從去年冬天到現在以來，本田的機油增多，一直鬧得沸沸揚揚的本田，CRV車主堵住四s店情況屢見不鮮新聞上面都報道論壇裡面都在說，整個私底下所有的朋友都在說這個問題，本田CRV1.5t版本的，因為在東北的地方最早有幾個車友反應那邊比較冷嘛，因為所以說那邊會產生一些機油增多

本田一向引以為傲的l15b地球夢發動機出現如此嚴重的質量問題，引發了廣大業界的廣泛關注

這些車主剛開始還比較少，後期全國的車主都看起來的時候，好多好多車主都表示，發動機機油增多，而且更換了發動機機油了以後機油還是持續增多，車輛出現了類似，水溫無法達到90度，發動機抖動加速無力油耗異常等等，這表明，東風本田，提出的，對機油超過上限30毫米的車輛免費更換機油的方案，完全無效

然後現在東風本田暫時沒有更好的解決辦法就只能停售東風本田CRV1.5t的車型，所以說現在你是買不到這個車的，而且這個車現在暫時不能買，也不許賣

東風本田現在承受的社會輿論太大了，他們不敢繼續賣這個車，除非有一天他們把這個問題徹底解決了，堵住那些老的CRV的那些車主的嘴，他才能繼續賣這些車，要不然她一輛也不敢再賣了

都停售了，你還指望它能有多少臺。

本來Accord和C-RV是國內口碑爆棚的兩款車，現在本田用一個1.5T發動機就把兩款車給毀了。

說實話，新產品，新技術，有問題是很正常的，但是面對問題的態度太令人失望。

竟然會想出用“法拉域”轉移焦點這樣的辦法，最終把“法拉域”也坑進去了。

還有，C-RV停售已經這麼長時間了，還沒給出一個有效措施，難道是真想等春暖花開，讓問題不了了之嗎？那今年的冬天讓CRV車主們怎麼過。

一個1.5T還沒解決，馬上就要上另外一個1.5TAccord，這策略，也是看不懂了。

你應該問：為什麼本田crv的3月份銷量，不是0臺？？？ 難道這916個華人都不看新聞嗎？還是不怕死？還是什麼？

為什麼CRV的3月銷量竟還有916臺？3月這916位壯士怎麼出來的？

（1）本田CRV換代很失敗，被渦輪發動機坑了。

眼看新款換代的CRV單月銷量要突破2萬，結果發生嚴重的發動機“機油門”事件。

日本之前的渦輪增壓主要用在跑車和賽車，還有就是0.66升的微型車上，屬於比較低階的水平。而日本主流車型的渦輪增壓發動機，一直技術很落後，直到兩年前，本田才有技術比較像樣的渦輪增壓發動機，但沒想到還是出了大問題。

（2）本田1.5發動機，效能資料也不如中國產品牌。

由於日系車都渦輪增壓技術沒吃透，本田的1.5T發動機，不僅穩定性很差，而且效能資料也不如中國產品牌。

本田CRV和新CIVIC最新的1.5T發動機，1700轉才能達到220牛米。而中國產的全新哈弗H6的1.5T新發動機，1400轉就高達285牛米。實際上，哈弗的1.3T新發動機的效能都比本田1.5T強大。不過本田的車很輕，油耗還是有一定優勢。

（3）3月這916位壯士怎麼出來的？

本田CRV現在的主力是1.5T，已經多次被質檢總局約談，被迫停售了。但本田CRV還有2.0L的自吸老版本，和小部分混動CRV。3月這916位壯士的勇氣可嘉。

（4）本田剎車問題和豐田生鏽問題在美國更嚴重

除了本田CRV的機油門問題，本田在美國也出現嚴重的剎車出問題，高田的安全氣囊問題。特別是美國的150萬輛豐田車生鏽問題最大，賠償了美華人34億美元。

美華人更重視自己的權益，但在國內這些日系車問題，很多日系車主出問題，不好意思去投訴，難以形成像美國一樣幾十萬人，上百萬人的集體投訴和集體官司。

所謂停售就是，東風本田暫時沒有更好的解決辦法就只能停售東風本田CRV1.5t的車型，所以說現在你是買不到這個車的，而且這個車現在暫時不能買，也不許賣。這也給主機廠提了個醒，千萬不能長久漠視消費者的心聲，怨氣一旦爆發出來很難收拾的。

東風本田現在承受的社會輿論太大了，他們不敢繼續賣這個車，除非有一天他們把這個問題徹底解決了，堵住那些老的CR-V的那些車主的嘴，他才能繼續賣這些車，要不然她一輛也不敢再賣了。

但是我們相信本田和東風本田的技術實力，是有可能解決這一問題的，畢竟，CR-V是一款全球名車，幾乎是全球銷量第一的SUV，在很多國家都賣得很好，沒理由不能賣給中國消費者。（鹿鼎記）

記得以前大眾玩渦輪增壓時，日吹說自吸是王道，本田不屑玩渦輪增壓，如果本田玩渦輪增壓，就沒大眾什麼事。果然鬼子也支撐不下去了，狂扇日吹嘴臉上渦輪增壓，現在果然沒大眾什麼事，所有事全是本田包了。

其實這個問題應該換成“為什麼本田CR-V的3月銷量仍然還有916臺？”

難道本田CR-V落得今天這樣的下場不是咎由自取嗎？機油增多，先是遮遮掩掩，迴避問題。等出現這樣情況的車主越來越多，感覺糊弄不過去了，就勉為其難的給出現情況的車主更換機油，結果依舊是徒勞。直到被國家質檢總局約談，問題已經無力迴天了，才不得已停售涉事車型。

可以說，新款本田CR-V就是這麼被自己一步步玩拖入絕境的。而本田之所以敢這麼玩，一方面是國內消費者對於合資車企長期的縱容，一方面是本田汽車自身的造車態度。

關於合資品牌對於國內與國際的雙重標準，早就不是什麼新聞。在國內出現問題的合資車型，大多也沒法得到與國外消費者的同等待遇。久而久之，這種縱容，使得合資車企越來越恣意妄為。基本上處事態度都是，大事化小、小事化無。

作為合資主流品牌的本田汽車，自身的造車態度更是此次事件的主要原因。

作為一款曾經緊湊型SUV的霸主，本田CR-V在中國汽車市場的地位是舉足輕重的。雖然近些年因為大眾Tiguan、別克ENVISION等車型的出現，本田CR-V不再有當年加價四五年的風光。但是總的來說，這仍舊是一款重量級的合資品牌SUV。

這樣對於本田而言重中之重的車型，居然出現機油增多的問題。可見上市前的路試檢測有多敷衍。我們能夠接受一款車型上市頭一兩年會有一些無關緊要的小問題，畢竟再嚴苛的檢測也不可能面面俱到，最終還是要靠市場的反饋來完善車型。

但是這裡有個大前提，那就是關係到車輛核心部件是不能有重大問題的。如果連這些重大問題都檢測不出來，這樣的造車態度就很值得懷疑了。

所以我才有開頭的那句話。在本田CR-V爆出機油增多這麼重大的安全問題的時候，特別是在質檢總局勒令CR-V停售的情況下，依然有916臺的月銷量才是值得驚訝的！而不是問為什麼只有916臺！