首先我認為城市限摩限電是一種懶政行為，為了規範城市道路交通秩序而一刀切的限制或禁止電動車或摩托車上路，不僅不能有效的改善交通反而也增加了市民的交通出行成本。在大部分的城市主要道路規劃中都是規劃為機動車道和非機動車道，而非機動車道又有些地方是和人行道是重合的。沒有專門的低速兩輪車道，造成電動車和機動車搶道或是電動車和行人搶道。

而現在基本新設計的道路都很人性化了，機動車道和低速車道又護欄或綠化帶隔開的，人行道又在路肩上面，與低速車道有錯層隔開。很好的使機動車電動車行人做的各行其道，當然也不排除不遵守交通秩序的人。

在電動車摩托車的規範與管理上廣西壯族自治區的南寧市是小編認為最好的，第一南寧市是中國唯一一個一直保留摩托車道的城市，早年也被稱做摩托車上的城市，近年來南寧市的電動車規範與管理也走在全國的前列。對電動車上牌實名制是南寧交通管理者成績，而對違反交通秩序的電動車主的處罰措施也是全國少見的，不是一罰了之，而是現場抄寫交通規則，在處罰中進行教育，而民眾在接受處罰中學習。

電動車和汽車相比，的確秩序性差了一些，但是作為一個小巧靈活的交通工具，價格和使用成本也並不昂貴，所以廣受人們喜愛，因此我認為在這件事情上面，一方面卻是可以減少一些事故的發生，但是另一方面也限制了民眾的出行

限制肯定有利於交通秩序，但是城市的公共交通必須相當發達，而且路網要有效連線。要有地鐵，有軌道交通，有BRT，有發達公交網，有各種合適的交通工具，而且價格便宜。交通出行方便大家了，自然就好了。

關於有些地方限摩和限電動車，甚至有的地方更是實行了禁摩，有甚者還要禁電動車，我發表一些自己的看法。

摩托車是90年代後期開始普及開來的一個代步工具，因為它讓我們的出行更便捷，效率更好更拉風，價格相對於汽車來得更實惠！電動車真正普及大概在2010年前後的樣子，因為更環保騎起來相對更方便簡單。

我瞭解的在江西農村2010年前幾乎家家戶戶都配有一輛摩托車，有名的可能就是嘉陵牌和力帆吧，那時候青年男女結婚女方家裡嫁妝有一輛摩托車就算標配了，那時候的農村道路也更適合摩托車。2010年後開始陸陸續續小汽車普及開來了，更多家庭有了私家車，現在農村結婚的標配也變成有車有房了。

舉個禁限電動車的南昌為例；大概在2013年左右南昌開始禁摩運動，停止摩托上牌，上路，抓到就收繳。現在在南昌大街上應該說很少能看到摩托車的蹤跡了，偶爾晚上才能碰到賽摩的轟鳴聲出沒。南昌在2015年左右一度開始了禁行電動車的運動，可能沒有明確的政策法規，收繳後罰款領回，由於電動車保有量巨大足足有30萬輛左右想要短時間禁止是不太可能，而後出臺了電動車上臨時牌照的舉動，凡是上路電動車都必須到相關部門辦理牌照和電動車行駛證，無牌無證電動車上路查獲一律收繳。

最近出臺了電動車違法抓拍，電動車走機動車道行為的罰款，超標超速電動車不予上牌，透過這些舉措大大提高了廣大電動車主遵守交通規則的自覺性與安全性。

但是離人人文明騎行還有很長的路要走，個人覺得摩托車制止還是有必要的，危險性高，又汙染環境。加強電動車違規違法的處罰力度，電動車申領行駛證的相關交通知識的學習也是很有必要的，使更多的上班族騎電動車出行，即環保又緩解了城市車位不足馬路擁擠的問題。何樂而不為呢！

我個人的觀點是，因應不同的城市的發展需要，綜合評估做出相應的改革和變革是有必要的，比如深圳這種大城市就很有必要。但在這之前，首先相關的交通配套設施要完善和政策以及管理要到位，才能產生效能。深圳的公交、地鐵、計程車、約車等交通工具已相對完善，禁摩對深圳這種大城市來說。是較為有利的也是可行的，至少以前的那種飛車搶奪的案例已幾平絕跡，治安得到明顯好轉和較大的改善。但對於二三線城市相對公共交通配套設施仍不完善以及政策和管理尚未到位且大部分居民靠電動車摩托車為上下班和出行的主要交通工具的城市而言，我認為不能操之過急，因而不能一概而論，不能盲目跟從，更不能一刀切。

限摩：

1.摩托車不太安全。

2.造成交通擁堵。

3.汙染環境

部分地區限制呢有一定的好處的！

限電車

隨著國家的發展飛快，在以前，汽車是有錢人的標配，只有有錢人才買得起。現在已經隨處可見了，馬路上熙熙攘攘的都是汽車，開的飛快，因為汽車流量大，所以經常發生一些事故，在路上不僅有汽車，還有很多的電動車，摩托車。

如果是電動車，摩托車與汽車發生事故，那後果會更加嚴重，也是因為發達的城市汽車實在太多了，摩托車，電動車橫衝直撞很容易給路況造成擁堵，加上很多電動車駕駛員都有違規操作的行為，而電動車的質量檢測標準很低，往往質量不過關，這就導致一些城市，例如深圳就禁止了電動車的出行。

汽車雖然普及，但也不是所有的老百姓都買得起的，在三四線這些不禁止摩托車，電動車的城市還好說，一輛電動車就帶給我們的出行很大的方便，騎著個電動車想去哪裡就去哪裡，既不耗油，也不耗費。可是如果在深圳這種禁止電動車出行的城市，緩解了交通擁堵情況的同時，也會給一些老百姓的出行造成了很大的不便，這讓那些沒有汽車的老百姓怎麼出行？

我相信國家的政策是為了人民過上更好的生活，禁止了電動車出行確實可以取得很好的效果，不僅交通沒有以前那麼擁堵，交通事故也比以前少了很多。雖然難為了沒有汽車的老百姓，出行沒有以前方便，但也還是可以想出很多辦法的。

沒有汽車的老百姓可以選擇坐公交，禁止電動車的城市公交車也必然已經發展出了一套完善的系統，不僅來回流量大，而且價格也非常的低廉，搭乘公交車是很多人選擇的一種出行方式。另外還可以選擇打計程車，滴滴等更加方便的出行方式。

目前，一些城市雖然禁止了電動車，摩托車出行，但有的地區也已經開始上線了電動車上牌的政策了，給電動車上牌的話可以減少一些有不規範行為的人出行在馬路上，也減少了很多沒有質量的電動車，考了電動車牌照的人就可以光明正大的用電動車出行了。

相信國家的政策會越來越好，經濟平均發展，落實到每家每戶，讓每個家庭都及時跟上經濟發展的腳步。關於電動車禁止上路的做法，有利有弊，有贊成也有反對的！

如果城市限制了交通工具，那麼人們日常生活中就會缺少便利，這對城市還有人們無疑來說是最致命的，還會讓這個城市落後別的城市

我不贊成限制電動車，電動車緩解交通壓力的。很方便，因為事故比較多的原因，我覺得是沒有管理好，無牌無證。要杜絕闖紅燈。

我覺得完全沒必要禁摩限電，怎麼不把私家車禁了，現在路邊非機動車道都成了私家車停車位了，難道小車不汙染環境，不擁堵，說直白了現在造成城市道路擁堵，造成交通事故罪魁禍首就是私家車，而且一旦出事傷亡慘重，現在最方便的就是摩托車跟電動車，要是人人都買得起小車還用騎電動車，我覺得應該想辦法管理，而不是一刀切，堅決支援解禁摩托車，把路邊停車位歸還非機動車道，各行其道，私家車找停車場停去，，電動車嚴格學習交通規則方可上路

政府出發點是好的但也有點過份，真正交通事故不在多與少和快與慢關鍵是不慬交通法規出問題都在十字路口，每個城市其實車輛太多了，太多了！

畢竟沒什麼安全措施 要制定相關法律 限制一下電動車 太肆無忌憚了

限制機車第一避免飛車盜搶 第二可以減少二氧化碳排放第三提高城市形象

是為了安全，很多機車電動車亂撞

機車太快 電動車慢 不過安全

尺有所長寸有所短，機車，電動車，給大家的出行帶來了很大的方便，同時機車和電動車的監管和監控也有很大難度，所以給某些電動車駕駛員造成僥倖和不負責任的心理。如果對電動車機車違章，違法，進行有效的控制，個人認為還是值得解禁的。

如果大多數人民生活出行工具都禁的，三輪，二輪，政府不努力去引導，規範，只懂禁，那中國的社會道德永無好轉。

首先每個人都應該有自己選擇怎麼出行的權利。禁摩和禁電動車不能一樣看待，一個是機動車一個是非機動車。機車不是人人都會騎而電動車基本上人人都會騎，所謂的違章都是長期不認真管理造成的，只要好好管理要電動車比機車車安全的多。

對於這塊我來扯兩句，以市場來看電瓶車，機車應該屬於普惠交通工具。也正是這個普惠的交通工具老百姓喜愛也是比較自然的。要清除電瓶車與機車，讓老百姓如何便捷出行？？？有新的產品可以代替嗎？沒有產品出來代替而又清除電瓶車與機車老百姓的出行要怎麼解決？？？

禁的好，尤其是深圳。機車電動車橫衝直撞，亂闖紅綠燈，很危險！

如果再繼續限制機車，兩輪電瓶車的話，中國的馬路最後可能會變成世界上最大最長的停車場，因為如今同樣的路程汽車的速度已經成了慢速的交通工具了，汽車體積龐大一條路上幾千輛車總有幾輛車出問題就成了阻礙了正常行駛了，每條馬路上總會有幾個車閒來無聊用二十五碼每小時行駛，這樣的行駛也不犯法，但是給六十碼的公路帶來的烏龜式的行車特徵，唉呀，誰再禁止機車，禁止兩輪電瓶車就是給大家添堵。