起飛原理：飛機從地面滑跑到離地升空，是由於升力不斷增大，直到大於飛機重力的結果。而 只有當飛機速度增大到一定時，才可能產生足以支援飛機重力的升力。可見飛機的起飛 是一個速度不斷增加的加速過程。 ； 剩餘拉力較小的活塞式螺旋槳飛機的起飛過程，一般可分為起飛滑跑、離地、小 角度上升（或一段平飛）、上升四個階段。 對有足夠剩餘拉力的螺旋槳飛機，或有足夠剩餘推力的噴氣式飛機，因可使飛機加 速並上升，故起飛一般只分三個階段，即起滑跑、離地和上升。

拓展：

波音787亦稱夢幻客機（英語：Dreamliner），是波音公司最新型號的廣體中型客機，現時由波音民用飛機集團負責開發，於2011年投入服務。787可載210至330人，視乎座位編排而定。燃料消耗方面，787比以往的產品省油，效益更高。此外在用料方面，787是首款主要使用複合材料建造的主流客機。波音787於2009年12月15日進行首次測試飛行。2013年1月16日，由於連續出現安全故障，美國聯邦航空局宣佈暫時停飛所有波音787“夢幻”客機。雖然再經過修改電池設計之後，美國聯邦航空局於2013年4月25日同意修改後的波音787客機恢復飛行。

研發背景：

在1990年代後期，隨著民用飛機市場份額不斷流失給其歐洲競爭對手空中客車公司。波音767在與空中客車A330的競爭中處於下風，波音公司決定研發其取代產品。向市場推出“音速巡航者”（Sonic Cruiser），強調在燃油消耗與波音767和A330相當的情況下，接近音速的飛行速度（約0.98馬赫）。當時美國不少大規模的航空公司對“音速巡航者”的概念表示樂觀。因把航程時間縮短可獲乘客好評而大力支援研發該款客機。

9.11事件發生後，全球航空市場均受創，而美國的航空公司更是首當其衝，“音速巡航者”難以獲得計劃啟動的足夠訂單。在油價上升的情況下，效益比速度更重要。波音公司最終決定放棄“音速巡航者”，提出新計劃取代，稱為“7E7”，當中的“E”可解釋為效率（Efficiency）、經濟性（Economics）、此外也可解釋為環保（Environmentally Friendly）、超凡的乘坐舒適性和便利性（Extraordinary comfort and convenience）、以及電子化系統（E-enabled）等。“7E7”又稱為“夢幻飛機”（Dreamliner），波音公司認為，波音7E7將為航空公司降低運營成本，創造更多利潤，同時為乘客提供更舒適的客艙環境，以及更多的不經停直飛航線。