鈴木SUV 首先有2種 Vitara 和驍途

首先鈴木給我們的感覺就是耐用，省油 三大件好，安全效能比較好，碰撞5顆星，現在Vitara優惠1w左右，驍途優惠4000.家用驍途，學業Vitara。本人鈴木Swift過來的，下部車我會選驍途。如果選Vitara建議選四驅 1.4t+6at變速箱，匹配好。下面詳細對比下。

鈴木Vitara 動力操控：動力表現搶眼，百公里加速超越同級車；變速箱反映靈敏，底盤調校不錯，懸掛偏硬，但是慮震效能表現良好。應該說整體上，Vitara動力底盤是不錯的。 動力總成方面今天所試駕的Vitara使用的是1.4L渦輪增壓發動機和6AT自動變速箱。經過實測，1.4L渦輪增壓版本的Vitara的百公里加速為8.4秒。這個動力表現在同級別來說就是非常優秀的存在了，在路上基本上也是三十萬家用車以內無敵手的存在，即便是標榜運動的凌度1.4T和FOCUS1.5T，在他面前都只有吃灰的份。

鈴木Vitara：優缺點同樣突出，優點在三大件可靠性上，缺點在空間小、噪音大、內飾老土

其次 驍途，2600的軸距比驍途大10CM，配置cvt加1.6l，或者1.4t＋6at變速箱，底盤偏向舒適性，其他的引數和Vitara一樣。

我們就那鈴木旗下的鈴木Vitara來具體說說鈴木suv怎樣。

鈴木是一個將近百年的汽車品牌，它成立於1920年，1952年開始生產摩托車，1955年開始生產汽車，目前，鈴木汽車是日本第四大汽車製造商，並且早在1984年，鈴木就開始提供技術供給中國市場，成為最早進入中國市場的日本汽車公司之一。

動力方面採用1.4T渦輪增壓以及1.6L自然吸氣發動機，其中1.4T發動機的最大功率為102kW，1.6L發動機的最大功率為90kW。與之匹配的有6速手自一體變速箱跟5速手動變速箱，不管是發動機還是變速箱都是經過時間的檢驗其成熟可靠性都是十分出色的。Vitara前臉採用的線條凌厲分明而又Excelle，很符合城市硬派suv的定位，中央齒狀的雙幅式進氣格柵跟大燈連結在一起讓前臉看起來更加張揚霸氣。下方的黑色進氣格柵猶如一張張開的大嘴，顯的格外狂野。

車身線條更加出色，一條高腰線貫穿車身，下方裙線從前車門處上揚，並在後輪上勾勒出一條優美的弧線。尾部大燈跟車門凹凸有致的設計，更是提升車輛的精氣神。

由於這是一款緊湊型suv，本身的軸距就決定了車輛內部的空間，前排180的人員可以輕鬆容納，後排空間在頭部垂直空間上完全ok，但腿部空間會略顯侷促。

總結，鈴木suv在同價位的級別裡是相當出色的，不管是車輛的外觀上還是耐用成度上，都是高人一等。

鈴木SUV的品質卓越，效能出眾。代表車型有小型硬派越野SUVJimny，緊湊型硬派越野Grand Vitara，這兩款車全是整車全進口的，還有一款小型硬派SUVVitara。是鈴木2015年上市的主打車型，今天主要給大家說一下，鈴木的Vitara。

Vitara依然延續了Grand Vitara的硬派基因，延續了Grand Vitara的內嵌式梯形車架，這種車架的特點是底盤鋼性強，抗衝擊力強，耐用度更高。

動力上Vitara搭載了兩款動力，分別是16l自然吸氣發動機和1.4T渦輪增壓發動機，兩款發動機都是中國心十佳發動機，發動機機穩定性高，油耗低，1.4t車型三大件則是日本原裝進口，動力充沛，百公里加速時間為8.4秒，百公里油耗為5.4L.

Vitara搭載了ALL GRIP智慧全時四驅系統，有四種模式，自動模式、運動模式、雪地模式、鎖止模式，幾乎涵蓋了全地形，幫助我們在不同地形時輕鬆脫困。越野效能強悍。

Vitara定位於小型SUV，長4175mm寬1775mm高1610mm軸距2500mm，軸距短透過性較高。乘坐空間基本充足。

Vitara安全配置豐富，全系標配了ESP車身穩定系統，ABS、EBA、EBD、牽引力系統控制。全方位6安全氣囊，TECT高強度鋼吸能車身，整車高強度鋼佔比達百分之六十，歐洲五星級安全標準，國內雙五星成績，堪稱鋼鐵之軀。同級競爭力較強。

Vitara自2015年上市以來口碑良好；發動機動力充沛，油耗經濟，操控精準，底盤紮實。不滿意的是內飾用料，及後排空間。對整車的效能評價較高。

近日，網傳長安汽車計劃收購鈴木所持有長安鈴木股份，繼續推進長安鈴木品牌在中國市場經營，後續又傳出長安鈴木官方釋出宣告予以否認。但是，結合此前鈴木已從昌河鈴木完全撤資來看，昌河鈴木幾乎已然成為歷史。

鈴木，一家日本汽車製造企業，成立於1920.最早生產摩托車，1955年開始生產汽車，結合日本國土資源情況，以微型車為主。1984年首次提供技術給中國市場，也是最早進入中國市場的日資車企之一。進入國內市場後生產出具有一定影響力的Alto，北斗星，Swift等車型。

隨後幾年國內自主合資品牌紛紛崛起之時，鈴木始終未能摸清市場節奏與需求，產品匯入緩慢，也為退出中國市場埋下伏筆。

在中國內地車市SUV大熱之際各大車企紛紛爭相上市各自當家SUV車型已俘獲廣大消費者芳心，唯獨鈴木並不出眾的Vitara姍姍來遲終究未能搭上SUV末班車，加上各自主品牌的價效比對比，更一步加快了鈴木的衰敗之路。曾幾何時滿大街AltoSwift北斗星已然不復存在。而現在的中國也不再是90年代的夏利時代。從80年代的板桑都歷經了幾代的更新換代，鈴木卻還是八九十年代的車型，根本不是現在的八零後九零後所鍾愛的車型。摸不清消費者需求及心裡進而銷量一跌再跌。

2012年11月5號鈴木宣佈退出美國汽車銷售市場，美國市場需求大排量車型，鈴木以微型車為主，不順應潮流注定被消費者淘汰。然而美國市場的失敗並未給中國市場的鈴木給予經驗教訓，不及時調整產能轉換，雖然歷經五次換帥但依然在市場邊緣徘徊依然我行我素的以微型車為主，產品更新過於緩慢並不能跟上消費者步伐，被消費者慢慢遺忘也並非偶然。也導致中國市場成為鈴木另一個重災區。

不過，鈴木雖然在美國中國兩大汽車銷售市場相繼失敗，並不意味著鈴木品牌質量就不行，畢竟Jimny的越野能力大家也有目共睹。而鈴木的退出不是失敗，而是整合資源已更好的精力去專攻它的某個領域。

中國有句老話，藝不在多在於精。但過於固守陳規不懂得把握市場需求及消費者心裡，顯然消費者並不會為車企的錯誤買單。看到鈴木的婚姻失敗，不禁聯想到到各大自主品牌以及遍地開花的新能源車企。當下百家爭鳴，見分曉時方知幾家歡喜幾家愁！

小結：一個車企的成功與否不是自己說了算，也不是自己的產能多少來決定，而是消費者認可你車企文化，內涵，品控，外觀，價效比，舒適度等，做到了這些才是車企的成功。要知道，為消費者交一份滿意答卷，消費者自然會為你的努力買單！

我有輛三年半的鋒馭，1.6手動。三萬八了。油耗表顯5.8（三線小城市天天市區跑）。保養每次二百六。沒出過問題。不足之處，動力稍弱，底盤一般，速度過了一百一噪聲很大。個人感覺價效比很高！實用！

2013年末引進的鋒馭，5年了，它的可靠性已經過時間的驗證，它的燃油經濟性一直排在小熊油耗的小型SUV榜單前列。