舉個例子，瑪莎拉蒂品牌的汽車，想當年都是幾百萬級別的存在，現在呢？百萬以下就可以擁有，不光是BBA品牌比以前便宜了，是所有的品牌都是這樣。

全球市場就這麼大，汽車廠商雲湧，廠家為了正常運營，都會佈置不同的市場戰略，高階有，中端也有，低端也要走，產品要細分化，才能更好的佔領各個市場。

在競爭壓力變大的市場壞境下，更多的汽車廠商選擇了終端或者是低端市場入手，也是能更好的佈局整個品牌的產品線。

汽車越來越便宜，主要還是取決於市場的大環境。

隨著汽車的普及，帶來了思想和認識的普及，大眾心裡對豪車也許會隨時間的推移意識逐步提高:

一方面，中國產車技術穩步提高，其質量和合資進口車進一步縮小；另一方面，隨著車子進入尋常百姓家，豪車也許並不代表高貴、顯貴了，反而代表了一種暴富，從蘋果手機在國內發展軌跡可見一斑，所以，民眾對ABB代表的豪車類追捧的熱度會不斷降低。

在我小時候，也就是90年代初，那時候汽車是非常的稀缺的，在馬路上基本上看不到幾輛車，大家出行一般都是腳踏車或者靠雙腿走，家裡有一輛摩托車感覺就和現在的中產階級一樣了。那時候不用說BBA，如果能開上一輛桑塔納或者Jetta都感覺這個人絕對的是大款。所以在以前不是BBA高不可攀，而是因為汽車本來就是一種高不可攀得代步工具。

上圖是90年代初汽車的售價，那時候我記得我父母一個月的工資才300多塊錢，奧迪最便宜也要30多萬，A6更是高達47萬元，90年代47萬什麼概念呢，北京三環內都可以買一套房子！

隨著社會的發展，汽車已經飛入尋常百姓家。很多家庭都開始擁有了自己的小汽車。這個時候汽車產量和銷量都是飛速增長的，汽車行業之間的競爭也是越來越激烈，很多豪華品牌，為了贏得低端市場，價格都開始下探，出了很多入門級的產品，例如奧迪的a3，寶馬的一系和賓士的A級。奧迪的a3現在價格都下探到了15萬左右，這個價格也就買一個普通高配的Golf。所以市場的競爭和演變以及華人收入水平的提高，讓汽車不再昂貴，讓豪華品牌感覺也是變得觸手可及了。

第三，隨著網路的發展以及科技的進步，很多名車的影片都可以在網路上看到，不再像以前那樣神秘，小時候光知道虎頭奔，但是我一直到上小學才在雜誌上看到過，所以有一種莫名的神秘感和對他的崇拜感，現在不管你想看什麼車，網路上的圖片影片一大把，看的多了，也就沒有什麼神秘感了，也就不再感覺BBA高高在上了。

因為中低檔車中國產化比較早，所以中低檔車價格更快地和國外接軌迴歸正常了。

高檔車中國產化比中低檔車晚，隨著BBA中國產的產品線完善，高檔車虛高的價格必然迴歸，和中低檔車之間的比價關係講和國外成熟市場趨同。

我們現在看到的，正是這個價格迴歸過程。

在德國，Golf和賓士A CLASS、BMW1 Series和奧迪A3是競爭車型，Passat（即國內的Magotan）和賓士C Class、BMW3 Series和奧迪A4共同競爭B級車市場，雖然Golf、Passat和BBA的競爭車型有價格差距，但沒有國內過去價格差距那麼大，現在，隨著高檔車市場逐步迴歸理性，虛高的價格也就回歸正常價格了。

高檔車市場還在擴大，去年底，中低檔車市場已經再萎縮，但高檔車市場仍然在增長，三大家高檔車商肯定不會放棄中國市場成長機會的，二線高檔車品牌也將和它們之間的差距越拉越大。

BBA所做的，是用合理價格接納正在升級的汽車消費者，BBA對絕大多數汽車消費者來說，是終極汽車消費品牌，一旦爭取到，將成為穩固的客戶群，這就是BBA大力爭取這部分升級客戶的原因。

我覺得最主要的原因，就是中國汽車市場競爭越來越激烈，中國產車的質量也越來越好，中端車型越來越豐富，BBA許多車型的中國產化降低了成本，導致了豪車價格的下降。

但無論怎麼說，中國國有汽車競爭力的加強才是根本性因素。否則一輛桑塔納都能賣你20萬，你能怎麼著

因為BBA的生產製造成本本來就不貴，過去是品牌溢價高了。

那現在BBA降價了，你自然覺得不那麼貴了。

那為什麼降價了？當然是市場競爭導致的。

市場上，可不是隻有BBA豪華品牌三家，而是有十家豪華品牌。當大家品牌價值差不多的時候，消費者就會在同等級車型中挑，挑車主要是看價格。

像凱迪拉克、沃爾沃為了跟BBA搶市場，車型都是優惠十多萬的，你BBA哪怕品牌在高階，也不能不講價應對。

結果就出現了BBA的車沒那麼貴的現象。

但消費者需要注意的是，車價是不貴了，但保養費還是挺貴了。沒到買豪華車的實力時候，還是量力而行。

鹿小鳳

我做一個對比吧，20年前一個虎頭賓士100多萬，在我的老家當時花20萬就能買一個體面的樓中樓三居室。門面房也隨便挑。那麼現在買一個跟當時那種一樣住房得300萬。合資車企剛進中國那段時間，Passat1.8tb5全下來快要30萬，豐田VIOS20多萬，日產Sunny20多萬，本田Accord別克新世紀30萬。那麼現在呢？Passat25萬就能開回家，VIOS10多萬開回家，Sunny15萬開回家。總結，在包括住房等很多消費品漲價，人們普遍資產增長的前提下，車價隨著行業的成熟持續降低。結論，車確實便宜了。座標瀋陽。

任何行業的發展都是循序漸進的，都是從無到有，產品從單一到逐漸豐富。而一旦市場發展起來並逐漸走向成熟市場行情就會有所轉變這是市場發展的規律。相應的隨著社會的發展人們收入水平就會提高，收入增加貨幣相應貶值以前貴的東西就曉得不怎麼貴了。為什麼北美汽車很便宜，就是因為人家市場成熟經濟水平還高。像我們知道的別克林蔭大道、奧迪100、富康、Jetta、桑塔納和桑塔納2000等車型在中國汽車剛興起的年代是多麼的令人神往。一個Jetta、桑塔納都能買到現在的B級車，關鍵那會錢還值錢。30萬的Passat當時都是豪車，家裡沒個礦啦廠啦什麼的都沒那身份開，而那時汽車的配置有個收音機都是高配，哪裡像現在那麼多花裡胡哨的高科技智慧互聯。

汽車工業發展

現在呢？Jetta雖不是原來的Jetta但已成為代步車，Passat更是成為普通的家用車，富康已淪為路人甲。當時開奧迪100的非富即官，現在奧迪滿大街都是，而它的價格還是那個價格。中國在那個工業化程度低的時代，它確實很值錢，而隨著中國的經濟發展工業化大幅提升，汽車造車成本及技術應用也都普及，成本降低、人們收入增加，價格還是那個價格，奧迪就很容易走入平民家庭中。產品多樣化

還有一個原因就是中國汽車行業近幾年飛速發展起來，全球各大知名品牌都想來國內分一杯羹。而入駐汽車品牌越多競爭的越厲害，老百姓就能得到最直接的實惠，不僅品牌多樣化車型、配置也多樣化。商品一旦豐富起來車企必須提高自身競爭力，以前20萬車能頂現在100萬的車你還能再賣100萬？如果車企沒有這個技術成本也活不到現在。現在BBA入門十幾萬就能拿到跟以前單一產品沒法比，當然200萬和20萬的BBA還是有差距，只是產品多樣化後人們選擇更多了，無論是跑車、轎跑還是轎車、SUV至少能享受到豪華品牌帶來的優越。生活水平提高

為什麼都希望國家昌盛發達，因為國家強大起來老百姓的生活就不會差。20年前你會想到你能拿到現在的月薪或者汽車幾乎遍佈現在每個家庭？20年前拿幾百塊工資的時候有幾個人想著買車，現在稍微努力攢錢就能買到十多萬的車。人們賺錢容易了，車還是那個價格車型還豐富了，BBA不再是高不可攀的車型，正是因為如此BBA的那種高階感也淡泊了許多。再者BBA品牌也有意進軍平民領域搶佔市場，豪華品牌合資後中國產就是有力說明。

當然豪華品牌是豪華品牌，豪華品牌平民化並不代表其車型都平民化。百萬以上的BBA車型仍是大多數人追求的目標，所以，彆氣餒繼續努力，爭取有生之年完成目標。

中國產自主品牌的崛起，致使那些年價格高高在上的進口車，不得不放下身段，其實都是車，差不太多。類似的商品參看手機，未來的走向參看家電。