一個字該，二個字應該，三個字就應該，四個字非常應該。但你能保證買了降價的無座票後，車上有空座，你會不坐或者坐了主動去補差價嗎？

我覺得無座票應該加價，因為他侵佔了其他乘客的權益，本來大家應該享用的公共空間被無座的人佔了，而且上廁所的擁擠程度也高了，空氣也不好了

無座票，是中國鐵路系統為滿足廣大旅客出行需要而特別設定的票種。

普速車輛的車內座位量，按型號分為每節從108座到118座不等。正常旅客列車滿編16節。如果都是硬座車廂，那麼一列普速旅客列車最大旅客運載能力僅為1888人。但顯而易見，這樣無法滿足中國龐大的乘車需求。考慮到一部分旅客僅進行短途旅行，或急需乘坐，無座票因此而生。

目前，鐵路部門售票遵循的都是先售有座票，後售無座票，且在售票前一定會先告知旅客是否有座號。假如旅客長途乘坐，或因身體等原因必需座位，那麼可以自主選擇其他車次。如果旅客本人認可購買了無座票，那麼等同於旅客本人同意不享受與其他人同等服務。

無座票，並非對部分乘客的不公，恰恰相反，是對這部分乘客的優待和照顧。當旅客因為各種個人原因急需乘車，或僅需進行短途旅行時，而鐵路系統卻不發售無座票，無座票的好處就會被體現出來。

事實上，無座票不但不應當降價，反而應當漲價。因為鐵路系統為這部分旅客進行了超限度的服務。按照常規，應當加收部分服務費。可笑的是，恰恰是一部分無座票持有者，對票價、對號入座等事項大加指責，不但不感恩自己享受到的額外服務，反而認為自己吃了虧。理由是“別人坐了我站著”，“花一樣的錢我還得給別人讓座”，真是滑天下之大稽！買到座號的旅客沒有指責你們擠佔了人家原本應當享受的服務，鐵路部門沒有停售無座票，就已經是對和諧社會最強有力的支援了！

國家與鐵路部門，如果向這樣一群喂不飽的（自己想）妥協，我認為，才是對廣大旅客的不負責。任何一個以公眾利益為至高服務目標的部門，也都不可能這樣進行改變。

俗語有云：聽蝲蝲蛄叫喚難道還不種地了麼？！

這個無座票，不是漲價和降價的問題，這個無座票，本身就應該和那些硬座，軟座區分開來，假設軟座50一位。硬座，35一位。無座應設定為30左右。但前提是必須是在真正無座的情況下，才能買無座。並且無座票遇到硬座票必須讓座，加入法規和徵信。如果長途無座票，在中途有座的情況下，可以補差價換成有座票。 或者在那個座位沒人的情況下，稍微坐一會，有人了讓座就可以。畢竟坐長途能買到座位的肯定會買。短途的，買不買到座都無所謂。

另外，我也經常買硬座票，二十多個小時我不可能一直都坐著，我起來活動的時候，無座票的人就會到我的座位上坐，通常我也不會說他們，到自己想坐的時候要回來就是了（出門在外互相多體諒）。而且無座票的人也可以在過道等地方坐坐，很少全程站著。

所以對於無座票，我的觀點是要不不售，要不與硬座同價，沒必要降價。

順便說一句，22年前我從廣州到北京的硬座是253，到現在變成了251，所需時間從28小時變成22小時多。但22年大家的變化有多大呢？大家知足吧！

站票與坐票分價較為合理，售票口一般確定有坐票先須購坐票，若無坐票就可允許買站票，這樣可以防止因車空而導致買站票而坐座位，同時車廂乘務員可查票堵住站票者佔便宜，若坐座位立即補差價。

這個無座票，不是漲價和降價的問題，這個無座票，本身就應該和那些硬座，軟座區分開來，假設軟座50一位。硬座，35一位。無座應設定為30左右。但前提是必須是在真正無座的情況下，才能買無座。並且無座票遇到硬座票必須讓座，加入法規和徵信。如果長途無座票，在中途有座的情況下，可以補差價換成有座票。 或者在那個座位沒人的情況下，稍微坐一會，有人了讓座就可以。畢竟坐長途能買到座位的肯定會買。短途的，買不買到座都無所謂。

你就應該各賣各的價。。。我願意站著我就買便宜的無座票，我可以享受我就買商務座。。你弄個一樣的價格不一樣的座次就是製造矛盾，如果票價有明確的指向性了，啥座啥價哪裡來的霸座呢

無座火車票就應該大幅度降價。都說坐火車，沒人說站火車，你沒座還讓人花座票的錢，而且現在火車都是全程對號入座，無座票就應該降價。可以鐵路部門不可能解除霸王條款。

不是無座票應該降價，而是無座票應該取消！我覺得無座票的初衷是為了那些買不到坐票又著急回家的人設立的！同時也不排除鐵路局想多賺錢的可能！但我想最初的目的絕對是給別人提供方便的！