我說的這點其實也不算特別黑，但是相對來說比較冷門，那就SUV的防翻滾系統。

大家一定有過這樣的體驗：在冰面上助跑一段距離後雙腳突然停下，然後你就可以在冰面滑行了。但是在正常的地面上這樣做的話我們卻很容易摔倒。因為在正常地面上這樣做我們上半身由於慣性還會向前移動，而雙腳由於地面摩擦力太大而無法跟上上半身。而在冰面上由於腳下摩擦力小，所以雙腳更容易向前滑動，這樣就平衡了人體的受力。而汽車側翻也是同樣的道理，車身有向外運動的趨勢，而車輪則被地面阻擋，這兩個力合夥就把車給弄翻了。

而SUV的防側翻功能就可以避免這種情況，上圖就是沃爾沃的防側翻系統RSC。上圖中黃色箭頭代表車身慣性力的方向，藍色箭頭代表地面對車輪的側向支撐力。車輛極速轉彎時黃色的慣性力太大，同時藍色的支撐力也增大，兩個力讓車身產生翻滾的趨勢。這時候防側翻系統就會啟動，原理也很簡單，當檢測到有翻車風險時系統對外側車輪施加更大的制動力短暫破壞輪胎與地面的摩擦力，讓輪胎短時間內輕微打滑，這樣就可以降低地面對輪胎的側向力，從而避免翻車。

上面這張圖就能說明問題，因為車輪打滑，所以整個車身一起向外甩，幾乎沒有翻車的風險。如果這時候有一段路沒有積雪而是乾燥路面的話車輪受到的摩擦力會劇增，車輛很有可能會被"絆倒"。

防側翻系統其實就是逆ABS之道而行之，ABS是竭盡全力避免輪胎打滑從而增加輪胎與地面的摩擦力，而RSC則是故意讓輪胎打滑，卸掉一部分輪胎受到的側向力從而保證不翻車。

多使用者的記憶功能，如座椅、後視鏡等可以依據不同使用者設定情況一鍵恢復。

以前開車換駕駛員，都得重新調整座椅、外後視鏡、沒後視鏡等。而透過這個功能，可以一鍵設定到滿足自己需求的模式，非常方便。

如設定老公、老婆、兒子三個使用者的記憶組合。切換使用者是可很迅速的調整座椅和後視鏡的位置。

有些更高階的，還可以跟隨使用者設定自己喜歡聽的音樂型別等。

向大家介紹一款長安CS75PLUS，這款中國產SUV凝聚了長安汽車多年的技術積累，黑科技眾多。

黑科技1——自動泊車技術已達全球最好水平。側位倒車、修正、回輪、自動熄火……全自動泊車系統可以讓使用者在20米以內實現自動尋找車位，完成泊車。不僅如此，CS75PLUS還配置了手機藍芽鑰匙，這意味著，使用者可以透過遠端分享藍芽鑰匙許可權給他人使用，實現車輛的解鎖、閉鎖、尋車、開後備箱等操作。這款車上搭載的全自動泊車系統效能，已經達到全球最好水平。在不久前中國汽研（601965）釋出的智慧化指數中，長安汽車新CS75超越賓士C Class、BMW3 Series等25款車型排名第一。

黑科技2——貼心的智慧網聯絡統。這款車是長安與騰訊聯手打造的梧桐車聯智慧系統的落地之作。假如你在車上準備跟女朋友求婚，貼心的系統會為你播放《告白氣球》，提高求婚機率。當你開車路過時常光顧的咖啡店時，系統會自動詢問你，是否需要預定一杯咖啡……。

黑科技3——自動駕駛已拿下6個業內第一。無需駕駛員操作，車輛就可以自動、平順地處理會車、跟車、變道、轉彎、掉頭、避撞、繞障、過紅綠燈等場景，與真人開車幾乎沒有區別。

現在中國產車的進步，確實是有目共睹的。作為華人的我們，相信每一個華人都希望中國產車可以更上一層樓。祝願，咱們中國產自主汽車能越做越好！

乍一看黑科技與SUV似乎是搭不上界。SUV是目前我們可以在滿街上看到在奔跑的運動型多用途汽車，它是一種擁有旅行車般的空間機能，再配以貨卡車的越野能力的車型。而黑科技的原意是指非人類自力研發，凌駕於人類現有的科技之上的知識，並引申為以人類現有的世界觀無法理解的獵奇物。黑科技是指遠超越現今人類科技或知識所能及的範疇，缺乏目前科學根據並且違反自然原理的科學技術或者產品，簡單來說就是由於科學知識缺乏而對不瞭解的事物感到驚奇或重新整理個人三觀。我更同意把現有SUV裡面的新功能、新產品，或者說以前從來沒有出現過的功能，不簡單籠統歸於黑科技。我們把它稱為高科技或新功能，可能來的更確切一些。

感謝誠邀，本人買的是新寶駿RS-3汽車，對於“智慧網聯”的車聯網系統印象比較深刻，主要表現在以下幾點：

1、個性化的定製，可以實現手機智慧無鑰匙啟動、遠端遙控、2小時遠端監控車輛等功能

2、基於反應和識別速率的AI智慧語音科技

3、語音控制的無感延時等

除了現有的遙控閉窗、一鍵啟動、定速巡航、後風擋加熱除霜、自動天窗遮陽簾等技術，我看國外正在研發以下幾種黑科技：

1.油門剎車合二為一，在該模式下聆風僅需要一個踏板控制剎車、油門，當踩下踏板時，車輛就會加速前進，鬆開踏板車輛就會減速直至剎停。

2.無線感應充電樁。無線感應充電樁在提倡新能源的時代，電動汽車也開始越來越普及，那以後對於汽車充電的問題也需要一個很好的解決方式。

3.手勢控制，這項“黑科技”可利用內建感測器檢測司機所執行的各種手勢動作，然後系統將執行相應指令。

4.無人駕駛。現在對於無人飛機大家都很熟悉，但是對於汽車無人駕駛，可能還相對陌生。

相信不遠的將來就能實際，你我的生活會更方便。

新能源電池都沒有很大的突破

很多廠都騙補貼的

所謂的黑科技都是炒作

都是找賣點

忽悠消費者的

沒有什麼實際意義

個人認為這些車子的黑科技比較深刻，

豐田

C-HR

C-HR和豐田奕擇是近期兩款非常熱門的車型，年輕怪異的外觀吸引了很多年輕人的喜愛，之前我們用每天一款實拍車節目帶大家看了C-HR的靜態表現，本期用老司機試車節目來帶大家看看它的動態表現。

年輕、活力、線條誇張

靜態

C-HR的外觀設計，可以說是同級之中獨樹一幟的個性了，在TNGA架構下，豐田的車型都走了一條非常誇張的路線。

側面線條也非常有轎跑的流線感，拼色的車身顏色讓它看起來年輕動感。

車尾是整車最為誇張的地方，車尾勾勒出非常複雜的線條，可以感受到豐田設計師的膽量著實不小。

全新C-HR在安全性上十分實在，全系標配了10個安全氣囊，也是領先於它的競品。

出於造型的緣故，它的後排空間並不友好，全系都沒有天窗。

（這可是2018年啊！全景都不提了，天窗都沒有）

雖然廠商說了未來會有帶天窗的版本，我們也只能敬請期待了。

不再像豐田的豐田

動態

同全新CAMRY一樣，C-HR也是豐田TNGA架構下的產物

目前引入國內的版本，只有2.0L自然吸氣發動機，171馬力，203N·m，匹配CVT變速箱，熱效率達到驚人的40%，已經處於目前量產車的最高水準。

C-HR的CVT變速箱同傳統變速箱不同，它在起步階段是透過齒輪齧合來傳輸動力的，正常行駛時才是CVT的鋼帶傳輸，這樣的好處就是在起步時，它能獲得更好的動力響應，正常行駛時也能獲得更加平順的體驗。

比較有特點的就是，豐田這套CVT變速箱帶有手動模式，想運動就運動，想舒適它也能十分舒適。

在行駛舒適型上，它的整體調教還是非常不錯的，當然，這也得益於這套60扁平比的輪胎，對於過濾路面的細小物體十分有效。

它的轉向手感相比之前的豐田車型，要更加直接，手感也會更加自然。在你轉彎的時候會很舒服，不會過輕或過重。

最後來說一下它的隔音降噪，在急加速時發動機的聲音還是稍微有些大，在高速巡航的時候，風噪也十分明顯。這可能是出於車身造型的緣故，但底盤和胎噪就很輕微了，這也可能是因為測試場地太過平整的原因。

總結

由於還未上市，這輛車的價格也就不好預估了，單從車上來說，如果你是一個兩口之家，不在乎後排實用性的話，這輛車還是非常棒的，但如果你需要空間體驗，這輛車還是稍顯不足。

如今的汽車在科技領域上都有不同方向的發展，就比如:

1.刷臉啟動車輛，車輛能夠主動識別面部資訊，使用者“刷臉”登入後，輕踩剎車即可啟動車輛。還有自動駕駛，自動泊車等技術。

2.鐳射大燈，繼LED大燈之後鐳射大燈被稱為“合理的下一步”，2020款WEY VV7 PHEV旗艦版就搭載了鐳射大燈。鐳射大燈是如今最完美的光源，比起LED大燈更加的明亮節能，照射距離更遠，壽命更長，只不過成本較高，沒有被普及。

一直以來我都是開我的五菱之光，鑰匙一擰，突突就走了，下車鎖車都是先把手伸到側門把那個鎖車的按鈕按下去再用鑰匙把前門鎖了，有一次把胳膊都拐抽筋了。前幾天，一個朋友讓我開他的中華v3，上車我就找鑰匙，朋友說:我這是無鑰匙啟動，媽呀，高科技啊，驚呆我了，一個小圓圈⭕按鈕，一按就啟動了。開著真舒服，方向盤真輕，哪像我那個打方向打得我都腱鞘炎了。更讓我驚奇的是鎖車，車門一關，用那個遙控器一按，啵啵兩聲就鎖上了，也不用把胳膊拐後面鎖了。現在的車黑科技真多啊，下次換車一定得換個帶遙控的，不說了，胳膊疼。