肯定不是一個級別的啊！一價格不是一個級別，二油耗不是一個級別，三生產商不是一個級別，其他的自己考慮考慮唄，不是一個級別的車，拿在一起比較，不好下定論的，其實兩款車，各有各的優點，寶駿相等長度，空間大，相等排量油耗低，寶駿三大件也有保障，所以看個人喜好

這兩個車拿哈佛H6和寶駿530比較，價位接近。

哈佛的動力性可謂比寶駿強了一個明顯等級，在最大馬力，最大功率，最大扭矩方面，都比寶駿高出不少。

而且，哈佛是7擋變速。輪胎是235-60-18的，所以哈佛看起來會高大威猛。而寶駿530輪胎是215-60-17的，顯得相當普通，是6速變擋。

油耗量當然哈佛會比寶駿高，這在實際使用中也得到體現。寶駿更偏都市suv一些，哈佛更偏郊野一些，方便出城使用。

所以這兩個車子還是定位有差異的，不是正對頭的競品。

哈佛H6做為引領中國產自主品牌SUV風潮的先行者，為長城打下一片天地。甚至促使長城放棄轎車領域，主攻SUV市場。

哈佛的SUV產品線是全世界範圍內所以汽車品牌裡最多的一個，沒有之一。

哈佛H9甚至可以去調整豐田PRADO！

常年深耕SUV市場，使得長城汽車在這一領域的技術積累非常深厚，所造車型各方面效能都很不錯。可以說是自主品牌裡最會造SUV的汽車生產企業。

寶駿做為上汽通用體系下的一員，背靠大樹好乘涼，在車型研發上有著強大技術支援，從第一款SUV 寶駿560一上市就成為爆款車型，甚至在一段時間內撼動了哈佛H6的霸主地位。

寶駿560

最新上市的寶駿RS5造型非常時尚動感，不看車標的話你肯定會認為這是一款進口品牌的車型。

但是話又說回來，寶駿的560也爆發過產品質量缺陷等問題，對其產品口碑也產生了不小傷害，寶駿在產品品質方面還有很多需要提升的地方。但是寶駿的強項-價效比也是非常突出的，長城在這方面並不佔優勢。

所以選擇哈佛還是寶駿，完全看個人的預算和喜好，這兩個品牌的車型都還是不錯的。

兩者不可能對比，不能一概而論，如果從價格方面，寶駿還是可以的，如果從質量，穩定性，安全性，品控這些角度來講，哈弗佔絕對優勢。

哈弗和寶駿不是一個等級的車子，從車子配置和硬體即可看出。

哈弗使用的是四輪獨立懸掛，寶駿例如730使用的後驅後輪扭力梁式非獨立懸掛，所謂麵包車懸掛，雖然承載力強大，但是避震減震不怎麼給力，類似五菱宏光拉貨的道理，由於後懸掛非獨立的扭力梁式，可以拉很重的東西，避震和小型貨車有得比。

哈弗和寶駿的用料也不在一個級別，哈弗和比亞迪差不多，公路坦克，防撞梁用料厚道，經常看到新聞哈弗與其他車系的車子碰撞，其他車重傷，哈弗可以輕傷甚至毫髮無損。

定位不一樣。不過，寶駿最親民的是價格夠實惠。車子配置也相對豐富。空間寬大，寶駿730價格，和豐田alphard，本田ELYSION相比，一個天一個地。

哈弗怎麼配合寶駿一個級別呢

寶駿是啥車，那是神車，哈弗的神車在寶駿面前那不變成渣了。

你看看人家寶駿賣多少人，你再看看，哈弗賣多少錢。怎麼可能在一個級別。寶駿的價格甩了哈弗幾條街，哈弗連跑帶顛都趕不上寶駿的尾巴啊，只能車吃寶駿的尾氣。

調侃完畢！

要說推薦，我只推薦哈弗了，寶駿，你看看中保協的寶駿碰撞結果，那是啥，渣都不如。哈弗要比寶駿好不少，正所謂一分錢一分貨。這絕對不是沒有道理的，再說哈弗做了多少年SUV ，你看寶駿做多少年，哪個更專業。看產品、看序列就知道了。寶駿幹啥起來的麵包車，所以他的產品少不了麵包車的思維基因。哈弗SUV起家，所以他的產品還是有一定SUV 調性和基因。

所以選擇那個車，你自己心裡會有數，我不會說太多，行信你自己有自己的評判和選擇。

看了很多的迴應都一邊倒，支援哈弗。

在這，我便不談什麼底盤和三大件，簡單反饋下身邊朋友，開這兩個品牌的情況。

這個對比的提問，本該是要具體化，比如哈弗M6對比寶駿560，樓主的提問變成了兩個品牌之間的比較。

個人認為，很多人之所以選擇中國產車，很大程度是因為手頭資金有限，即便現在很多網友強調消費者的觀念已經改變了，但不可否認，手握15萬及以上，我想大部分準車主都會選擇合資品牌。

接下來說說個人幾點看法：

1、哈弗和寶駿都是中國產車，從實際用車體驗出發，雖有差別，但真談不上分出了級別，哈弗就比寶駿高出一等，這個道理就像是楊冪一定比同時期出道的唐嫣出色一樣，不能這樣對比，都有各自優劣點。

就拿M6和560比，一個操控好，一個空間大。每個消費者買車都有自己側重的需求點，對比意義不大。

2、寶駿車型，說白點，就是價格好，而且空間、配置、外觀都說得上去，手握幾萬塊，你還要求其滿足你的操控需求，這個真尷尬，所謂一分錢一分貨。

3、哈弗的動力，以及近兩年哈弗一直宣傳的安全效能，也許會讓人心動，但我們不可忽視，相同級別，哈弗車型的價格還是略高於寶駿。

橫著比誰都不服，縱向看看過往

哈弗h6霸榜60多個月銷冠，這個是破紀錄的。至少沒出現過大的問題，讓市場反應。這對自主品牌很難的，人的心理就是這樣，同樣的小問題自主車上會遭嫌棄的，問題反應會比合資或者進口車大，舉個栗子，我去年開朋友的一臺路虎神行2自駕，進了山區，發動機故障燈亮了，打電話問朋友，朋友淡定的說，正常經常亮，去汽修廠把行車電腦碼弄下就好了……

印象中當年Tiguan也霸榜，一車難求，後來一系列問題落下榜來，等它解決問題了，市場已經被中國產及其他車系瓜分了，類似情況CAMRY剎車門，豐田章男全世界鞠躬道歉召回，但也好幾年才緩過勁，福特和通用某些車型斷軸，後來公關壓下來了，但對銷量也有很大影響。

寶駿一度靠價效比在銷量上追擊哈弗，但是一次沒超越過，這次中保研測試成績又不太理想，肯定需要改進才能恢復市場了……

我的角度單純看過往市場反應，畢竟用車需求喜好不一樣，但市場是客觀的，一款車存在就證明有需求，銷量大就證明需求大。也不預測未來，掐指算命那是神棍的事。

有人說銷量不代表好壞，是的，不直接對等，但你連銷量都沒有，生產研發銷售售後這個大鏈條怎麼可能轉的動呢……多少車型叫好不叫座，一兩年後就沒有然後了，經銷商也退網了，廠家也不迭代了，還談什麼好壞……

好好造你的屁卡吧，長城所謂的SUV，油耗高，動力弱，駕駛感受差，雙離合變速箱操蛋，沒有核心技術，毛病多，樣子貨。