高鐵，中國的京滬高鐵等。美國加州之所以取消高鐵，最主要的原因就是成本。最開始的時候，加州的高鐵建設費用只要330億美元，後來一路飆漲到773億美元，約合人民幣5000多億元，這樣的成本太過高昂，以至於像加州這個美國最發達的州，也難以承受。

下圖為加州高鐵示意圖

成本高昂是一方面，能否收回投資也是是否建設高鐵的核心考量。中國擁有超過2萬公里的高鐵，是名副其實的全球第一大高鐵國家，但中國的高鐵真正能盈利的非常少，京滬高鐵每年能賺幾十億，東南沿海高鐵應該有賺頭，還有京津之間的高鐵可能有利潤，但其他絕大部分高鐵都是虧本的。尤其是耗資1435億元的蘭新高鐵（蘭州—烏魯木齊），每天只開通5列列車，這麼稀疏的發車量，相當於1700多公里的高鐵線路，幾乎全都是閒置的。

高鐵成本之高，如果沒有足夠高的車費，是賺不回來的。或許我們認為中國高鐵已經很不便宜了，甚至有些線路和機票差不都，但事實上這並不貴，尤其是和發達國家相比。

在美國，從紐約到波士頓340公里的距離，高鐵大約花費3.5個小時（即時速只有100公里），票價150美元左右，大約是人民幣1000元。相比之下，同樣線路的機票其實更便宜。

在日本，東京到大阪距離只有500公里，大約相當於北京到上海距離的一半，但車票價格為1.5萬日元，摺合成人民幣約為1000元。

在法國，坐1小時的高鐵，成人的二等車廂票價約在35歐元左右，約合人民幣272元。

國外高鐵定價比較貴，是因為他們想要盈利，中國高鐵定價比較便宜，固然有建設成本的優勢，但很大部分是因為鐵總在虧損運營，中國鐵總很多時候要考慮到社會效益，而不能只看經濟效益。

說了這麼多，其實就是想落到一點上：美國完全有錢修得起高鐵，但美國航空業發達，和坐飛機相比，美國的高鐵實際沒有什麼價效比的優勢。美華人建設高鐵，首先考慮的是盈利，如果徵地、建設成本太高，建設高鐵就不是一個好生意。或許未來美國陸地運輸革 命，還需要馬斯克這樣的人：用真空管道在地下建設高鐵，而不是走中國這樣的高鐵發展路線。

下圖為美國超級高鐵實驗

施瓦辛格離任的時候，加州經濟一般，繼而是老傑里布朗就任，這位70歲的老頭子在加州斷斷續續當了兩任州長，你說加州為什麼要建高鐵，因為那個時候本身經濟還在復甦早期，搞基建方便快捷，當時失業率也高，這樣可以提高就業。老傑里布朗是民主黨人，但他也懂得這個道理。

可如今美國失業率非常非常低，工資卻在走高，富士康擱置了工廠 計劃，轉而為研發中心，那句招不到工的馬屁，半真半假。實際上如今工資和原材料上升的情況下，進行政府工程就變得十分不划算。也會空耗財政資金。

新州長紐森也是民主黨人，布朗是最老的加州總統，紐森之前是副手，如今換人了，有些不好說的話，不好做的事，就可以辦了，那就是停了這個吃力不討好的專案。

美國大多數這一型別的高鐵專案，並不會過多的考慮盈虧，因為大致上，財政建設的公共設施都是虧損的，只是不能虧太多。

美國的州財政預算來自州議會，大多數州是兩年一次預算，如果不出現大的宏觀問題，這種大專案開支能避免就儘量避免，工期延誤，成本超支都會面臨議員的問責，所以，美國的基建實際上發展的很緩慢，很多時候美國的里程數都是長年累月積累起來。比如高速公路，看上去很多，實際上很多高速公路是1個世紀的壽命。比如加州1號公路，1919年開始建設的。

加州也不可能建不起高鐵，這是美國最富有的州，但是現如今看，建設高鐵的確沒有太多的政治動機，吃力不討好的，趁早結束。

美國鐵路是私企……美國的土地私有……如果你是老闆你會幹嗎？沒有形成網路，單一的線路難以維持高昂的成本的。美華人真的需要高鐵嗎？以美華人的角度

美國在高鐵上的選擇符合其基本國情。美國民眾大部分習慣於飛機和汽車出行，交通擁堵情況不是很嚴重，所以鐵路發展一直滯後。 因為沒有此類需求，所以沒有大規模建高鐵的動力。美國勞動力成本很高，高鐵屬於高投入、低收益專案。納稅人不允許國家亂花錢，所以這次放棄高鐵專案勢在必然。 放棄不適合自己國家的高鐵專案沒有什麼大驚小怪。如果繼續建立高鐵，必然出現各種社會矛盾，最後反而弄得一地雞毛不好收場。當年美國加利福尼亞州計劃建造高鐵，乃基於華爾街金融海嘯造成的失業率，旨在提高就業指數。 如今美國失業率迭創新低，與此相反勞動力成本卻在上升。美國聯邦政~府及各州地方政~府，其財政預算均需議會批准，行政長官無法一意孤行。所以美國加州的高鐵專案下馬，完全在情理之中。在市場經濟國家建造高鐵，需要經過反覆評估論證，並以盈利為目的。凡是涉及到納稅人利益的行為，均受到議會、媒體以及選民的密切關注，勿能為所欲為。