華人越來越注重安全，買車看中的也從價效比逐漸向安全性轉變，這時候新車安全測試也越來越受重視。但很多人都只知道什麼碰撞五星，具體都測試什麼，保護什麼卻不甚明瞭。下面國車就以CNCAP進行說明。

CNCAP,就是China-New Car Assessment Program，也就是中國新車評價規程，共有四項主要評價內容（通俗語言描述一下）： 100%正面碰撞、40%正面碰撞、側面碰撞、模擬被追尾。

汽車以50KM/H的速度撞剛性牆，看車內假人的頭、頸部、胸、大腿、小腿受損情況

汽車以64KM/H速度撞直角牆（模擬撞車前車頭偏轉與障礙物相撞），看車內假人的頭、頸部、胸、大腿、小腿受損情況

模擬車輛從側面被50KM/H速度車輛撞後，車內人員 頭、胸、腹、骨盆部位損傷情況

模擬被追尾後，頭部、頸部是否受到保護，是否有損傷，又叫鞭打試驗

當然還有其他一些安全配置的評價，比如安全帶未系提醒，測氣簾，車身穩定系統等等

從以上可以看出，碰撞測試主要是對車輛在發生碰撞時對乘員的 頭、胸、腹、骨盆、大小腿的保護情況進行的評價，還是很有用的。只不過有的機構由於某些原因做的有些偏。

不管是哪家機構試驗，基本都包括這幾個專案：1、正面碰撞，2、側面碰撞，3、模擬追尾，4、行人保護。

不同的試驗機構在細節上還有一些細化的區分，大體專案還是類似的。一臺車的安全係數到底如何，不是看廠家的宣傳海報，還是要看碰撞測試的成績為準。

個人看法，希望對您有用。

儘量模擬實際事故

汽車碰撞試驗，主要是透過對試驗車或者投產車輛進行碰撞情形的模擬，來檢驗車輛安全性。對於試驗車，碰撞不合格還可以進行改進完善，直到合格為止。但是一旦量產車碰撞不合格，就說明這款車理論考試不及格，到市場上可能就是危險車輛。

【主流碰撞測試】

現在國際上主流的是歐洲的E-NCAP和美國的IIHS保險協會碰撞，其他的日本J-NCAP、澳洲A-NCAP 和中國的C-NCAP都有一定代表性，但是我覺得還是不夠更貼近生活。

【C-NACP】

這就是網上號稱中國牙防組的碰撞組織，但是不得不說，還是有有一定作用的。至少很多車還是可以看出碰撞的好壞的，知識表達的結果可能因為一些原因有偏差。但是不影響大家看圖說話，這個大家心裡都有數。

正碰

國內主要是有100%正面碰撞，這個主要是模擬車輛直接撞牆等情況，主要檢查車輛發動機是否能自動脫落、車身整體結構剛度是否有過度變化。氣囊、安全帶都是否有效保護成員的安全。

偏置碰

國內的偏置碰是相當於車頭一半撞擊目標靶，所以相當於模擬錯車時候輛車對撞的效果，這個畢竟車輛一半的結構應對碰撞，總體來說都還能不錯的表現。

側碰

這個就是模擬車輛在十字路口遭遇車輛突然從側面撞擊的情況，這個模擬的情況還是有一定代表意義的，主要考察車輛應對側面撞擊從B 柱、車門以及安全氣囊等對成員側面保護的效果。

【企業自主碰】

因為很多企業為了宣傳或者國內組織沒有的一些碰撞測試，他們會自行組織利用自己的碰撞試驗室開展碰撞試驗，

本田Accord行人保護碰撞試驗

例如廣本做的模擬行人和車輛的碰撞，主要驗證車輛前機蓋不行人的傷害最輕。

奇瑞瑞麒G6 轎車對中巴車側撞

這個主要更接近車輛實際使用時候，對比自己更大的車輛，出現碰撞時，對成員的保護情況驗證。

瑞虎7連環追尾驗證

這個主要是驗證車輛追尾、然後被追尾的情況，也比較符合高速公路遭遇突然停車的追尾情況。這個碰撞還是比較有現實意義的，也對車輛的前後部安全性進行了檢驗。

沃爾沃的翻滾試驗

沃爾沃的整車安全性一直是走在前面的，他們對SUV車型的翻滾試驗驗證，越是比較走在前面的。這也是很多企業想做不敢做的，畢竟如果沒有這個實力。做出來的結果很慘，那就丟人丟到國際上了。

【國際特色】

相比國內的碰撞試驗，國際上，我覺得歐洲的ENCAP和美國的公路安全保險協會的IIHS碰撞最有代表性也最權威。

ENCAP的柱碰，我覺得時對車輛側面B柱的抗衝擊能力以及側氣囊和氣簾對成員的保護，做到很好的驗證和檢驗的效果

再看美國的IIHS25%小角度偏置碰的檢驗效果，再看國內的偏置碰。那確實不在一個量級上的，所以說美國不對車輛進入進行限制，但是一旦你在碰撞中有問題，會罰的你內褲都沒有了。

【最後總結】

雖然很多碰撞測試，儘量模擬了實際情況，但是很多時候還不能代表實際的碰撞表現。所以，我建議不管多安全的車，都要安全駕駛，這才是最根本的。

順祝大家開車平安，永遠不發生碰撞的事情。

汽車碰撞實驗的測試簡稱NCAP，是New Car Assessment Program的縮寫，即“新車評價規程”，是對汽車安全性進行評估的一項測試，內容是:正面和側面碰撞，正面時速60km，側面50km，行人保護，頸部扭傷，兒童乘車安全措施可用性，主動安全部分等。

結果由星級表示，五星為最高，歐洲是:E-NCAP，日本是:J-NCAP，美國是:NHTSA-NCAP和IIHS，中國是:C-NCAP，每個機構稍有不同。

提醒汽車配備安全配置，都是一定範圍內起一定作用，還需要預算充足選些氣囊多，有倒車影像，有胎壓監測的，然後開車注意力集中，遵守交通規則，不要依賴車安全配置，迷信五星級測試的就沒問題。

謝謝邀請。汽車安全測試主要有主動安全測試和被動安全測試，主動安全測試有安全帶未系提醒、ABS防抱死剎車系統、ESP車身穩定控制系統、疲勞提示以及主動剎車等功能等內容，被動安全測試有安全氣囊、安全帶、安全車身等內容。碰撞測試一般就指的是被動安全測試，即對車輛的正面碰撞（100%、40%）、側面碰撞、追尾碰撞試驗結果進行打分評估，比較有名的碰撞測試體系有歐洲的E-NCAP，日本的J-NCAP，美國的NHTSA-NCAP和IIHS碰撞測試，還有中國的C-NCAP等等。各大碰撞測試標準也有其側重點，比如E-NCAP更關注主動安全配置的配備情況，IIHS則更加重視汽車結構的安全性。

國際通行的碰撞試驗專案主要有四項：

正面碰撞、側面碰撞、頭部保護和行人保護。

美國、歐洲、日本三國的汽車碰撞試驗開始比較早，執行也比較嚴格，我們國家做得稍微晚一些，但也越來越科學與合理。

中國汽車技術研究中心制定並採取的中國新車評價規程——C-NCAP，2018最新測試專案主要有以下專案：

第一，正面100％重疊剛性壁障碰撞試驗

試驗車輛，前排駕駛席和副駕駛位分別安置兩位男性假人，後排左側放置一位成年女性假人，中間和右側分別放置一個兒童約束系統和3歲兒童假人，100％重疊，以超過50KM時速正面衝擊剛性壁障，左右不得偏離150mm。

此專案旨在測試車輛對前排成員的受傷害情況、驗證兒童約束保護系統的效能和對兒童成員的保護。

第二，正面40％重疊可變形壁障碰撞試驗。

試驗車輛前排裝置兩位成人男性假人，後排裝置一位成人女性假人，以64KM以上時速，40％重疊正面衝擊固定可變形吸能壁障，不得偏離20mm。

該專案測量成員受傷情況。

第三，可變形移動壁障側面碰撞試驗。

移動臺車前端加裝可變形吸能壁障，垂直衝擊試驗車輛駕駛員側，時速不低於50KM。試驗車輛駕駛位和第二排座椅被衝擊測分別裝置成人假人。

此專案測量的是駕駛員和第二排成員的受傷狀況。

第四，低速後碰撞頸部保護試驗，也稱鞭打試驗。

將試驗車輛駕駛員座椅和安全系統按原車結構固定安裝在試驗檯車上，滑車以不低於20KM/h的加速度衝擊固定壁障。

該專案測量駕駛員頸部受傷情況，並檢驗座椅頭枕對成員的保護效能。

第五，行人保護試驗

用成人頭型和兒童頭型，以40KM/h左右的速度按規定的角度衝擊被試車輛特定部位。

進行行人頭部保護試驗。

再根據測試車輛保險槓下部高度選擇合適的假人腿型，以同等時速按照指定方向撞擊保險槓。

此為檢驗行人腿部受傷情況。

謝邀！碰撞實驗就是儘量模擬現實中的車禍，檢測車輛的安全系統是否能保護駕駛員和乘客的生命安全！

一、檢測安全氣囊能否在核定碰撞力的情況下能否正常開啟，安全帶是否起到作用，會不會在限定碰撞力下斷開或裂開。

二、檢測車輛的整體質量是否達標，是否存在設計缺陷，比如吸能盒是否能發揮作用等。

我覺得最重要的就是上面這些內容了。