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1 # 老鷹航空
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2 # 點滴思維
需求決定了它是否需要買380
況且380基本上都是在虧本運營狀態，不是說哪個財大氣粗的都願意背上這個包袱的
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3 # 秦嶺大宗師
以目前國內多個樞紐城市都有洲際航線，並且飛行密度夠，再加上外航的價格優勢，國內航司的洲際航線最有價效比的機型就是空客的330系列，350系列。波音的777和787系列。380的承載能力太大，運營成本太高。
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4 # 我帶爸爸看世界
目前國內很多旅行社在推出旅遊產品的時候，常常會打出“空中巨無霸A380”的旗號。可能有些朋友會問這個A380究竟有多好？為什麼國內一些航空公司，比如東航目前還沒有引進呢？
A380由總部在歐洲的空中客車公司於1996年研製生產，可以裝配多達555個座位，是目前遠端客運中載人數量最大的機型之一，因此被稱為空中巨無霸。
由於體型巨大，國內並非所有機場都可以停靠A380。所以對於航空公司來說，買飛機花多少錢先不說，飛機停在哪裡，這條航線能不能開出來，才是第一個需要解決的問題。
其次，為了機隊維護起來更方便高效，不少航空公司偏愛購買固定的機型。這樣一來技師對於選定的這幾個機型瞭解程度更深刻，可以快速維修並找出可能發生的問題。同時也方便飛機輪換。
要知道如果一架可以坐500人的飛機，出了任何機械問題，可能需要不止一架小飛機來分流。如何安排起飛降落又成了新的困擾。
因此，不同航空公司主導的戰略不同。有的公司追求名氣，畢竟擁有像這樣空中巨無霸的飛機，可以給公司品牌宣傳加分不少。還有的公司可能更從實際經濟角度、日常維護等方面考慮，購買適合自己公司的機型。
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5 # 二十一樓半2
因為執行380與航空公司定位，航空公司策略，機場定位，客流支撐，燃料價格，城市定位與位置，政府對產業開放度都有直接關係。阿聯酋之所以可以執行，與迪拜亞歐交通連線處，有巨大客流支撐往返亞歐，迪拜中轉機場定位，海灣國家豐富的石油資源都有直接關係。只靠一個因素就決定要不要運營的結果，就是與利潤無緣
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6 # 航空之家
A380雖大，但不好消化。不但東航沒有購買A380，中國除南航外也沒有一家航司採購。歸根結底A380贏得了技術，輸掉了市場，最主要的是航空世界的大環境改變了，波音747的樞紐時代過去了，而屬於A380的浪潮沒有來，這個“大胖子”被拍到了時代的沙灘上。2019年2月14日，空客官方宣佈將在2021年停產A380。空客CEO在下達停產的痛苦決定時，我們不得不為東航慶幸——還好沒買。
圖、中國航司中，僅有南方航空訂購了A380
南方航空是中國唯一擁有A380的航司，然而它面臨的問題也是A380說面臨的問題。目前南航的A380執飛四條航線，分別從廣州飛北京、廣州飛洛杉磯、北京飛阿姆斯特丹和廣州飛悉尼。其中廣州-悉尼和北京-阿姆斯特丹為季節性航線。根據南航2017年報顯示，A380雖然擁有高達88.1%的客座率，但日利用率卻只有8.8小時。例如南航從北京飛廣州的CZ3000航線，其中午抵達廣州，只能等到晚上才能執飛廣州-洛杉磯航線，中間的停場時間接近12小時。更為嚴峻的是A380的利用率遠低於A330或波音787。
圖、A380看似美好，卻不好“消化”
南航在2005年訂購A380，意在2008年的北京奧運會搶佔市場，但不幸的是先遭遇交付延誤，世界又遭遇金融危機，航空市場風聲鶴唳。當A380在2011年交付時，2010年的廣州亞運會都舉辦過了。而此前被許諾北京-巴黎等黃金航線也成一場空。南航拿A380飛國內航線更是虧得一塌糊塗。
從全球範圍來看，運營A380尚屬成功的是阿聯酋航空公司。阿聯酋航空坐擁迪拜的地利，大力發展樞紐航空。可惜這種模式獨木難支，貴為“土豪航”，卻也過起了審慎的日子。阿聯酋航空將A380的訂單從162架削減至123架。此外它又追加了40架空客A330-900和30架A350-900的訂單。
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7 # 潛龍在淵634
我上週才坐南航的A380往返廣州、洛杉磯。兩班A380上下兩層幾乎全部坐滿，空位不超過5個，對於滿座500多的打飛機，這上座率已經很高了，而且3月份還是屬於淡季。然後中途空閒的時候找空姐聊了一下，問她這大的飛機經常能坐滿嗎？她說她執飛的這班A380幾乎每天上坐率都超過90%。我這麼問她的目的本來是想從洛杉磯飛回來的時候找一天工作日，坐不滿可以找一排位置睡覺的，結果她說很難有這樣的機會。後來我週五洛杉磯飛回廣州的時候，果然全部坐滿了！所以網上說南航買空客A380一直虧損，有點說不通，天天坐滿客，還不賺錢嗎？
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8 # 楚黛小屋
太大，對機場和航線的要求都很高，不好伺候。
在A380的黃金銷售期正好碰到金融危機，啟動使用者都退訂，更不要說觀望客戶，必然更加謹慎。
度過經融危機後B787和A350已經上市，在燃油經濟性和機場航線靈活性都大幅領先A380，航空公司是企業，是以營利為目的，所以肯定不會再選擇已經落後又不好伺候的機型。
A380Plus的改進太小，雖然有改進的A380Plus，但是發動機並沒有大的改進，航司的眼睛是雪亮的。（始終銷售不利使得空客和夥伴們不太願意也不敢再大幅改進，所以失敗是不可避免的。）
當然東航還是相當謹慎的，國航在上海開了不少國際航線，但東航並沒有足夠的飛機去北京開。（一定時間的發展策略有些問題）
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9 # 藍種子
一是太貴，A380盈利不高，保養費也太高。
二是沒哈用，一次坐不了幾個人。（除非是春運或國慶等高峰期）
三是有些機場不符合空客A380降落。
所以空客虧了
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10 # 川江號子6
很簡單，因為不掙錢！380的優勢在於高客流密度遠端航線，但是國內航空公司沒有那麼多遠端航線，拿到的航權也並不好，所以南航拿380飛廣州北京這樣的國內航線，賺不到錢！東航只有上海始發有機會用380，但是無論是飛歐洲還是北美，都面臨航線飽和問題，不具有壟斷優勢，所以東航寧可用777和330。
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11 # 大公無私踏浪歸來
我可不可以反問你，為什麼要買，有什麼好處？能不能賺錢，維護保養方便嗎？一系列的問題都要考慮，不是什麼東西都能拍拍腦袋就可以做的。也不是什麼問題拍拍腦袋不經過思考就提出來的，就像你這個問題。
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12 # 大夢敦煌2
第一，續航能力差不多，發動機數量差一倍，從航空公司的角度，會選擇777還是380？
第二，A380對機場的滑行道，廊橋等設施要求甚好，目前大多數機場不具備停靠條件。
第三，由於載客量大，旅客上下機時間長，影響執行效率。
所以說，從執行成本和效率的角度考量，空客A380並不是航空公司最佳選擇。
目前國內只有南航擁有A380飛機。
A380確實是歷史上最大的民航機型。但商業市場並不十分成功，類似的還有已經停產的A340機型，也是四發。
據說，A380也面臨停產，目前還有未完成訂單的是阿聯酋航空的任務
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13 # 騰飛創新科技
空客A380不像A320，這個世界上沒有幾家航空公司能真正意義上運營得起這塊巨無霸飛機，首先得有雄厚的資金實力，其次是航線網路充足的客流量來支撐。東航即便有這個資金支撐，但東航的航線網路沒有幾條航線的客流量需要用的上A380.
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14 # 廖一劍嵋峰
南航就是有錢任性，其實無所謂，南航目的也不是賺錢，畢竟南航亞洲第一大航空公司，廣州機場大，買回來當玩具就行了，就不要計較太多
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空客A380是空中客車公司面向21世紀洲際航空運輸提出的樞紐間運輸概念，也就是說，全球航空樞紐機場之間遠端飛行採用A380這種超級大客機，其餘幹線機場或者支線機場採用A320或者波音737這樣的“小飛機”將乘客運送到樞紐機場。
按照空客的商業邏輯，以從中國飛到美國紐約為例，乘客應該乘坐其他飛機前往北京、上海或者廣州這樣的大機場進行轉機，然後統一乘坐A380飛行到紐約。紐約那一端也是如此。
這樣對於其他城市的乘客而言，就需要面臨一次以上、甚至更多的中轉，這種麻煩，空客公司可就完全忽略了，這種忽略可是非常嚴重的錯誤。
相比之下，空客的競爭對手波音公司這點就非常好，面向市場推出了波音777/787兩款遠端寬體客機，載客量在350左右，可以根據需要在200-500之間調整座位數。商業運營方面相當靈活，不僅樞紐機場之間，就是普通幹線機場，地區機場之間都可以進行部署，上客率也是非常不錯。
還是以剛才的例子為例，如果航空公司運營波音777客機，那麼乘客就可以分散化出行，從自己的居住城市或者最近的省會城市、區域中心城市機場就可以乘坐777前往美國的目的地城市，而不需要先到紐約，然後再次中轉。
截止到目前，波音777成為最為暢銷的遠端客機，相比之下A380不過200架的累計訂單，況且一般數量都是來自於中東土豪國航空公司的訂單，國內只有南方航空訂購了5架。
說白了，A380中看不中用，技術先進性和商業運營能力不是一回事。
這玩意，看起來是大，能吸引眼球，但是要是投入到商業運營，那還是得用波音777.
意識到自己的錯誤之後，空客公司也開始向市場推出了A350，可見，對於客機而言，大不一定是最好的。
OK，關於問題就回答到這裡吧。