斯柯達Karoq和日產Qashqai確實也是棋逢對手，將遇良才啊，都是這個價位A級SUV的佼佼者。

看到這個問題讓我也瞬間想起了雪人“yeti”,如果當時yeti定位直接放到和Qashqai競爭，或許現在還在繼續生產，不至於落個停產的命運。

Karoq實際上算是yeti的垂直換代車型，繼任者吧，但是沒在繼續叫yeti,這個原因我還真沒想到，難道像我們的迷信說法，怕孩子養不活，就給孩子起名叫個阿貓、阿狗，或者叫個狗剩、鐵蛋什麼的，也許就是這樣吧，也希望這樣讓Karoq有個好的市場表現吧。

其實我對這倆款車都有好感的，各有千秋，尤其是換代後的Qashqai。下面我就他們各自的“特長”做個簡單點評：

一、市場認可度。這方面無疑Qashqai是吊打Karoq，Karoq的銷量就是Qashqai銷量的零頭，“群眾的眼睛是雪亮的”，“老鐵沒毛病”，“羊群效應”體現的淋漓盡致。這一項Qashqai完勝。

二、動力方面。Karoq1.4T的動力總成不能說完勝Qashqai的2.0動力，那起碼也是1:0小勝吧。至於變速器方面，一個DSG，一個CVT，半斤八兩，誰也不恭維了。油耗還是Karoq要省點，但是Qashqai也費不到哪，所以油耗單獨作對比意義不大。

三、配置方面。這項恐怕Qashqai要勝出了，尤其是安全配備，如氣囊等等，Karoq就略顯寒酸，尤其是中低配車型，實際上一個車系的走量車型，中低配置的車型起碼佔到60%，所以購車人一對比配置，差好多，第一印象配置低的印象分已經就沒了。

四、空間方面。這項Karoq是要大於Qashqai的，尤其是後排空間。如果對於後排有需求的，還是直接考慮Karoq吧。

四、安全性。說實在的，一看見“Qashqai”倆字，我就想起某年福建泉州Qashqai高速事故，事故直接導致車輛解體，車上6人（應該是）全部遇難。大眾車系的車不管怎麼說，起碼用料方面還是相對實在，當然和歐洲原型車比是要差一些，但是在國內大眾車系還算不錯了。

綜上評價，我還是偏向於Karoq，但是不管怎麼說，市場已經說明了一切。我在這裡表達一下我的一個期盼吧，希望斯柯達可以保留手動車型，尤其是1.4T動力的車型。