可以的，在沒有彈射器和螺旋槳飛機的時代，航母的速度越快越便於起飛，（前提是航母夠穩，不發生大角度的橫搖），尤其在逆風的時候，更便於起飛飛機，飛機會獲得更大的升力。

航母艦載機都是逆風起飛和降落的，雖然現在的航母艦載機，起飛降落技術已經很成熟，但是為了最大限度的提高安全起降，一般還是在使用中，航母會高速逆風而行，以使艦載機在起飛當中能夠獲得更大的升力，從而最大限度的保障航母艦載機起飛的安全，起飛如此，降落也是如此，降落時，航母與艦載機必須保持相向而行，不光是艦載機，民航飛機在起飛的時候，特別是在較小的機場，較短的跑道上，起飛大型飛機，在有限的跑道長度上，為了獲得足夠的升力，就必須逆風起飛。

航空母艦是目前海上作戰的霸主，世界上擁有航空母艦最多的國家就是美國，美國海軍擁有11艘航空母艦，包括10艘尼米茲級航空母艦和1艘福特級航空母艦。美國海軍的航空母艦都是採用核動力，透過使用核動力可以保證航空母艦以30節的速度在大洋上航行，目前美軍有2艘航空母艦在執行戰鬥巡航任務，這就是在中東的林肯號航空母艦和在西太平洋的里根號航空母艦。

航空母艦的固定翼艦載機的起飛模式有幾種，最常用的就是美國海軍使用的彈射器起飛的模式，彈射器分蒸汽彈射器和電磁彈射器，而使用電磁彈射器的只有一艘福特級福特號航空母艦，其餘的美國航母和法國航母都是採用蒸汽彈射器。除了彈射起飛之後還有滑躍起飛的模式，這就是在航空母艦飛行甲板上有一段帶弧度的甲板，透過這個可以讓艦載機獲得了一個向上的速度。除了彈射和滑躍之外還有短距起飛的方式，這其中也分使用滑躍和平直甲板兩種，英國的伊麗莎白女王級航空母艦就是採用滑躍飛行甲板的短距起降模式，而這是透過F-35B閃電II戰鬥機的特殊設計來實現的。

雖然美國海軍裝備的航空母艦都配備有彈射器，但是航空母艦艦載機的起飛還是要滿足艦載機的最小的起飛速度要求，這是要讓航空母艦動起來，一般情況下為了更好的讓艦載機起飛，航空母艦都會採用逆風航行的方式，而這個作用是在於獲得更大的甲板風。之前法國海軍的戴高樂號航空母艦就因為核反應堆的數量限制了整體的功率導致航空母艦的航速上不去，其配備的E-2C鷹眼預警機在原設計的航空母艦飛行甲板上就無法起飛，最終透過延長飛行甲板才得以解決問題。

在航空母艦上進行艦載機的起降要滿足的條件其實是與戰鬥機在地面起飛的條件是類似的，這就是要達到一定的相對的速度，在地面可以透過更長的跑道來實現，但是航空母艦的飛行甲板是有限制的，如此一來就只能透過航空母艦逆風航行來實現了。當然直升機可以在航空母艦靜止的狀態下進行起降作業，因為直升機的起降要求比起固定翼艦載機來說就降低了許多。

實話告訴你吧，艦載機就是在航母行駛中起降的，這樣做的目的是為了縮短艦載機的滑跑距離，更安全。

即便是美國的福特級核動力航母，它的飛行甲板也只不過300多米的長度，跟地面機場動輒三四公里長的跑道根本無法相提並論的。稍有不慎，艦載機就有可能在起飛或降落時衝出航母的飛行甲板掉入大海中。因此，在航母上增加了彈射裝置和阻攔索，目的就是為了減少艦載機起飛降落的滑跑距離。

除了使用阻攔索和彈射器之外，還有一種方法可以降低艦載機起飛降落的滑跑距離，那就是保持航母和艦載機同向行駛。舉個例子，假設一架艦載機降落時的時速為230km/h，航母航行速度30km/h，如果航母與艦載機同向行駛，那麼艦載機相對飛行甲板的速度可以降低到200km/h，這樣艦載機降落時使用的飛行甲板長度就會變短。同樣在起飛時，如果艦載機和航母同向行駛，艦載機在起飛時的空速是飛機和航母相對行駛速度以及航母行駛速度的疊加。換句話說，相比於從靜止在海面上的航母上起飛，在同向行駛的航母上起飛的艦載機獲得了航母自身給他的加速，艦載機在離艦時相對空氣的速度越大就越安全。

此外，航母還需要逆風行駛，藉助逆風艦載機的起降滑跑距離還可以進一步縮短。用一個公式來表示艦載機安全起降的條件就是：

艦載機相對航母的速度+航母的行駛速度+逆風的風速>艦載機的失速速度

首先答案肯定的，航母在行進中進行起降艦載機是級航母最重要的方式之一。航母起飛一般要航母有一定的速度方便艦載機起飛，航母速度越高對艦載機的起降越有利，另外即是選擇逆風起風，這樣藉助甲板風起飛更容易了，是多種因素結合的方式，也是最複雜的過程。

其次航母艦載機起飛降落本身都是高難度的動作，需要充分利用外部條件（提高航速，逆風，藉助裝置），以保證艦載機的正常起降，也是保證飛行員安全的需要。無論使用滑躍起飛，彈射起飛等都需要在極段甲板上實現快速起飛和降落，如果不注重方式方法的話，肯定會造成機毀人亡。

再次航母的垂直起降技術是不需要考慮這麼多因素，不受外部影響個機率較低，垂直起降最怕甲板被燒壞，怕發動機噴射的火焰對其造成傷害。

航母都是在航行中起降戰機的，而且是高速航行狀態，靜止狀態的航母是不允許起飛艦載機的。因為高速航行能帶來有利起飛的甲板風，所以無論是滑躍型航母還是彈射型航母在放飛戰機時都會開足馬力航行，這也是要求航母這龐然大物能達到30節以上航速的一個原因。

當然，彈射型航母要求會低一些，25節也行，畢竟有彈射器助力，像法國的“戴高樂”號航母，雖然是核動力，但動力不足，只能達到25節多點兒，“陣風M”也能起飛，但載彈量受影響，所以“戴高樂”不是艘成功的航母主要問題就在這裡。

航母航行速度產生的甲板風多大，跟戰機載彈量和載油量有很大關係，比如在15節甲板風速情況下，艦載機起飛重量是28噸，那25節甲板風的情況下，艦載機起飛重量就能達到30噸甚至更大，這意味著可以多加油多掛彈，反正航母在行駛，開快一點兒能得這好處，為啥不開快呢？除非本來就開不快。

將來裝備電磁彈射器，其功率可調，對甲板風的要求就不是那麼高了，航母即使以15節速度航行，它仍可以彈射戰機起飛，但甲板風既然有利於起降，那還是會加以利用。L

飛機的起降就是在航行中完成的。

特別是滑躍起飛甲板的航母，還要加速到一定速度，為起飛的飛機提供助力。

這是一個常識性不足的問題，不要想象了，現代航母不存在停航的問題，無論是艦載機的起飛還是著陸都是在航母機動的條件下進行，而且呢，往往還要求航母以較高的航速航行，以便進行艦載機的起飛或者著陸，實際上航母往往是逆風，高速前進，以便形成較高的甲板風，從而讓艦載機的起飛距離減少，或者著陸的距離減少。

這屬於一種常識性的行為，利用自然與人力結合形成的甲板風創造一個更好的著陸與起飛條件是非常必要的，從來沒有什麼航母會在停航的條件下進行固定翼艦載的起降，因為那樣是對不利於其起降的，航母在一定的高速條件下會是一個穩定的平臺，而不是一個左右搖擺的過大的平臺。也只有直升機才會不顧及航母的條件，進行自由的起飛與著陸。