乘用車種類更加豐富，直接影響SUV車型，皮卡的透過性，載貨方便性。非常適合家用，各種改裝的皮卡將成為城市的一道風景。極大的刺激北京以及全國的車市。是件大好事！！！！！！

如果皮卡全方位解禁一定會對汽車行業格局帶來不小的改變，至少不至於像現在這麼憋屈的存在。其實大家都知道皮卡對於中國老百姓來說才是最實用的家用車，拉貨、載人兩不耽誤且有不錯的透過性。因為不是每個人都有條件購買舒適、效能、操控的豪華車，大多數買車仍圖的是實用性而普通轎車和SUV雖然滿足了我們的日常出行，但是在裝載能力上還是和皮卡沒法比的。

可以很直觀的確定如果皮卡解禁皮卡的銷量肯定會大幅提升，銷量的持續擴大就會不斷促使行業更健全的發展，皮卡很可能就是繼SUV之後中國的另一匹黑馬代表。如果全面解禁皮卡必然促進市場車型的豐富度，可能出現載貨皮卡、運動皮卡、家用皮卡、越野皮卡等等面對不同需求人群的車型，以後的皮卡評定標準就不會是單單評判載貨能力，會形成百花開放的局面。

回顧皮卡解禁的歷程和進度

這個標誌性的日期是在2016年的2月份，這是皮卡解禁的先行檔案。由工信部、公安部和發改委聯合釋出的“關於放寬皮卡汽車進城限制試點促進皮卡消費的通知”首先在河南、河北等四個省份率先開展皮卡進城試點。當初在得到這個訊息的時候我就認為皮卡解禁已經被提上日程，只是逐步解禁到全面解禁肯定不可能一蹴而就需要一個過程，但是已經感覺到皮卡的出頭之日應該會出現在不久的將來。另外雖然首次試行區域比較少但是可以看出三部委的指導方向很明確是趨於“解禁皮卡”的，給皮卡市場帶來了一縷春風。

2018年1月1日推出的國家最新標準“機動車執行安全技術條件GB7258-2017”取代“GB7258-2012”標準。此標準中對皮卡車有了新的詳細規定，首先皮卡的車輛型別被定性為“多用途貨車”而不是之前的“輕型普通貨車”，也就是說凡是2018年1月1日後上牌的皮卡車車輛型別都屬於“多用途貨車”。並且標準中明確規定多用途貨車不用噴塗總質量和欄板高度以及準座人數；此外多用途貨車也不用在車身側面張貼反游標識和噴塗尾部放大號。

我們看看多用途貨車的定義：長頭車身和駕駛室結構、乘坐人數小於等於5人，駕駛室高度小於等於2100mm、貨箱欄板上端離地面高度小於等於1500mm且最大總質量小於等於3.5噸的貨車。

2019年1月1日交通運輸部發布“關於取消總質量4.5噸以下普通貨車的道路運輸證和駕駛人員從業資格證的通知”，意思很明確皮卡上路已不存在非法營運的違法定性。

2019年4月發改委流露出的一份徵求意見稿也涉及皮卡的意見徵求，此徵求意見稿中明確表明：繼續擴大皮卡進城試點地區範圍，將皮卡試點範圍從河北6省進一步擴大到到需求更旺盛的地區，2020年底前地級及以下城市全部取消皮卡進城限制。大概意思應該是除了直轄市和個別一線大城市外其它省會城市、地市地區都建議放開。

2019年6月6日發改委聯合其它部位釋出了“推進重點消費品更新升級暢通資源迴圈利用的實施方案”。規劃中就提及了皮卡車的進一步解禁問題，明確指出要著力培養汽車特色市場，鼓勵有條件的地級及以下城市加快取消皮卡進城限制，充分發揮皮卡客貨兩用功能。

皮卡解禁會對汽車行業格局造成什麼影響

畢竟現在沒有全面解禁所以我們沒有辦法對未來做出準確評估，但是從解禁試行地區這幾年的變化我們還是能看到一些改變並進行大膽預測。

皮卡限行解禁試行地區在2016年的銷量就有明顯的提升，雲南、河南、遼寧都保持了兩位數的增長趨勢，尤其是雲南同比增長近28%。並且在政策驅使下皮卡市場也催生了諸多新品牌或者皮卡車型，比如鉑駿、一汽紅塔、江淮皮卡、大通皮卡等。從首批試行地區可以看出皮卡的增長勢頭良好，皮卡的車型和品牌也越來越豐富。在政策初次放開的2016年全國皮卡的銷量增幅中達到了10%，而試行地區也是表現出良好勢頭的增長。

2017年中國皮卡的銷量再次重回40萬輛體量同比增長率達到了18%，這是自2010年以來最大幅度的增長。且在政策實施後皮卡的增長率逆勢而上，連續兩年保持較高幅度增長。2018年全國皮卡銷量突破44萬取得了有史以來最好的成績，在車市遇冷的2018年皮卡的銷量保持增長確實很值得樂觀。其中試行區域都保持增長態勢但非試行地區多數出現皮卡銷量下降其中最具代表性的河南在2018年皮卡銷量增幅達到了42%。

從銷量上可以直觀的看出市場的需求政策稍微放鬆就會促使銷量提升，因此可以說皮卡市場的潛力一直是迫於政策被打壓著。政策逐步放開後皮卡市場可能會全面鋪開，再加上國家也在鼓勵逐步放開限遷、限購政策，如果政策到位皮卡估計會噴湧式發展起來，很可能是繼國內的SUV、MPV之後的另一大汽車分類且車型和用途也會越來越豐富。在車型上目前的皮卡仍是以傳統皮卡為主，但是政策放開後隨著皮卡的接受度越來越廣、需求越來越旺盛一定會衍生出多功能、針對不同需求的車型，比如房車、旅居車等真正達到“多用途”效果。在家庭需求方面對於一些資金有限的人群來說皮卡不僅可以當做乘用車不受限制還可以當做貨車解決偶爾的載貨需求，尤其是對於一些非一線城市的地市或者郊縣地區。在產業方面，需求量大就能促進行業有序快速的發展，催生出更多有實力的車企也利於市場的優勝劣汰發展。

總結：無論是對行業發展還是滿足人民需求皮卡解禁可以說是十分利好的政策，從這幾年頻繁出臺的鋪墊政策和逐步放開的態勢來看全國大多數地區全面“解禁”皮卡離我們應該不會太遠。如果非要說對汽車行業格局能產生多大影響，我樂觀的預測皮卡可能會有單獨的裝載規範規定但使用情況很可能趨於乘用車。

皮卡不解禁的主要原因就是柴油，在中國柴油屬於戰略物資。農業交通物流軍事和工程機械大多用柴油，如果民用車也普及皮卡的話，皮卡也是大多數使用柴油發動機。那柴油供應會有壓力，汽油賣給誰

請先解釋什麼叫皮卡解禁？皮卡只是歸屬於小型貨運車輛，需要遵守各地城市交通法規，你的解禁是指皮卡不再屬於貨運車輛還是各地不再對貨運車輛限行？

皮卡城市禁行的理由是什麼呢？僅僅是因為成分是貨車嗎？皮卡真的比沒有被禁行的車輛更汙染空氣嗎？皮卡真的是城市交通擁堵的元兇之一嗎？

皮卡如果和小汽車一樣待遇我肯定買皮卡，老實說小縣城皮卡比小汽車好用，我們基本上都是小車+電動車或摩托車，換成皮卡+電動車或摩托車挺好。

可能會出現這樣兩種極端情況

一是中國產低端車領域。麵包車比如五菱宏光、東風小康這類7座以下面包車生產廠家，會轉型造皮卡，畢竟皮卡比麵包更實用。麵包車一般用於商家進貨、送貨，或者送快遞之類小件貨比較多的情況。如果皮卡解禁了，這類商家會毫不猶豫轉向購買皮卡。而且，麵包車是交警路查的重點，防止超載超員和人貨混裝，江湖行走風險太大。

二是高階車廠家會爭相佔領市場份額。比如剛實現“乘用車化”的福特F—150猛禽，滿滿的運動感和肌肉爆發力，必然會成為愛車一族的新寵。