雙離合變速箱其實是被大眾給帶火的，在之前大家並不知道還有雙離合變速箱這麼一個概念，但是一旦大眾把這個雙離合帶火以後，中國產車也紛紛跟進，開始使用雙離合變速箱。

但是目前的中國產車中基本上使用的都是乾式雙離合變速箱，乾式雙離合在緊湊的空間內由於兩個離合器片長時間工作會容易高溫，但是得不到一個有效的降溫，所以會比較容易出故障。

不過後來汽車廠家針對這個問題也是進行了一系列的改進，例如在變速箱裡面安裝一個溫度感測器，一旦發覺變速箱的溫度過高那麼變速箱就會被限制換擋，然後儀表上也會發出提示讓車主儘快靠邊停車，等溫度降低以後再繼續行駛。

所以所謂的乾式雙離合變速箱其實在質量上也是比較穩定可靠的，除非是在市區特別擁堵的情況下才會有比較嚴重的頓挫，以及高溫下正常使用的話，基本上不會有大問題，只要按時間保養就可以了。

乾式雙離合-本世紀以來品質低、質量最差的民用車自動擋變速箱，但品質低質量差是在正常使用的前提下才會出現，不正常的使用故障率反而可以降低很多。

乾式雙離合說白了就是兩臺自動化手動擋的合體，是AMT變速箱的升級版，雙離合在民用車市場的最終形態是溼式結構。

乾式指幹摩擦式離合器，這點和手動擋完全相同，依靠壓盤、離合片（摩擦片）、飛輪的剛性連線摩擦產生動力傳遞；這種結構正常使用都在磨損離合片和壓盤，只是這兩個部件的耐磨性很高可以承受30萬及60萬次左右的正常結合磨損。

但不正常操作也會快速降低摩擦片或壓盤的使用壽命，比如在離合片與飛輪半結合（半聯動）踩下油門讓曲軸帶動飛輪快速旋轉，這種情況等於在高速打磨離合片；而離合片一般為石棉材質或半金屬型材質，這類離合片在在高速磨損下會快速消耗且會升高溫度，溫度超過200度會對離合器造成永久性的燒蝕損壞，一旦損壞之後半聯動可能丟轉造成檔位高但車速低、或者不能正常換擋導致檔位失靈。

雙離合變速箱的故障率高神似這種錯誤操作導致，雖然踩油門後不會保持半結合狀態，但低速行駛在擁堵路況換擋會很頻繁；雙離合指兩組離合器，同步結合兩個檔位在換擋的瞬間也是兩組執行離合器在同步半結合保證換擋時也有動力，而保證動力的前提下兩組離合器同時執行會快速產生高溫。

自動擋換擋邏輯由電控單元判斷，如果預計升檔但實際路況擁堵車輛減速則要降檔，這一次錯誤的判斷還會出現多次半結合換擋，所以磨損頻繁變多就等於把手動擋的一次錯誤操作分解為短時間內的N次，但磨損的程度最終是相同的，造成的後果也沒有區別。

所以拿乾式雙離合當成正常自動擋汽車使用的車主會出現非常多的問題，而且有些車型在幾千公里的里程問題就會顯現，穩定性和耐久性是非常差的。

不過乾式還可以透過自動擋檔位設計的S/L或M手動模式人工干預操作，在這些特殊檔位下是把檔位限制在1~2個檔位之間，或者M擋可以只用一個檔位行駛；利用這些檔位不讓變速箱換擋自然也就不存在磨損和高溫，但油耗一定會更高駕駛體驗也會變差很多。

至於有些朋友為了高傳動效率選擇乾式這種想法有些理想化，乾式雙離合為了規避故障調教會非常保守，換擋積極性差、換擋速度降低這些是大多數乾式的特點，實際傳動效率還不如多出液力阻力的溼式雙離合。

所以乾式能不選擇儘量不選，運氣不好選擇到的話要學會使用特殊檔位，這種變速箱消失只是時間問題，有節操的品牌不應該再用。

一說到乾式雙離合變速箱很多人就嗤之以鼻，說乾式雙離合變速箱如何如何不好，但需要注意的是乾式雙離合只是一個變速箱型別，不能說所有乾式雙離合變速箱都不行，只能說乾式雙離合變速箱相對來說靠譜的不多。比如福特的乾式和溼式雙離合變速箱都不靠譜，菲亞特和別克雪佛蘭使用的乾式雙離合變速箱故障率也高，目前只有大眾，現代起亞，觀致的乾式雙離合還說得過去，所以想買乾式雙離合的車型還需要仔細辨別一下。乾式雙離合變速箱從耐用性和故障率的方面來看，確實沒有AT變速箱好，效能好的AT變速箱使用30-40萬公里都是更正常的，而乾式雙離合變速箱肯定達不到這個程度，這是結構原理造成的，因為乾式雙離合變速箱等同於兩個離合器的手動變速箱，而手動變速箱離合器片的使用壽命也就15萬公里左右，雖然乾式雙離合變速箱有兩套離合器片，由於追求平順性導致離合器半聯動狀態比較多，所以磨損程度會比手動變速箱要嚴重，所以乾式雙離合變速箱離合器使用壽命也就在15-20萬公里左右，維修費用也和AT變速箱差不多，都不便宜。到底能不能選擇呢？主要看你的用車環境了，如果你就是作為私家車使用，每年行駛1萬公里左右的話是沒有什麼問題的，開個10年也不容易出什麼問題。如果你平時跑高速比較多也可以選擇，乾式雙離合變速箱最適合跑高速了。如果你平時行駛里程數比較多，最好還是不要選了，沒幾年就需要換離合器的。

買自動變速器就買乾式dsg dct。因為雙離合是效率最高的自動變速器，但是兩種都有技術缺陷，都會發生故障，而溼式的機電單元等部件價格特貴，乾式的配件便宜，因此買乾式的。

雖然我現在開的是1.8款斯柯達Superb1.4舒適版，就是大眾的七速乾式雙離合，目前開一點問題都沒有，但是我也不建議大家買，總之買了心理不舒服，都是被輿論搞的。

溼式雙離合保平安！能不能買要看用車方式，我的建議是儘量不要買，如果一定要買雙離合的車型，請認準溼式雙離合。

為什麼不建議買乾式雙離合的車？這要從雙離合的結構說起。

雙離合變速箱一般有兩幅離合器與二根輸入軸相連，換擋和離合操作都是透過整合電子和液壓元件的機械電子模組來實現，相比AT變速箱結構更為簡單。雙離合變速箱的工作原理可以簡單理解為一個離合器對應奇數擋，另一離合器對應偶數擋。當車輛掛入一個擋位時，另一個離合器及對應的下一個擋位已經位於預備狀態，只要當前擋位分離就可以立刻接合下一個擋位，因為缺少液力變矩器的緩衝，發動機和離合器之間是剛性連線。

雙離合的結構特點帶來了換擋直接、速度快、更有駕駛樂趣、傳動效率高等優點，但同時也帶來了頓挫、異響和過熱的缺點。這就是因為控制程式在低速的時候不夠智慧，無法判斷是該加檔還是減檔產生頓挫。低速蠕動的時候，離合器頻繁接合容易產生過熱現象，並且，磨損離合器片。

正常來說，乾式雙離合變速箱的離合器可以承受30萬次左右的換擋分離和結合操作，據統計，市區擁堵路段1公里要更換9次檔位，所以乾式雙離合的壽命受行駛的路況影響較大。

為什麼建議大家選購溼式雙離合呢？這是因為溼式雙離合的離合器片全部浸在油液中，一是可以降低摩擦時候的磨損，二是可以透過油液散熱，因此溼式雙離合能夠大大減少乾式雙離合的磨損、發熱問題，使用壽命基本上是乾式的5到6倍。

我家兩輛Magotan，一個開了2O萬公里，一個開了10萬公里。換檔平順，油耗低，除了定期保養，沒出過什麼問題。

資深車迷

據聞at變速箱，質量穩定可靠，三百萬公里號稱沒過磨合期，地球上最牛逼超速箱，美國波音737max客機就是使用的aT變速箱，體積小，傳動平順。據聞美國航空航天局和歐洲阿麗亞娜火箭，準備就使用at變速器正在進行磋商，據可靠訊息來源稱，雙方的磋商本著友好，開放的宗旨，磋談的氣氛是積極的，友好的！

乾式雙離合變速箱只是缺少了對離合器片的散熱系統，一般與低排量發動機進行組合。由於缺少散熱系統，設定的扭矩都比較低。但是也有一定的好處，由於不需要散熱，減少了動力損失，加快了提速效果。本身乾式雙離合就不是大扭矩變速箱，如果按照實際效能使用故障率還是比較低的。如果經常暴力駕駛，行駛崎嶇不平的道路，乾式雙離合是不合適的。就像AT與CVT變速箱效能的定義是一樣的，兩者的缺點與優點都是各有多長，同時也無法進行互補。

雙離合變速箱有兩個空心離合器，外部離合器連線到偶數齒輪，內部離合器連線到奇數齒輪。啟動時，將自動選擇一檔，以一檔執行時，將調整並準備二檔。此後，在升至2檔之後，透過組合之前和之後的1檔和3檔旋轉套進行準備，以這種方式進行換擋。

DCT不適用於擁擠道路條件，因為換檔頻繁發生。乾式離合器的冷卻效能較差，因此在溼度高，溫度差大地區，交通堵塞時溫度往往會升高。因此，容易出現問題。如果是溼式離合器就不存在這樣的問題，因為使用了具有高冷卻效能的溼式離合器。

乾式雙離合還面臨的一個問題是，在高扭矩輸出時能不能有效的保護的變速箱。發動機扭矩輸出高時，汽車電腦ECU需要抑制動力輸出，從而減少變速箱的壓力。雖然說現在很多廠商動力的調校基本上已經改善，但是乾式雙離合的故障依然很高。不是溫度過高就是儲能器破損。

乾式與溼式雙離合變速箱導致車輛的價位差價還是挺大的，因為匹配的發動機也不一樣，如果行駛的路況可以保持高效的速度，選擇雙離合是沒有問題的。如果路況不確定，可以選溼式雙離合與CVT變速箱，因為從效能上和實用性來講，乾式雙離合比不上CVT變速箱，CVT變速箱雖然也不具備高扭矩，但是效能很穩定，一般不會發生過熱等情況，相對可靠性較高。