國際大洋航線與主要海港 國際貿易貨物運輸，絕大部分是透過海洋運輸，特別是遠洋運輸完成的。海運是以船舶為工具，以港口為基地，以海洋為行船載體來進行的。 一、世界主要航運通道及主要航線 海運活動是在非常廣闊的範圍內進行的。地球表面的水體是連為一體的，由於陸地的分隔，分為四大洋。 現在，世界上國際航運意義較大的海有：日本海、東中國海、黃海、南中國海、爪哇海、孟加拉灣、阿拉伯海、波斯灣、紅海、地中海、黑海、北海、波羅的海、墨西哥灣和加勒比海等。 海峽是船舶運輸的重要通道，對國際航運具有十分重要的意義。 世界海運航線根據航運範圍可分為沿海航線、地區性國際海上航線和國際大洋航線。沿海航線專指供本國船舶在該國港口之間使用，一般又稱為國內航線。地區性國際海上航線指航行透過一個或數個海區的航線，又稱近洋航線，如地中海區域航線、波羅的海區域航線等。國際大洋航線是指貫通大洋的航線，它包括太平洋航線、大西洋航線、印度洋航線、北冰洋航線，以及透過巴拿馬運河或蘇伊士運河連線兩大洋的航線等，又稱為遠洋航線。 目前世界三大洋上的航線密佈，其中，航運界和地理學界公認的國際大洋航線可歸納為以下幾條。 （一）太平洋航線 1．遠東—北美西海岸航線 從中國、北韓、日本、俄羅斯太平洋沿岸港口橫跨太平洋，到加拿大的溫哥華，美國的西雅圖、舊金山、洛杉磯和聖迭戈，以及墨西哥的馬薩特蘭的航線。 2．遠東—巴拿馬運河—加勒比、北美洲東岸航線 從遠東各港口出發，經夏威夷，過巴拿馬運河，到加勒比海沿岸港口，如科隆、哈瓦那及美國、加拿大的大西洋岸的各港口。 3．遠東—南美西海岸航線 從遠東各港口出發，向東經過琉球群島等，到南美洲西岸的瓦爾帕萊索等港口。 4．遠東—澳新航線 從中國北方各港口出發，經琉球群島、加羅林群島到澳洲的悉尼、墨爾本、紐西蘭的惠靈頓、奧克蘭等港口。一般集裝箱船多在香港中轉或載入。去澳洲西岸的弗里曼特爾港，需經望加錫海峽，進入印度洋。 5．遠東—東南亞航線 該航線主要是指從中國、北韓、日本去東南亞各港口，或者經過馬六甲海峽去印度洋、大西洋的航線。 6．澳、新—北美洲西岸及巴拿馬—北美洲東岸航線 從澳洲、紐西蘭東岸各港口出發，經蘇瓦、檀香山，至北美洲西岸或經巴拿馬運河至北美洲東岸的航線。 （二）大西洋航線 1．西北歐—北美洲東岸及加勒比航線 該航線是西歐和北美洲兩個經濟發達地區之間的原料、燃料和產品運輸線，兩岸擁有全世界2／5的港口，運輸繁忙。但冬季風大浪高，多濃霧冰山，對船隻航行不利。或從西北歐和北美洲東岸各港口出發，橫跨或南下大西洋，經莫納或向風海峽進入加勒比海沿岸各港，或過巴拿馬運河至北美洲西岸各港口。 2．西北歐、北美洲東岸—地中海、蘇伊士運河至亞太地區航線 這是北大西洋東西兩岸至亞太地區的海上運輸捷徑，是運輸最繁忙的航線之一，中途經過亞速爾群島和馬德拉群島。 3．西北歐、地中海—南美洲東岸航線 該航線是指從西北歐和地中海沿岸各港，向南經加那利群島、維德角群島跨大西洋到南美洲東岸的桑托斯、蒙得維的亞、布宜諾斯艾利斯等港口的航線。 4．西北歐、北美洲東岸—好望角、遠東航線 這是一條巨型油輪航行的路線。 5．南美洲東岸—好望角—遠東航線 從南美洲東岸各港向東跨大西洋，經好望角到遠東各港口的航線，主要運送燃料和礦石。 （三）印度洋航線 印度洋航線主要是石油運輸航線，除此之外，還有大量的過境貨物運輸。 石油運輸線有三條： 1．波斯灣—好望角—西歐、北美航線 2．波斯灣—東南亞—日本航線 3．波斯灣—蘇伊士運河—地中海—西歐、北美航線 二、世界主要港口 港口是各國外貿物資進出口的門戶，是海陸交通最重要的聯絡樞紐。世界港口共有3000多個，其中用於國際貿易的大小港口約佔80％，年吞吐量在5000萬噸以上的世界性大港，全世界約有20多個。 世界上有些港口被定為自由港或在港口劃定自由港區，凡進出自由港或自由港區的外國貨物，可享受免稅待遇，並可以在港內或區內自由將貨物進行整理、改裝、分揀、加工或長期貯存等作業，海關不得干涉。有些港口對某些商品收稅或實行不同程度的管制，而對其他商品則免稅。 世界十大港口如下： （一）鹿特丹港 位於歐洲萊茵河的出海口，瀕臨多佛爾海峽，有“歐洲門戶”之稱。年吞吐能力超過了3億噸，是世界第一大港。它吐納歐共體30％的外貿貨物，主要有石油、煤炭、糧食、礦砂等，是世界最大的石油進口港。港口不淤不凍，佔地面積大，可供600艘船隻同時作業，可靠泊54.5萬噸超級油輪。 （二）安特衛普港 比利時最大的海港，位於斯海爾德河的下游，距北海88千米，有300多條航線通往世界各大洲，可同時停靠萬噸以上船舶400艘，年吞吐量超過一億噸。 （三）漢堡港 位於易北河下游，距河口110千米，是一個河海兼用的開放式潮汐港。十萬噸級船舶可長驅直入。共有700多個泊位，是世界泊位最多的港口。裝卸裝置先進，管理現代化，倉儲面積充裕，被認為是“歐洲轉運最快的港口”。年吞吐量5000萬噸以上。 （四）紐約港 位於美國東岸的哈得孫河口，是美國第一大港。港口條件優良，水深、潮差小、冬季不凍。共有集裝箱泊位37個，擁有世界最大的集裝箱泊位。年吞吐量約1.5億噸。 （五）新奧爾良港 位於美國密西西比河入海口附近，是美國和世界最大的河海兩用港，美國重要的糧食、煤炭出口港。 （六）神戶港 位於大阪灣北岸，是日本第一大港。現有雜貨、集裝箱等泊位270個，年吞吐量超過1.5億噸。 （七）橫濱港 位於日本東京灣西南岸，為日本第二大貿易港，現有泊位200多個，年吞吐量超過1億噸。 （八）新加坡港 位於新加坡的南岸，瀕臨新加坡海峽，處於赤道無風帶，風浪和潮差小，是世界著名的自由港。港區泊位可停靠35萬噸油輪，無論吞吐量和集裝箱裝卸量都居世界前列。 （九）香港維多利亞港 位於中國珠江口東側，港灣在九龍半島與香港島之間。由於香港正處於東西方交通的樞紐，是中國進出口貿易中轉的要道，又是一個自由港，港灣優良，裝卸效率高，有航線通往100多個國家和地區，近年來集裝箱吞吐量多次居世界首位。中國在港轉口貨物，佔港轉口總值的1／3以上。 （十）上海港 位於長江入海口附近南岸，由於經濟發達，腹地廣大，目前是中國吞吐量最大的港口，共有100多個泊位。1990年吞吐量約1.39億噸，裝卸集裝箱45萬個，居全國第一位。
國際大洋航線與主要海港 國際貿易貨物運輸，絕大部分是透過海洋運輸，特別是遠洋運輸完成的。海運是以船舶為工具，以港口為基地，以海洋為行船載體來進行的。 一、世界主要航運通道及主要航線 海運活動是在非常廣闊的範圍內進行的。地球表面的水體是連為一體的，由於陸地的分隔，分為四大洋。 現在，世界上國際航運意義較大的海有：日本海、東中國海、黃海、南中國海、爪哇海、孟加拉灣、阿拉伯海、波斯灣、紅海、地中海、黑海、北海、波羅的海、墨西哥灣和加勒比海等。 海峽是船舶運輸的重要通道，對國際航運具有十分重要的意義。 世界海運航線根據航運範圍可分為沿海航線、地區性國際海上航線和國際大洋航線。沿海航線專指供本國船舶在該國港口之間使用，一般又稱為國內航線。地區性國際海上航線指航行透過一個或數個海區的航線，又稱近洋航線，如地中海區域航線、波羅的海區域航線等。國際大洋航線是指貫通大洋的航線，它包括太平洋航線、大西洋航線、印度洋航線、北冰洋航線，以及透過巴拿馬運河或蘇伊士運河連線兩大洋的航線等，又稱為遠洋航線。 目前世界三大洋上的航線密佈，其中，航運界和地理學界公認的國際大洋航線可歸納為以下幾條。 （一）太平洋航線 1．遠東—北美西海岸航線 從中國、北韓、日本、俄羅斯太平洋沿岸港口橫跨太平洋，到加拿大的溫哥華，美國的西雅圖、舊金山、洛杉磯和聖迭戈，以及墨西哥的馬薩特蘭的航線。 2．遠東—巴拿馬運河—加勒比、北美洲東岸航線 從遠東各港口出發，經夏威夷，過巴拿馬運河，到加勒比海沿岸港口，如科隆、哈瓦那及美國、加拿大的大西洋岸的各港口。 3．遠東—南美西海岸航線 從遠東各港口出發，向東經過琉球群島等，到南美洲西岸的瓦爾帕萊索等港口。 4．遠東—澳新航線 從中國北方各港口出發，經琉球群島、加羅林群島到澳洲的悉尼、墨爾本、紐西蘭的惠靈頓、奧克蘭等港口。一般集裝箱船多在香港中轉或載入。去澳洲西岸的弗里曼特爾港，需經望加錫海峽，進入印度洋。 5．遠東—東南亞航線 該航線主要是指從中國、北韓、日本去東南亞各港口，或者經過馬六甲海峽去印度洋、大西洋的航線。 6．澳、新—北美洲西岸及巴拿馬—北美洲東岸航線 從澳洲、紐西蘭東岸各港口出發，經蘇瓦、檀香山，至北美洲西岸或經巴拿馬運河至北美洲東岸的航線。 （二）大西洋航線 1．西北歐—北美洲東岸及加勒比航線 該航線是西歐和北美洲兩個經濟發達地區之間的原料、燃料和產品運輸線，兩岸擁有全世界2／5的港口，運輸繁忙。但冬季風大浪高，多濃霧冰山，對船隻航行不利。或從西北歐和北美洲東岸各港口出發，橫跨或南下大西洋，經莫納或向風海峽進入加勒比海沿岸各港，或過巴拿馬運河至北美洲西岸各港口。 2．西北歐、北美洲東岸—地中海、蘇伊士運河至亞太地區航線 這是北大西洋東西兩岸至亞太地區的海上運輸捷徑，是運輸最繁忙的航線之一，中途經過亞速爾群島和馬德拉群島。 3．西北歐、地中海—南美洲東岸航線 該航線是指從西北歐和地中海沿岸各港，向南經加那利群島、維德角群島跨大西洋到南美洲東岸的桑托斯、蒙得維的亞、布宜諾斯艾利斯等港口的航線。 4．西北歐、北美洲東岸—好望角、遠東航線 這是一條巨型油輪航行的路線。 5．南美洲東岸—好望角—遠東航線 從南美洲東岸各港向東跨大西洋，經好望角到遠東各港口的航線，主要運送燃料和礦石。 （三）印度洋航線 印度洋航線主要是石油運輸航線，除此之外，還有大量的過境貨物運輸。 石油運輸線有三條： 1．波斯灣—好望角—西歐、北美航線 2．波斯灣—東南亞—日本航線 3．波斯灣—蘇伊士運河—地中海—西歐、北美航線 二、世界主要港口 港口是各國外貿物資進出口的門戶，是海陸交通最重要的聯絡樞紐。世界港口共有3000多個，其中用於國際貿易的大小港口約佔80％，年吞吐量在5000萬噸以上的世界性大港，全世界約有20多個。 世界上有些港口被定為自由港或在港口劃定自由港區，凡進出自由港或自由港區的外國貨物，可享受免稅待遇，並可以在港內或區內自由將貨物進行整理、改裝、分揀、加工或長期貯存等作業，海關不得干涉。有些港口對某些商品收稅或實行不同程度的管制，而對其他商品則免稅。 世界十大港口如下： （一）鹿特丹港 位於歐洲萊茵河的出海口，瀕臨多佛爾海峽，有“歐洲門戶”之稱。年吞吐能力超過了3億噸，是世界第一大港。它吐納歐共體30％的外貿貨物，主要有石油、煤炭、糧食、礦砂等，是世界最大的石油進口港。港口不淤不凍，佔地面積大，可供600艘船隻同時作業，可靠泊54.5萬噸超級油輪。 （二）安特衛普港 比利時最大的海港，位於斯海爾德河的下游，距北海88千米，有300多條航線通往世界各大洲，可同時停靠萬噸以上船舶400艘，年吞吐量超過一億噸。 （三）漢堡港 位於易北河下游，距河口110千米，是一個河海兼用的開放式潮汐港。十萬噸級船舶可長驅直入。共有700多個泊位，是世界泊位最多的港口。裝卸裝置先進，管理現代化，倉儲面積充裕，被認為是“歐洲轉運最快的港口”。年吞吐量5000萬噸以上。 （四）紐約港 位於美國東岸的哈得孫河口，是美國第一大港。港口條件優良，水深、潮差小、冬季不凍。共有集裝箱泊位37個，擁有世界最大的集裝箱泊位。年吞吐量約1.5億噸。 （五）新奧爾良港 位於美國密西西比河入海口附近，是美國和世界最大的河海兩用港，美國重要的糧食、煤炭出口港。 （六）神戶港 位於大阪灣北岸，是日本第一大港。現有雜貨、集裝箱等泊位270個，年吞吐量超過1.5億噸。 （七）橫濱港 位於日本東京灣西南岸，為日本第二大貿易港，現有泊位200多個，年吞吐量超過1億噸。 （八）新加坡港 位於新加坡的南岸，瀕臨新加坡海峽，處於赤道無風帶，風浪和潮差小，是世界著名的自由港。港區泊位可停靠35萬噸油輪，無論吞吐量和集裝箱裝卸量都居世界前列。 （九）香港維多利亞港 位於中國珠江口東側，港灣在九龍半島與香港島之間。由於香港正處於東西方交通的樞紐，是中國進出口貿易中轉的要道，又是一個自由港，港灣優良，裝卸效率高，有航線通往100多個國家和地區，近年來集裝箱吞吐量多次居世界首位。中國在港轉口貨物，佔港轉口總值的1／3以上。 （十）上海港 位於長江入海口附近南岸，由於經濟發達，腹地廣大，目前是中國吞吐量最大的港口，共有100多個泊位。1990年吞吐量約1.39億噸，裝卸集裝箱45萬個，居全國第一位。