這種情況我10年前在高速路上遇到過。當時一輛麵包車在左車道行駛，與右側大貨車並行，時速都在90公里左右。當時車輛並不多，這一塊只有我們仨。我在後面閃燈、按喇叭均無效果。至少五分鐘後，麵包車與大貨車仍然保持這種狀態。後來還是大貨車加速，改變與麵包車並排行駛狀態，我才從麵包車的右側超了過去。

麵包車司機無疑是一個新手，車上也應該沒有老司機指點。這種駕駛方法是非常危險的。如果遇到有路怒症的司機超，超過去以後肯定別他。我想他說不定會猛打方向盤撞上中央護欄的，想想都害怕。

建議這種司機不要輕易上高速，要對自己好和全車人負責。

遇到這種情況時，在右側有通行條件的情況下，可以伺機選擇右側通行。燈光喇叭懟它基本不起作用。讓有時間、有路怒症的司機去教教他吧！

說的在高速公路最左車道上，長時間低於100公里時速的車輛？這種行為極其可恥，遇到這種情況的，可以向交警舉報他，讓其受到相應的處罰。

首先謝謝邀請回答。 按照目前正常的交通規則，就那在高速公路上行駛來說，小汽車走左車道是對的，但是如果速度緩慢的話建議還是走慢車道要好，對自己負責，也對別人負責，這樣能避免發生不必要的交通事故。從客觀上來講，這是一個習慣的問題，駕駛員能養成一個良好的駕駛習慣是非常重要的，不管是在普通公路上行駛還是在高速公路上行駛，安全永遠放在第一位。

現在的駕駛員也是越來越多，新手剛上路其實都很緊張，所以我們在現實中也很經常遇到像題目所提的問題，就拿我自己的經驗來說，碰到在左車道緩慢行駛的車輛時你不要去催促他，因為這有可能他一緊張會不知所措，如果急速變道的話可能就會發生交通事故。應該首先和他保持距離，給他閃一下燈光，讓他有所會意，知道後邊有車過來了，讓他有一個思考的過程，是該變道還是該加速前進。切記嚴禁從右側超車，這是交通規則禁止的行為，也是為了保護自身的安全，因為右側一般都會有大貨車的，從好多事故中也能看得出來，如果和大車碰撞，後果十分嚴重。

最後我建議大家任何時候開車都要保持一個平常的心態，不要開路怒車，遇事要冷靜的對待，因為平安最重要。馬上19年就要到來了，祝所有朋友在19年都平平安安，工作順利，萬事如意！！！

我還能怎麼說呢？一般來說佔據左側超車道慢行的有兩種情況，一是新手不懂，覺得左側車少，因為開得慢，前方基本無車，另一種就是開車打電話看微信的！我如果在超車道超車的話一般是先燈光提示，再鳴一下笛，對方還沒有反應的情況下就打轉向燈確認安全後向右變道，然後往左望一眼，心裡默默的念一句…傻逼…

也許他已經極速了，自我感覺已經非常快了。

如果高速路每條道都有上下限，自己能跑多快就走哪個道，不要分什麼客車貨車摩托車，但一定要與前車保持足夠車距，否則追尾罰死你（即使死了也不放過）。

希望最右車道只設下限不設上限。

左側車道就是常說的內側道路，尤其在高速公路上屬於超車道，所以規定的時速要比外側車道更快，說明要求行駛在該車道的車型要具備快速的通行能力，但是經常會看到不管在環路還是高速路上經常遇到慢車的現象，尤其在環路上面，經常由於此類現象會導致道路擁堵，降低整體的平均通行時速，我覺得有幾方面是構成的主要因素，第一新手司機上路其實不管怎麼開剛上來就會開的特別慢，又恰巧自己在不知道的情況下進入了左側車道，我發現過好幾回，超過去之後看到他們緊握方向盤凝視前方專注的樣子非常的標準，第二現就是開車玩手機，我也多次在路上發現，一邊發微信、打字一邊在開車，這種情況要比新手開車嚴重的多的多，新手起碼守著一條路盯著前方速度慢為了及時的踩剎車，玩手機開車，而且還是打字回微信那種，這是極大的交通安全隱患的製造者。以上兩種情況是我見過最多的，當然還要其他一些情況出現不一一表述，最終我想說的是，道路行車安全是每一位參與者的公共責任，路網是大家的，在道路規定時速下行車，可以避免擁堵提升通行時間，請參考。

說說自己怎麼看待這個問題吧，個人第一感覺前面這位駕駛員是一位新手，第二有可能前面司機是正在接打電話的老司機。因為很多新手經驗不足，不知道自己正處在一種相對危險的駕駛狀態；而老司機呢說實話很多自信、自滿，帶來的滿不在乎，僥倖心理抑或是一種不良習慣，也很可能是偶爾為之。

不管是什麼情況使得你在左側車道長時間慢行，都是一種具有潛在危險因素的駕駛狀態。

為什麼這麼說呢？

首先道路交通法規規定，超車要在左邊車道超車，也就是說你佔用的是一個超車道，那你會影響後車超車，遇到那種著急的會在你右邊超車，大家都知道右側超車對於超和被超的危險係數都會大大增加；

其次左邊車道屬於快車道，你的速度顯然與在這條車道行駛的後車不匹配，被追尾的機率會比右側車道大幾倍；

第三左側車道一般都會靠近綠化帶，在高速上綠化帶經常會有動物突然鑽出來，你可以看看高速上那些被撞的小動物多數都在左側快車道；如果是在國道上，左側綠化帶還會經常有人或車突然橫過馬路，左邊車道被綠化帶遮擋最直接，你的盲區比右側車道更大，所以也是危險多發的車道；

第四、很多道路路口左車道都是左轉專用車道，當你發現是左轉車道的時候，你會突然向右變道，這個就很容易出車禍。

在高速公路左側慢行不可怕，只要不分心駕駛是有預見性的！就在月初的時候，晚上上高速，我在最左側，車速110多，右前方的一輛別克轎車（別克車前方是個掛車），不打左轉燈，直接變道，我狂打閃光燈提醒，還是變道，只能剎車減速，減速後速度80不到，我要是剎車不及時絕對撞上了。。。。

怎麼看一直在左車道慢行的司機？我個人歸納出8個字：非蠢即壞、深惡痛絕。

很多人喜歡把“十次事故九次快”掛在嘴邊，總是覺得慢怎麼都比快更安全。但要知道，高速路和城市快速路上，影響安全的不是絕對速度高低，而是速度差。大家都快就你慢，大家都慢就你快都是很危險的。限速120km/h，一個開60km/h的龜速車和開180km/h的亡命徒給行車安全帶來的隱患其實沒什麼區別。前者對於按最高限速行駛的車來說，就相當於開60km/h的車流遇到一輛車原地停在路中間，危險性不言而喻，而且大大影響了通行效率。佔用左側車道、害得其他車被迫右側超車的龜速狗尤其危害高速秩序。高速路、快速路設計的初衷就是保障車輛高效通行的，走在這種路上，理應在路況允許的前提下，以接近法定限速的車速巡航。

比龜速車更可怕的，是多個龜速車並駕齊驅開握手車。一方面，它們封鎖了所有後車的去路，自己不走也不讓別人走，很容易造成車流排隊積壓，製造無謂的擁堵，更會增加後車的怒氣值。另一方面，一旦其中一輛握手車發生爆胎、疲勞駕駛、分心等等可能導致車子跑偏失控的情況，很容易殃及旁邊車而造成連環事故。而且，握手車不一定非要完全並排，只要他們車速相當，相互的車距不足以讓後車安全超過的，比如品字形、一字長蛇形，都算握手車。

在德國，高速路是嚴令禁止右側超車的，相應地，法規也要求司機在路況允許的情況下必須壓著最高限速跑（120-130km/h）。對於不限速的路段，左側車道就完全定性為超車道，沒有最快、只有更快。不管你是什麼速度超車，超完後必須馬上向右併線回到原車道，把超車道讓給更快的車。如果過一陣又需要超車，那就確認超車道後方安全後再並過去，超完還是回到原車道。就算你超車時開到180km/h，後面也會有開200km/h+的車等著超你呢。這樣一來，超車道的路權永遠屬於更快的車，只有速度極快，始終需要連續超車的人才可以相對長時間佔用超車道。如果你超完車沒有讓道，後面追上來速度更快的車也會連續閃遠光示意你讓路。如果你還不讓道，他會高速逼近你，然後以不到10米的車距緊緊跟在你後面，這就是在表達更強硬的讓路訊號，也絕不會從右側超車。當然，前車也不會這麼不要臉，通常只要後車閃大燈的時候就已經讓路了，否則會被視為挑釁。

這樣的行車環境，就確保了所有車道的車都始終遵守著左快右慢的順暢通行規則，也就沒人需要右側超車了。這也是德國高速能做到不限速的軟體資本之一。

龜孫子，龜速，最讓人氣憤了，總以為是出事故了，走近一看，又在接打電話還在龜速，佔用了大家公共資源，道路還不能通暢，有的造成嚴重交通擁堵，建設龜速重罰，倆佰三分。