寶馬的X1適合越野還是公路，答案“公路”，跟非鋪裝的越野路況相比，我想大多數購買X1的消費者應該會更加鍾情的是寶馬的出色操控和公路駕駛的快感，而X1恰巧是一款兼具了以上這些內容的入門級SUV，採用了前置前驅並且具備了一款6速中高配是8速的自動變速器雖然沒有以前的前置後驅但它還是很好的詮釋了寶馬的運動基因。

舊款的X1底盤源自E91，也就是上一代3系旅行版，調校非常出色。而從實際的駕駛感受來說，最新款X1也更像一臺轎車，轉向靈活，路感清晰，懸掛韌性極佳，過彎側傾很小。在懸架的調教方面，寶馬X1給我的感覺是比較運動的。在鋪裝路面還好，但是在顛簸路面懸架的硬度就有些明顯了。不過這樣的調節在轉彎時可以保持車身的平衡，也與寶馬的運動基因相符合。

2018款X1增加了“硃砂紅”這款新顏色，另外X設計套裝也得到了升級，更具越野風格。內飾方面新X1全系標配真皮多功能方向盤，內飾件下邊沿還增加了裝飾條設計，豐富了層次感

換裝的新動力與2．0L自然吸氣發動機相比，在起步時並沒有特別明顯的區別。初段的感覺是比較沉穩的，但是後程的變化卻相當明顯動力在1300轉之後就慢慢的爆發出來了，渦輪增壓的暴躁感是以前所不具備的。跟2.0T的兩款高功率版本相比1.5T的動力確實要強不少，不過對於舒適性來說卻沒有任何影響。

換裝了8AT之後，2.0T版提速要平順了不少，寶馬已經完成了ZF（採埃孚）8AT變速箱的全面普及化，在動力接和燃油經濟性方面都頗受好評。轉向一直是寶馬最大的優勢，這種優勢也在SUV身上得以保持。方向盤的阻尼力度並不死板，透過方向盤可以感受到路面的狀況。說實話18i車型的隔音並沒有做到我所預想的高速狀態下胎噪的聲音會有些明顯。不過並不會達到影響舒適性的程度，只不過我們對於這樣一款車型來說要求會比較高一些。

ZF的8速手自一體變速器和N20發動機的匹配可以說是天衣無縫，加速是換擋積極，整個過程頓挫感基本可以忽略。從這一點來說，絕對是完勝老款N46所搭配的6速手自一體變速器。

雖然不是第一次駕駛有發動機自動啟停系統的車，但平時習慣了沒有自動啟停，在諸如停車交費和堵車的地方發動機自己不斷的啟停讓我心裡感覺到一絲不爽，每次放剎車後還得伴隨一整發動機的低鳴車オ綬緩開動。理論上發動機自動啟停系統能幫助降低油耗，但比次試駕時間較短，這個沒能測試出來。

結語：這年頭買個寶馬都得低調，生怕謠言四起....買個3系入門版被人說裝B，買個320被人說傻子。不差錢直接328啊，效能不是一個級別了等等這樣下去幹脆都別買了。那買寶馬X1也有錯嗎？又不花別人的錢喜歡就買。這些是來自很多網友的評論，其實綜合表現來看在駕駛品質油耗表現還是非常不錯的，加長的後排空間也變大了不少外觀顯大比較體面，你們覺得X1怎麼樣？歡迎下方留言吧