太陽能是新型能源的發展方向，但不是汽車的最終形態。

光伏太陽能發展的轉化效率不高，目前只適合大規模大面積普及，應用到汽車上也只是作為能源的補充而不是全部，且只適合大型車輛。

太陽能板一般按照瓦數裝機，不過更多汽車愛好者習慣用面積判斷，以普通的單矽晶太陽能板為例，1㎡大約可以按照150w左右，發電量不計損耗也就是一小時150w。國內平均日照最長的城市是拉薩，有8小時左右，而內地城市一般只有5~6小時。

普及率最高的中小型汽車車頂面積一般不超過兩平方，去掉天窗和裝飾件之後能有一平方米就很難得了，按照這個轉化效率平均一天還不能發一度電，而電動汽車的電池容量動輒五六十度，這是不是沒有意義呢？一塊板子的價格就要上千，電動汽車用電3角一度，得發多少度電才能收回成本？

目前普及率很高的電動公交車確實有大部分都有太陽能板補電，然而這些車的車頂面積都有20多平方呢，規模不一樣。

所以一般乘用車太陽能汽車並不現實，太陽能適合大面積普及，電動汽車只是動力電池可以回收作為光伏發電的儲能電池繼續使用，主要價值在這，說電動汽車是能源計劃的一個環節原因也在於此。

太陽能汽車，會不會成為未來方向？

會，但不會徹底。

因為太陽能效率比有限，只夠增程，不夠全程，

用太陽能板幾十公里/天是可以期許的，但幾百公里/天基本沒可能。

太陽能增程車，有效面積有限，要想每天繼航幾百公里，必需有其它電源供電，

但太陽能板博增程車有個特別的好處就是省空調，在夏天露天停車40分鐘以上車內升溫劇烈，可達60多度，如加裝了光伏增程板，可以大大減輕車內升溫，從而少用空調，這個效果裡外裡可大大節能。

另外，光伏屋，光伏廣告牌，也可為電車充電。這份電力其實也是太陽能，但不是車自身的。

這只是一個發展方向而已，但並不能代表還是現在汽車的樣式。或者改變發電利用率的方式。

現在太陽能汽車的瓶頸在於

第一目前的電池板轉換功率達不到直接代替電瓶的效果

第二目前汽車的面積不夠，達到直接續航，利用目前最好的電池板，也需要汽車面積的5至8背的面積才能完全替代電瓶

第三如果做出利用率更高的電機也可以實現，直接續航不過現在的電機沒有這個能力

如果突破了太陽能電池板的轉換率，使用更小的面積，獲取更多的電量也許就可以實現

或者研究出更好更節能的電機出來，讓原有的電池板發電量可以輕鬆帶起也可以實現

現在很多民間高人，在設計自己的太陽能電動車，處於這2個瓶頸沒有突破

才導致面積過大，車身重量過輕，電機小時速低，這幾項缺點一直存在