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1 # 天和Auto
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2 # 愛車大家說
哈哈，這個問題確實腦洞大開，我認為排氣口朝下肯定會融化道路積雪，但是正常車輛排氣溫度的熱量融雪只能是幫倒忙，君不見每個大雪紛飛的日子裡每個紅綠燈路口的路面都是那麼的光滑閃亮，這都是等紅燈的車尾氣吹化了表面的積雪，但是尾氣溫度不夠高，而且等紅燈時間也不長，只能融化少部分，等車開走以後融水會再次結冰。
尾氣從發動機排出來的時候溫度還是很高的，但是經過排氣歧管散熱、三元催化器反應、消音膨脹室的膨脹降噪以及排氣管道的散熱作用後熱量所剩無幾，而且車輛行駛中底部氣流會讓尾氣向後方運動，實際吹到路面的尾氣很少，所以依靠尾氣除積雪確實有點難度。
不過有些車發動機控制系統或者排氣系統有故障的話就不好說了，我的車以前排氣管消音棉脫落堵塞，排氣溫度升高，把後保險槓都給烤融化了，還有一些車點火正時偏差，點火時間晚也會造成排氣溫度過高，但是它們來吹雪功力估計還是差了點，除非把那些改裝了偏時點火的賽車開過去猛踩幾腳油門那火焰估計效果會很好。
我覺得重點就是提醒大家：冬天道路積雪，紅綠燈路口極有可能有冰，所以一定要小心，如果你是第一個進路口的可以儘量慢一點，這樣後車也不會太快，避免後車剎不住追你的尾。
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3 # 見腫消世界
假如都把汽車的尾氣噴口改為向下，不管其理論能否行得通，本人想，對融化冰雪不但起不到好的功效，還會起到“禍害”的作用。原因很簡單，大家試想一下，當大家的車一輛接著一輛，停在那裡，車屁股下面尾氣不斷地熱噴地面，地面在不斷的熱氣攻擊之下，當然可以融化，如此這般，你為我融冰，我為你化雪，大家相互幫助，在冰雪之中快速前行。可是，不是堵路塞車或者發生了事故或者在等待紅綠燈，才有題目設想的機會，否則正常行駛的車輛哪有機會就那樣一輛接一輛，這就造成更大的危險——你的車在前面，用尾氣融化了路面的堅冰，車走了，後面沒有車輛跟隨，融化的雪水、冰水就會在低溫下又逐漸結冰，二次結冰比第一次結冰更加“滑溜”，使得路面變得凹凸不平，更容易讓後面的車輛失控！故此，這種設想，看似“大膽創新”，但實際對融冰除雪無益反而有害。（圖片來自網路）
路面結冰，拋灑融雪劑，實際上是利用不同的冰點，而利用汽車尾氣加熱融化，之後又會將雪水迅速凝結，就因為其冰點一樣。
冰雪路上駕駛汽車，一定要加掛防滑鏈，即使在城區，也一定要保持車距，緩慢行進。
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4 # 汽車評論員宋貝爾
這點熱量不足以清除雪和冰的，可能對小量的小雪有關糸，也全靠車多，除了噴出口熱量，還有輪胎磨合和機械產生的熱量，也會“熱出”黑色路面來。
其實國內外都用過大型噴氣飛機發動機來生產出巨大大熱量和利用噴氣除雪的，但成本太高不能普及，要知道一臺改裝過的舊飛機大馬力發動機除雪很壯觀也管用，但航空煤油價格貴，而且用量大，一般使用不起而且聲音太大。
還有使用坦克發動機的，成本也高不能普及。
最好用的還是專業除雪裝置，有推雪的，剷雪的，吹雪的，清冰壓力機的，也有少量用熱氣除雪的。
汽車用熱量消雪只對小雪有小用。
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5 # 東拉西車
您這個提問很腦洞，也很有趣。要知道有沒有幫助，我們先需要了解下排氣管出口溫度有多高。
一般來說，不同車型、不同工況下，排氣管的出口溫度會稍有差異。因為它與排氣管的長度、消音器數量以及發動機轉速等有關。
排氣管長度越長，在管道內散熱的效果會更好，尾部出口溫度也會相應變低；發動機轉速越高，代表工作越劇烈，自然尾氣溫度也越更高；而在怠速工況情況下，發動機轉速低，出口溫度卻只有30~50℃。
綜合以上因素，一般來說家用小型轎車的尾氣排氣管在30~120℃。所以如果把排氣管出口改為橫排朝下是會對清除地上的冰雪有幫助的。
其實現在有很多很多機動車的排氣管都設計成向下吹的，特別是小客車佔多數。 當然，會這麼設定，目的並不是融化路面上的冰，而是基於排氣慣性和排氣壓力還有水流等等綜合因素考慮的結果。
除此外，現在又開始流行起隱藏式排氣管，受空間影響，這類車型的排氣管出口也是朝下的。
但關於排氣管出口朝下的設定一直備受爭議。比如排氣管向下很容易把地上的塵土吹起來，造成二次揚塵。雖然一輛車帶來的危害看起來不大，但如果大家都這麼做就很危險了。
事實上已經有相關調查研究表明，揚塵最嚴重的區域就是機動車道路。不過很遺憾的是，國內還沒有針對排氣管口的朝向出臺相關政策。
如果按題主所說的，把如果把汽車尾氣噴口都改成橫排朝下，是會對清除地上的冰雪有幫助，但必然會造成更加嚴重的二次揚塵危害。
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6 # BRUCE007
尾噴口朝下不安全，容易出現翹尾現象，導致後輪正壓力減小，摩擦力下降，即抓地力下降，類似飛機向量噴管朝下傾斜！
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7 # 星輝650
這是一個很好的想法，
事實上有寒帶國家把汽車排氣管用於清雪的例子，
一些卡車，就被改裝成前置排氣管和多排氣管，專門用來除雪。
但是這設計存在缺點，就是晴天對路面有損壞，
路面在無冰無雪時，熱氣對路而是有害的，
所以一些大排量卡車平時還是正常後排氣，但可以接附加裝置。
散熱器水箱，和後排氣管都有改裝附加餘地。
改的像灑水車似的。
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8 # 使用者5110104398589
現在已經很少車的排氣管出口是直出向後了。出口向後必然要錯開防撞杆，出口比防撞杆低，而且在外面，要不然塑膠防撞杆受熱變形。跑車那種為了更低離地間隙而把排氣口穿出防撞杆除外。尾口太出又會燙著人，高高的SUV直出排氣口對在車後面走過的小孩直接噴射不安全，有可能噴到學步小孩的眼睛。過涉水淹過排氣管口的路如果是直出口一熄火會倒灌水。
排氣口向地面有很多優點，排氣管口可以隱藏令車尾看起來左右對稱，不用看到排氣孔，不用專門在防撞杆上做假排氣孔。對兒童有一定安全性。出口朝下不會倒灌水。根據噴氣反作用力原理，氣墊船那樣，車尾可能會升高一點點，會省油那麼一點點，當然…這是猜測
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9 # 天和Auto
利用汽車尾氣來融化結冰路面，腦洞很大但事實並不能起到作用。
汽車尾氣的溫度並沒有想象中的高，感興趣的話可以用手掌體驗一下尾氣的溫度，真正的高溫排氣需要經過冷卻才能形成尾氣排除，否則後果就不是融化冰層這麼簡單了。
汽車排氣系統從排氣歧管到尾喉的溫度大致如下：
排氣歧管約900℃左右前級三元催化器月在700℃左右到消音器中段約在250℃左右經過消音器冷卻隔板後約在150℃左右經尾喉排除的廢氣約在50℃以下而尾喉離地面仍有15公分左右的高度，尾氣排出的主要成為是水蒸氣，實際和呼吸撥出的水蒸氣相同，現在可以伸出手掌保持15公分的距離感受一些溫度有多高（在室外感受哦）。
能造成路面結冰的環境溫度當然會低於零度，在這種低溫狀態排出的尾氣會被自然溫度迅速冷卻，實際達到地面尾氣溫度已經很低了；行駛中的尾氣溫度略高但行駛中有會形成風的流動，從前槓底部的擾流板流進底盤之後風即使尾喉嘲下也會被吹走並迅速冷卻，所以同樣起不到作用。
重點來了，水蒸氣在低於100℃後會由氣態轉化為液態，如果怠速是噗噗的朝著地面噴水蒸氣不是在加速冰層的厚度嗎？
所以汽車尾喉改為嘲下噴氣實際沒有作用，除非把排氣尾喉做成彈性原件讓尾喉貼在地面，這種設計會有一定的效果但這種外觀設計幾乎沒法看，而且走非鋪裝路面時排氣結構也會被磨損故障。
路面除冰只能依靠第三方了，呼氣成霜、潑水成冰的冬季依靠汽車本身是不能實現這項功能的；個人觀點、僅供參考。
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10 # 愛車大家說
哈哈，這個問題確實腦洞大開，我認為排氣口朝下肯定會融化道路積雪，但是正常車輛排氣溫度的熱量融雪只能是幫倒忙，君不見每個大雪紛飛的日子裡每個紅綠燈路口的路面都是那麼的光滑閃亮，這都是等紅燈的車尾氣吹化了表面的積雪，但是尾氣溫度不夠高，而且等紅燈時間也不長，只能融化少部分，等車開走以後融水會再次結冰。
尾氣從發動機排出來的時候溫度還是很高的，但是經過排氣歧管散熱、三元催化器反應、消音膨脹室的膨脹降噪以及排氣管道的散熱作用後熱量所剩無幾，而且車輛行駛中底部氣流會讓尾氣向後方運動，實際吹到路面的尾氣很少，所以依靠尾氣除積雪確實有點難度。
不過有些車發動機控制系統或者排氣系統有故障的話就不好說了，我的車以前排氣管消音棉脫落堵塞，排氣溫度升高，把後保險槓都給烤融化了，還有一些車點火正時偏差，點火時間晚也會造成排氣溫度過高，但是它們來吹雪功力估計還是差了點，除非把那些改裝了偏時點火的賽車開過去猛踩幾腳油門那火焰估計效果會很好。
我覺得重點就是提醒大家：冬天道路積雪，紅綠燈路口極有可能有冰，所以一定要小心，如果你是第一個進路口的可以儘量慢一點，這樣後車也不會太快，避免後車剎不住追你的尾。
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11 # 見腫消世界
假如都把汽車的尾氣噴口改為向下，不管其理論能否行得通，本人想，對融化冰雪不但起不到好的功效，還會起到“禍害”的作用。原因很簡單，大家試想一下，當大家的車一輛接著一輛，停在那裡，車屁股下面尾氣不斷地熱噴地面，地面在不斷的熱氣攻擊之下，當然可以融化，如此這般，你為我融冰，我為你化雪，大家相互幫助，在冰雪之中快速前行。可是，不是堵路塞車或者發生了事故或者在等待紅綠燈，才有題目設想的機會，否則正常行駛的車輛哪有機會就那樣一輛接一輛，這就造成更大的危險——你的車在前面，用尾氣融化了路面的堅冰，車走了，後面沒有車輛跟隨，融化的雪水、冰水就會在低溫下又逐漸結冰，二次結冰比第一次結冰更加“滑溜”，使得路面變得凹凸不平，更容易讓後面的車輛失控！故此，這種設想，看似“大膽創新”，但實際對融冰除雪無益反而有害。（圖片來自網路）
路面結冰，拋灑融雪劑，實際上是利用不同的冰點，而利用汽車尾氣加熱融化，之後又會將雪水迅速凝結，就因為其冰點一樣。
冰雪路上駕駛汽車，一定要加掛防滑鏈，即使在城區，也一定要保持車距，緩慢行進。
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12 # 汽車評論員宋貝爾
這點熱量不足以清除雪和冰的，可能對小量的小雪有關糸，也全靠車多，除了噴出口熱量，還有輪胎磨合和機械產生的熱量，也會“熱出”黑色路面來。
其實國內外都用過大型噴氣飛機發動機來生產出巨大大熱量和利用噴氣除雪的，但成本太高不能普及，要知道一臺改裝過的舊飛機大馬力發動機除雪很壯觀也管用，但航空煤油價格貴，而且用量大，一般使用不起而且聲音太大。
還有使用坦克發動機的，成本也高不能普及。
最好用的還是專業除雪裝置，有推雪的，剷雪的，吹雪的，清冰壓力機的，也有少量用熱氣除雪的。
汽車用熱量消雪只對小雪有小用。
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13 # 東拉西車
您這個提問很腦洞，也很有趣。要知道有沒有幫助，我們先需要了解下排氣管出口溫度有多高。
一般來說，不同車型、不同工況下，排氣管的出口溫度會稍有差異。因為它與排氣管的長度、消音器數量以及發動機轉速等有關。
排氣管長度越長，在管道內散熱的效果會更好，尾部出口溫度也會相應變低；發動機轉速越高，代表工作越劇烈，自然尾氣溫度也越更高；而在怠速工況情況下，發動機轉速低，出口溫度卻只有30~50℃。
綜合以上因素，一般來說家用小型轎車的尾氣排氣管在30~120℃。所以如果把排氣管出口改為橫排朝下是會對清除地上的冰雪有幫助的。
其實現在有很多很多機動車的排氣管都設計成向下吹的，特別是小客車佔多數。 當然，會這麼設定，目的並不是融化路面上的冰，而是基於排氣慣性和排氣壓力還有水流等等綜合因素考慮的結果。
除此外，現在又開始流行起隱藏式排氣管，受空間影響，這類車型的排氣管出口也是朝下的。
但關於排氣管出口朝下的設定一直備受爭議。比如排氣管向下很容易把地上的塵土吹起來，造成二次揚塵。雖然一輛車帶來的危害看起來不大，但如果大家都這麼做就很危險了。
事實上已經有相關調查研究表明，揚塵最嚴重的區域就是機動車道路。不過很遺憾的是，國內還沒有針對排氣管口的朝向出臺相關政策。
如果按題主所說的，把如果把汽車尾氣噴口都改成橫排朝下，是會對清除地上的冰雪有幫助，但必然會造成更加嚴重的二次揚塵危害。
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14 # BRUCE007
尾噴口朝下不安全，容易出現翹尾現象，導致後輪正壓力減小，摩擦力下降，即抓地力下降，類似飛機向量噴管朝下傾斜！
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15 # 星輝650
這是一個很好的想法，
事實上有寒帶國家把汽車排氣管用於清雪的例子，
一些卡車，就被改裝成前置排氣管和多排氣管，專門用來除雪。
但是這設計存在缺點，就是晴天對路面有損壞，
路面在無冰無雪時，熱氣對路而是有害的，
所以一些大排量卡車平時還是正常後排氣，但可以接附加裝置。
散熱器水箱，和後排氣管都有改裝附加餘地。
改的像灑水車似的。
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16 # 使用者5110104398589
現在已經很少車的排氣管出口是直出向後了。出口向後必然要錯開防撞杆，出口比防撞杆低，而且在外面，要不然塑膠防撞杆受熱變形。跑車那種為了更低離地間隙而把排氣口穿出防撞杆除外。尾口太出又會燙著人，高高的SUV直出排氣口對在車後面走過的小孩直接噴射不安全，有可能噴到學步小孩的眼睛。過涉水淹過排氣管口的路如果是直出口一熄火會倒灌水。
排氣口向地面有很多優點，排氣管口可以隱藏令車尾看起來左右對稱，不用看到排氣孔，不用專門在防撞杆上做假排氣孔。對兒童有一定安全性。出口朝下不會倒灌水。根據噴氣反作用力原理，氣墊船那樣，車尾可能會升高一點點，會省油那麼一點點，當然…這是猜測
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利用汽車尾氣來融化結冰路面，腦洞很大但事實並不能起到作用。
汽車尾氣的溫度並沒有想象中的高，感興趣的話可以用手掌體驗一下尾氣的溫度，真正的高溫排氣需要經過冷卻才能形成尾氣排除，否則後果就不是融化冰層這麼簡單了。
汽車排氣系統從排氣歧管到尾喉的溫度大致如下：
排氣歧管約900℃左右前級三元催化器月在700℃左右到消音器中段約在250℃左右經過消音器冷卻隔板後約在150℃左右經尾喉排除的廢氣約在50℃以下而尾喉離地面仍有15公分左右的高度，尾氣排出的主要成為是水蒸氣，實際和呼吸撥出的水蒸氣相同，現在可以伸出手掌保持15公分的距離感受一些溫度有多高（在室外感受哦）。
能造成路面結冰的環境溫度當然會低於零度，在這種低溫狀態排出的尾氣會被自然溫度迅速冷卻，實際達到地面尾氣溫度已經很低了；行駛中的尾氣溫度略高但行駛中有會形成風的流動，從前槓底部的擾流板流進底盤之後風即使尾喉嘲下也會被吹走並迅速冷卻，所以同樣起不到作用。
重點來了，水蒸氣在低於100℃後會由氣態轉化為液態，如果怠速是噗噗的朝著地面噴水蒸氣不是在加速冰層的厚度嗎？
所以汽車尾喉改為嘲下噴氣實際沒有作用，除非把排氣尾喉做成彈性原件讓尾喉貼在地面，這種設計會有一定的效果但這種外觀設計幾乎沒法看，而且走非鋪裝路面時排氣結構也會被磨損故障。
路面除冰只能依靠第三方了，呼氣成霜、潑水成冰的冬季依靠汽車本身是不能實現這項功能的；個人觀點、僅供參考。