長城老闆太把哈弗H6的底盤當做取勝法寶了，後續的多款車型換湯不換藥，不過現在在和寶馬合作，可以期待一下他們的合作車型。

謝邀。首先要看當前市場環境，大熊市背景下，焉有完卵？黑馬白馬都在跌，長安自然不能例外，逆市資產萬萬碰不得，一碰就是萬劫不復的深淵。反過來說，沒有隻漲不跌的資產，也沒有隻跌不漲的資產，資本市場有其自然的消漲規律，一輪資產運作高潮迭起之後，必然要經歷跌跌不休。而一輪資產熊市之後，將會開啟下一輪資本盛宴。當然了，具體到某隻股票來說，只有業績符合預期的優質股，才會重新得到資金運作，走出一波上漲行情，而垃圾股則不會再有這種行情了。美股牛市了這麼多年，優質股休休整整一路漲不停，而垃圾股只有跌的份兒。

長安的利潤主要來自長安福特。長安本身沒什麼利潤，加上研發支出一年幾十億，合資企業利潤下降對他的影響很大。股價也充分反映了這一點。b股從最高28跌到現在4塊多，市值200億港元多。16年利潤高達100億的企業，假設利潤回到最高峰的50%，即50億。那麼300億的市值，限算便宜了。問題是能不能重回高峰。這個難說。無論從絕對跌幅還是估值，我認為長安過份了。

長安股價下跌並非其自身經營問題，而是整個中國製造業的縮影，實體經濟營收下滑已經是2018年不可逆轉的潮流，老百姓手裡的錢貶值了，購買力下降了，自然消費水平也就跟不上了，大量的資金外流，物價上漲，股票市場一片綠，任憑你掙扎也無力擺脫這個漩渦。

一句話說的好，今年日子很難，別擔心，明年會更難

這是經濟規律，沒有什麼好奇怪的。有峰值就會有低谷。首先，長安已經過了自己的高峰期，自然會下滑。其次，大盤都跌了，難道長安就非得獨善其身？然後，汽車行業整體銷量下滑也是事實，以前是汽車行業先有產能再有銷量，有車不愁賣，現在消費者的要求越來也高了，產品力營銷售後缺一不可。最後，消費降級老百姓真沒錢了。總之，經濟規律所致，今天是這家，明天就會輪到下一家。

長安股價的下跌不全是自身公司的原因，首先長安作為國資品牌，比很多合資品牌的質量都好，最近業績的下滑主要是受汽車市場整體的影響。股價的下跌受三季度業績影響，更大的原因是股市本身的大環境不好，幾乎已經破位，創四年新低，現在的股價肯定是被低估了了的。本人也是股市的受害啊，股票有風險，投資需謹慎啊。

主要兩方面原因：

1.大環境，股市下行影響,

2.公司本身無利好的訊息，不被看好！

長安汽車這隻股票我在今年上半年買過，後來發現它的走勢也太弱了。於是及時止損出局，所幸虧的不多。好在當時我的股票組合中還有華蘭生物，華蘭生物的大幅盈利不但使填補了在長安汽車上的虧損，而且還有一些盈利。

長安汽車為什麼走勢這麼弱呢？

有人說是因為汽車行業的整體走勢不佳造成的。確實今年以來汽車銷售整體呈現下滑趨勢，有的品牌汽車的銷售量更是出現斷崖式下跌。

老牌的自主品牌汽車長安汽車，這一二年的生產銷售也不景氣。除了行業的原因，更重要的是自身的新車型推出遲緩，老車型銷售困難所致。我們可以看到上汽集團的走勢就要遠比長安強勢的多。背後最主要的原因是上汽集團和的業績要比長安好的多。

長安的重要合資夥伴福特汽車也出現了經營的危機。總之，內憂外患是長安汽車基本面不好，股價連續暴跌的主因。不少資金在長安汽車裡面認輸虧錢賣出。

但是長安汽車這麼低迷的股價下面是否蘊藏著投資機會呢？長安汽車的股票有沒有被低估呢？這是個值得深思的問題。

長安最近幾年就是股民的滑鐵盧攪肉機！

就因為它一直頂著藍籌績優股的光環，所以比起那些個垃圾股上當套牢的股民更多虧損更狠。

直所以走到今天如此狼狽，並不是行業問題，同樣是造車，這幾年吉利年年進步。

長安的體制不改，絕對沒有出路。

長安汽車經營水平不好，利潤就像是武夷山脈，高低起伏，峰巒疊嶂。長安汽車的利潤，直接做成圖給大家看。

長安汽車經歷過重組，資產注入，從圖中可以明顯看出來，長安汽車的利潤波動巨大，從幾億元發展到過百億元的淨利潤，又從過百億元的利潤跌回到30億利潤，利潤還在下跌。

更有趣的是，長安汽車淨利潤波動曲線，與股市牛熊交替幾乎是吻合的，也就是牛市來了，長安汽車淨利潤也高了，牛市走了，長安汽車淨利潤也開始下滑。有沒有覺得異常？一家公司的淨利潤怎麼會跟著指數同步？

既然是這種盈利狀態，市場預期長安汽車的淨利潤未來不好，所以股價持續下跌，跟牛熊是市直接正相關，顯然市場預期牛市沒到，那麼股價持續下跌。

公司利潤為何與指數正相關，大家自己發揮想象力解答吧。