共享單車曾火爆中國大江南北，後因攪局者和競爭對手過多，惡意擴張等負面影響，尤其是最近爆出使用者押金提不出來的違規操作，都給共享電動腳踏車的成功推廣帶來了更多的變數。如在一線城市的上海早幾年在共享單車火爆之時就已經誕生了共享電動腳踏車，因電動腳踏車成本原因，客戶所付押金金額要遠高於腳踏車，所以在推廣過程中覆蓋面遠沒有共享單車多，現如今也是不溫不火的處境。另外因電動腳踏車的日常養護成本費用較高，不僅要考慮到充電便捷性的問題，還涉及到車輛電池電瓶報廢后的無害化處理的問題，針對環境保護的各個地方政府又有不同的政策法規要求，像這種帶有電瓶汙染源的電動腳踏車，能不能順利進入到每個城市普及開來，都是個未知數。

一定會，因為在城市最便捷的交通工具就是電單車，其安全性，在遵守交通規則的情況下高於騎行單車。但這是有條件的，一，政府是否接受，能否提供方便。二，投放公司管理是否能跟上。三不能為了圈錢而行之，。如果這三個問題能解決，既便是費用高一些，大部分人還是能接受的，如能在電單車裝上導航儀，將會解決很多人到一個陌生城市的出行問題，願望是好的，很實用的想法！

2019年共享電動腳踏車不可能成為新的”全民”出行工具！

雖然2019年電動腳踏車新國標4月15日正式實施，各地將加強電動車分類管理，禁止生產銷售非國標電動車，對目前的電動車使用有了一定的限制，但各省(市)都制定了3至5年的化解期，目前社會存量達3億輛的電動車經上牌管理仍可以用，各地對共享電動車有不一樣的管理要求。因此今年共享電動車不可能代替現有電動車成為”全民”出行交通工具，下面詳細列舉幾點我的看法：

一，國家加強電動車管理是為了道路交通安全，減少電動車出行量，減少電動車違章等交通隱患。

新國標對電動車標準作出了分類管理，對沒有腳踏功能，時速超過25公里，車重超過55公斤等超標電動車按電動摩托車管理，車要上牌，駕車人要有駕照，雖然會制約了部分老年群體的騎行電動車需求，但國家加快建設地鐵、快速公交、有軌電車等公共交通系統，推進城市公交專用道設定，增強公交出行吸引力，提高公交出行分擔率，減少電動腳踏車出行比例，當然共享電動車也不在國家鼓勵扶持之列。

二，很多地方對共享電動車有嚴格管理和限制規定。

電動車新國標的各省市的實施辦法不盡相同，有的省市對共享電動車有了明確的限制政策。

元月19日我們江蘇省釋出的《關於加強電動車道路交通安全管理的意見》就明確規定”加強對共享電動腳踏車的嚴管嚴控，嚴格按照國家有關政策要求清理共享電動腳踏車。”

規定明確了對現有的不符合新國標的共享電動車要進行清理。

根據本人最近對市面上的共享電動車觀察，發現共享電動車的剎車裝置，超速提示音裝置等難以達到新國標要求，可能會被要求升級達標，否則會被清理，怎麼可能成為新的”全民”出行工具。

三，老年出行者不適應共享電動車的使用方法。

電動車新國標正式實施後，歲數大的老年人不能考駕照，很多老年人智慧手機都不用更不會選擇共享電動車，大多會選擇公共交通工具，減少電動車出行從而達到新國標管理目標。

符合新國標的電動腳踏車造價昂貴，及時充電，電路修理等管理成本加大，投資成本大等原因也極大地制約了共享電動車經營企業的發展，即使有市場需求，企業也不可能象共享單車發展初期一哄而上飛速發展，所以說2019年共享電動車決不能成為新的”全民”出行工具！

我覺得並不會，雖然電動腳踏車出行比較方便，但是安全指數是很低的，去年昆明補救發生了電動車起火事件麼，況且，我覺得電動車上路也並不是很安全，每次走在路上，電動車都是從我身邊擦身而過。

“共享”觀念越來越強。共享腳踏車，共享電動腳踏車，共享汽車……越來越多共享的交通工具在我們身邊更加普遍。但是共享電動腳踏車成為新的全民出行工具道路還是非常艱難，道路依舊任重而道遠。

共享電動腳踏車的發展，其實也存在著一些問題。雖然國家推行鼓勵“共享”，但是也有一些地方對其存在一些限制。很多地方對共享電動車有著嚴格管理和限制規定。其實市面上存在著某些共享電動車，共享電動車的剎車裝置，超速提示音裝置等難以達到新國標要求，可能會被要求升級達標，否則會被清理，成為全民出行工具道路艱難。

共享電動腳踏車，不太適合於老年人的使用。老年人使用共享電動腳踏車難度係數較大，有些年紀大的老年人並不會使用一系列的現代智慧機器等。智慧手機都不會使用，那怎麼又可能會使用共享電動腳踏車呢？

最後，共享電動腳踏車發展的一大難題還有其造價較高。製造共享電動腳踏車的成本較高。推廣起來比較難，並不能廣泛的推廣，形成全覆蓋的局面。可能會在較小的區域內推行，進行使用。推廣出來的難度較大。因此，其成為新的全民出行工具還是比較難的。

共享電動腳踏車的發展還存在著一系列的問題和缺陷。2019年，共享電動腳踏車成為新的全民出行工具還是比較難說的。

特別是區別與共享單車的這五大桎梏：

1. 超速超重更是成為了主流，絕大多數共享電動車也不例外；

2. 政策不明朗，道路不夠分，交管不夠用，使用者安全意識不夠；

3. 高昂的運營製造成本、電動車充電問題；

4. 電動車停放問題，充電過程中和露天停放時電池安全問題；

5. 國民素質待考證，大量廢舊電池回收問題，環境成本無法預估；

殘酷的現狀更是決定了共享電動車要想成功，必須翻閱一座座看似不可能逾越的大山，在已經被炒爛的共享經濟中另闢蹊徑。

共享電動車前有共享單車後有滴滴Uber，偶爾還有黑車三蹦子來攪和，一不小心超標了交警還抓你，市場地位之尷尬算是人艱不拆。

可以說，盈利能力不足，巨大的政策風險，高昂環境壓力以及使用上的安全風險都使得共享電動車難以複製共享單車的神話。

共享腳踏車成了城市的又一害，到處亂放影響交通與市容。即然為了方便百姓，就要有人管理，不得進入小區，不要讓共享只方便一小部分人，而影響大多數百姓。

電動車可以騎，腳踏車不行，上了歲數騎不動廣騎s型容易出事，電三輪也可以上路，走起路來比較穩，速度慢。還是騎電動三輪車好。