大國工匠人物事蹟：胡雙錢
胡雙錢，在30年的航空技術製造工作中，他經手的零件上千萬，沒有出過一次質量差錯。
他叫胡雙錢，中國商飛上海飛機制造有限公司數控機加車間鉗工組組長，一位本領過人的飛機制造師。
“每個零件都關係著乘客的生命安全。確保質量，是我最大的職責。”
核准、劃線，鋸掉多餘的部分，拿起氣動鑽頭依線點導孔，握著銼刀將零件的銳邊倒圓、去毛刺、打光„„這樣的動作，他整整重複了30年。
額頭上的汗珠順著臉頰滑落，和著空氣中漂浮的鋁屑凝結在頭髮、臉上、工服上„„這樣的“鋁人”，他一當也是30年。
胡雙錢讀書時，技校老師是位修軍機的老師傅，經驗豐富、作風嚴謹。“學飛機制造技術是次位，學做人是首位。幹活，要憑良心。”這句話對他影響頗深。
一次，胡雙錢按流程給一架在修理的大型飛機擰螺絲、上保險、安裝外部零部件。“我每天睡前都喜歡‘放電影’，想想今天做了什麼，有沒有做好。”那天回想工作，胡雙錢對“上保險”這一環節感到怎麼也不踏實。保險對螺絲起固定作用，確保飛機在空中飛行時，不會因震動過大導致螺絲鬆動。思前想後，胡雙錢不踏實，凌晨3點，他又騎著腳踏車趕到單位，拆去層層外部零部件，保險醒目出現，一顆懸著的心落了下來。
從此，每做完一步，他都會定睛看幾秒再進入下道工序，“再忙也不缺這幾秒，質量最重要!”
“一切為了讓華人自己的新支線飛機早日安全地飛行在藍天。”
從2003年參與ARJ21新支線飛機專案後，胡雙錢對質量有了更高的要求。他深知ARJ21是民用飛機，承載著全華人民的期待和夢想，又是“首創”，風險和要求都高了很多。胡雙錢讓自己的“質量弦”繃得更緊了。不管是多麼簡單的加工，他都會在幹活前認真核校圖紙，操作時小心謹慎，加工完多次檢查，“慢一點、穩一點，精一點、準一點。”並憑藉多年積累的豐富經驗和對質量的執著追求，胡雙錢在ARJ21新支線飛機零件製造中大膽進行工藝技術攻關創新。
型號生產中的突發情況時有發生，加班加點對胡雙錢來說是“家常便飯”。“哪行哪業不加班。”他總說，“為了讓華人自己的新支線飛機早日安全飛行在藍天，我義不容辭。”
一次臨近下班，車間接到生產排程的緊急任務，要求連夜完成兩個ARJ21新支線飛機特製件任務，次日凌晨就要在裝配車間現場使用。
他下班沒有回家，也沒有讓大家失望，次日凌晨3點鐘，這批急件任務終於完成，並一次提交合格。
“如果可以，我真的好想再幹三十年!”
胡雙錢從小就喜歡飛機。小時候，為了看飛機，他不惜從家步行兩個多小時到大場機場附近，躲在跑道邊的農田裡看飛機起落。炎炎夏日，他常常被水溝邊的蚊蟲叮得滿身是包。
胡雙錢技校畢業後進入上飛公司。一進門，學鈑鉚工的他就被分配到專業不對口的機加車間鉗工工段。一些人走掉了，可老實憨厚的胡雙錢選擇了留下。憑著“只要能造飛機，自己堅決服從組織分配”的一股勁，他開始了自己的鉗工生涯。
30年裡，無數艱難時刻他都挺過去了，唯獨“運十”飛機的命運成了他一輩子都無法釋懷的心結。現在看到國家又重拾大飛機的夢想，他選擇了一種特殊的方式延續再幹30年的豪情——把技藝毫無保留地傳授給更多胸懷大飛機夢的年輕人。在一屆上飛公司技能大賽中，他帶領的班組3位參賽選手，囊括了鉗工技能比賽前三名。
胡雙錢說：“參與研製中國的大飛機，是我最大的榮耀。看到我們自己的飛機早日安全地翱翔在藍天，是我最大的願望。”
能夠研發大型客機是一個國家綜合實力的體現。在這個處於現代工業體系頂端的產業裡，手工工人雖已越來越少，卻不可替代，即使是生產高度自動化的波音和空客，也都保留著獨當一面的手工工匠。中國商飛總裝製造中心高階鉗工技師胡雙錢就是這樣一位手藝人，35年裡他加工過數十萬件飛機零件，沒有出現過一個次品。
“夢想成真的感覺多少錢都買不來”
胡雙錢出生在上海一個工人家庭，從小就喜歡飛機。製造飛機在他心目中更是一件神聖的事，也是他從小藏在心底的夢想。
1980年，技校畢業的他成為上海飛機制造廠的一名鉗工。從此，伴隨著中國飛機制造業發展的坎坎坷坷，他始終堅守在這個崗位上。2002年、2008年中國ARJ21新支線飛機專案和大型客機專案先後立項研製，華人的大飛機夢再次被點燃。有了幾十年的積累和沉澱，胡雙錢覺得實現心中夢想的機會來了。 大飛機制造讓胡雙錢又忙了起來。他加工的零部件中，最大的將近5米，最小的比曲別針還小。胡雙錢不僅要做各種各樣形狀各異的零部件，有時還要臨時“救急”。一次，生產急需一個特殊零件，從原廠調配需要幾天時間，為了不耽誤工期，只能用鈦合金毛坯來現場臨時加工。這個任務交給了胡雙錢。這個本來要靠細緻程式設計的數控車床來完成的零部件，在當時卻只能依靠胡雙錢的一雙手和一臺傳統的銑鑽床，連圖紙都沒有。打完需要的36個孔，胡雙錢用了1個多小時。當這個“金屬雕花”作品完成之後，零件一次性透過檢驗，送去安裝。 現在，胡雙錢一週有6天要泡在車間裡，但他卻樂此不疲。他說：“每天加工飛機零件，我的心裡踏實，這種夢想成真的感覺是多少錢都買不來的。” “飛機關係到生命，幹活要憑良心”
55歲的胡雙錢是上海飛機制造廠裡年齡最大的鉗工。在這個3000平方米的現代化廠房裡，胡雙錢和他的鉗工班組所在的角落並不起眼，而打磨、鑽孔、拋光，對重要零件細微調整，這些大飛機需要的精細活都需要他們手工完成。 劃線是鉗工作業最基礎的步驟，稍有不慎就會導致“差之毫釐、謬以千里”結果。為此，老胡發明了自己的“對比檢查法”：他從最簡單的塗淡金水開始，把它當成是零件的初次劃線，根據圖紙零件形狀塗在零件上，“好比在一張紙上先用毛筆寫一個字，然後用鋼筆再在這張紙上同一個地方寫同樣一個字，這樣就可以增加一次複查的機會，減少事故的發生。”胡雙錢說。
“反向驗證法”則是令胡雙錢最為珍視的“金科玉律”、“獨家秘訣”。這也與最基礎的劃線有關：鉗工在劃線零件角度時，通常採用萬能角度尺劃線，那麼如何驗證劃線是否正確?如果採用同樣方法複查，很難找出差錯。這時，胡雙錢就會再用三角函式算出劃線長度進行驗證。結果一致，OK;結果不相符，就說明有問題了。這樣做，無異於在這一基礎環節上做了雙倍的工作量，但卻為保證加工的準確和質量，減少報廢等打下基礎。他說：“質量問題不是罰不罰款能解決的，飛機關係到生命，幹活要憑良心。”
因為長期接觸漆色、鋁屑，胡雙錢的手已經有些發青，而經這雙手製造出來的零件被安裝在近千架飛機上，飛往世界各地。胡雙錢在這個車間已經工作了35年，經他手完成的零件沒有出過一個次品。
“最好再幹10年、20年，為中國大飛機多做一點”
2008年，承擔大型客機研製任務的中國商飛公司成立。職工收入有了相應增加，還增加了補充公積金，胡雙錢一家也開始盤算買房的事。前兩年終於貸款買了一套70平方米的二手房，搬離了蝸居20多年的30平方米老公房。為此，全家人開心不已。胡雙錢閒下來時，也會清理清理房間，把玻璃刷得乾乾淨淨，油煙機擦得清清爽爽。做家務也和工作時一樣，一絲不苟，表裡如一。
近年來，默默無聞的老胡獲得了不少榮譽。2009年，他榮獲全國五一勞動獎章，2015年又被評為全國勞動模範，平生第一次走進莊嚴的北京人民大會堂接受表彰。胡雙錢感慨：“我們趕上了好時代。”他說，“我們的民機事業經歷過坎坷與挫折，但終於熬過來了，迎來了春天。我們應該更加珍惜今天的事業，想要更好，也還要靠自己。”
胡雙錢現在最大的願望是，“最好再幹10年、20年，為中國大飛機多做一點。”
大國工匠人物事蹟：徐立平
徐立平，中國航天科技集團公司第四研究院7416廠高階技師。自1987年入廠以來，一直為導彈固體燃料發動機的火藥進行微整形。在火藥上動刀，稍有不慎蹭出火花，就可能引起燃燒爆炸。目前，火藥整形在全世界都是一個難題，無法完全用機器代替。下刀的力道，完全要靠工人自己判斷，藥面精度是否合格，直接決定導彈的精準射程。
0.5毫米是固體發動機藥面精度允許的最大誤差，而經徐立平之手雕刻出的火藥藥面誤差不超過0.2毫米，堪稱完美。為了杜絕安全隱患，徐立平還自己設計發明了20多種藥面整形刀具，有兩種獲得國家專利，一種還被單位命名為“立平刀”。由於長年一個姿勢雕刻火藥，以及火藥中毒後遺症，徐立平的身體變得向一邊傾斜，頭髮也掉了大半。28年來，他冒著巨大的危險雕刻火藥，被人們譽為“大國工匠”。
在無比艱難的兩個多月裡，徐立平和隊友們挖出了300多千克藥，且成功排除發動機故障，而他由於長時間保持一個姿勢，工作結束後雙腿幾乎無法行走。
像這樣危險的任務，徐立平已不記得完成多少次了。為了杜絕安全隱患，徐立平發明設計了20多種藥面整形刀具，有兩種獲得國家專利，一種還被單位命名為“立平刀”。
28年過去了，徐立平已不再年輕，同時進廠的工友們都已離開或調換崗位，只有徐立平一直堅守，有人問他為什麼，他說:“危險的崗位總得有人去幹吶!”
大國工匠人物事蹟：胡雙錢
胡雙錢，在30年的航空技術製造工作中，他經手的零件上千萬，沒有出過一次質量差錯。
他叫胡雙錢，中國商飛上海飛機制造有限公司數控機加車間鉗工組組長，一位本領過人的飛機制造師。
“每個零件都關係著乘客的生命安全。確保質量，是我最大的職責。”
核准、劃線，鋸掉多餘的部分，拿起氣動鑽頭依線點導孔，握著銼刀將零件的銳邊倒圓、去毛刺、打光„„這樣的動作，他整整重複了30年。
額頭上的汗珠順著臉頰滑落，和著空氣中漂浮的鋁屑凝結在頭髮、臉上、工服上„„這樣的“鋁人”，他一當也是30年。
胡雙錢讀書時，技校老師是位修軍機的老師傅，經驗豐富、作風嚴謹。“學飛機制造技術是次位，學做人是首位。幹活，要憑良心。”這句話對他影響頗深。
一次，胡雙錢按流程給一架在修理的大型飛機擰螺絲、上保險、安裝外部零部件。“我每天睡前都喜歡‘放電影’，想想今天做了什麼，有沒有做好。”那天回想工作，胡雙錢對“上保險”這一環節感到怎麼也不踏實。保險對螺絲起固定作用，確保飛機在空中飛行時，不會因震動過大導致螺絲鬆動。思前想後，胡雙錢不踏實，凌晨3點，他又騎著腳踏車趕到單位，拆去層層外部零部件，保險醒目出現，一顆懸著的心落了下來。
從此，每做完一步，他都會定睛看幾秒再進入下道工序，“再忙也不缺這幾秒，質量最重要!”
“一切為了讓華人自己的新支線飛機早日安全地飛行在藍天。”
從2003年參與ARJ21新支線飛機專案後，胡雙錢對質量有了更高的要求。他深知ARJ21是民用飛機，承載著全華人民的期待和夢想，又是“首創”，風險和要求都高了很多。胡雙錢讓自己的“質量弦”繃得更緊了。不管是多麼簡單的加工，他都會在幹活前認真核校圖紙，操作時小心謹慎，加工完多次檢查，“慢一點、穩一點，精一點、準一點。”並憑藉多年積累的豐富經驗和對質量的執著追求，胡雙錢在ARJ21新支線飛機零件製造中大膽進行工藝技術攻關創新。
型號生產中的突發情況時有發生，加班加點對胡雙錢來說是“家常便飯”。“哪行哪業不加班。”他總說，“為了讓華人自己的新支線飛機早日安全飛行在藍天，我義不容辭。”
一次臨近下班，車間接到生產排程的緊急任務，要求連夜完成兩個ARJ21新支線飛機特製件任務，次日凌晨就要在裝配車間現場使用。
他下班沒有回家，也沒有讓大家失望，次日凌晨3點鐘，這批急件任務終於完成，並一次提交合格。
“如果可以，我真的好想再幹三十年!”
胡雙錢從小就喜歡飛機。小時候，為了看飛機，他不惜從家步行兩個多小時到大場機場附近，躲在跑道邊的農田裡看飛機起落。炎炎夏日，他常常被水溝邊的蚊蟲叮得滿身是包。
胡雙錢技校畢業後進入上飛公司。一進門，學鈑鉚工的他就被分配到專業不對口的機加車間鉗工工段。一些人走掉了，可老實憨厚的胡雙錢選擇了留下。憑著“只要能造飛機，自己堅決服從組織分配”的一股勁，他開始了自己的鉗工生涯。
30年裡，無數艱難時刻他都挺過去了，唯獨“運十”飛機的命運成了他一輩子都無法釋懷的心結。現在看到國家又重拾大飛機的夢想，他選擇了一種特殊的方式延續再幹30年的豪情——把技藝毫無保留地傳授給更多胸懷大飛機夢的年輕人。在一屆上飛公司技能大賽中，他帶領的班組3位參賽選手，囊括了鉗工技能比賽前三名。
胡雙錢說：“參與研製中國的大飛機，是我最大的榮耀。看到我們自己的飛機早日安全地翱翔在藍天，是我最大的願望。”
能夠研發大型客機是一個國家綜合實力的體現。在這個處於現代工業體系頂端的產業裡，手工工人雖已越來越少，卻不可替代，即使是生產高度自動化的波音和空客，也都保留著獨當一面的手工工匠。中國商飛總裝製造中心高階鉗工技師胡雙錢就是這樣一位手藝人，35年裡他加工過數十萬件飛機零件，沒有出現過一個次品。
“夢想成真的感覺多少錢都買不來”
胡雙錢出生在上海一個工人家庭，從小就喜歡飛機。製造飛機在他心目中更是一件神聖的事，也是他從小藏在心底的夢想。
1980年，技校畢業的他成為上海飛機制造廠的一名鉗工。從此，伴隨著中國飛機制造業發展的坎坎坷坷，他始終堅守在這個崗位上。2002年、2008年中國ARJ21新支線飛機專案和大型客機專案先後立項研製，華人的大飛機夢再次被點燃。有了幾十年的積累和沉澱，胡雙錢覺得實現心中夢想的機會來了。 大飛機制造讓胡雙錢又忙了起來。他加工的零部件中，最大的將近5米，最小的比曲別針還小。胡雙錢不僅要做各種各樣形狀各異的零部件，有時還要臨時“救急”。一次，生產急需一個特殊零件，從原廠調配需要幾天時間，為了不耽誤工期，只能用鈦合金毛坯來現場臨時加工。這個任務交給了胡雙錢。這個本來要靠細緻程式設計的數控車床來完成的零部件，在當時卻只能依靠胡雙錢的一雙手和一臺傳統的銑鑽床，連圖紙都沒有。打完需要的36個孔，胡雙錢用了1個多小時。當這個“金屬雕花”作品完成之後，零件一次性透過檢驗，送去安裝。 現在，胡雙錢一週有6天要泡在車間裡，但他卻樂此不疲。他說：“每天加工飛機零件，我的心裡踏實，這種夢想成真的感覺是多少錢都買不來的。” “飛機關係到生命，幹活要憑良心”
55歲的胡雙錢是上海飛機制造廠裡年齡最大的鉗工。在這個3000平方米的現代化廠房裡，胡雙錢和他的鉗工班組所在的角落並不起眼，而打磨、鑽孔、拋光，對重要零件細微調整，這些大飛機需要的精細活都需要他們手工完成。 劃線是鉗工作業最基礎的步驟，稍有不慎就會導致“差之毫釐、謬以千里”結果。為此，老胡發明了自己的“對比檢查法”：他從最簡單的塗淡金水開始，把它當成是零件的初次劃線，根據圖紙零件形狀塗在零件上，“好比在一張紙上先用毛筆寫一個字，然後用鋼筆再在這張紙上同一個地方寫同樣一個字，這樣就可以增加一次複查的機會，減少事故的發生。”胡雙錢說。
“反向驗證法”則是令胡雙錢最為珍視的“金科玉律”、“獨家秘訣”。這也與最基礎的劃線有關：鉗工在劃線零件角度時，通常採用萬能角度尺劃線，那麼如何驗證劃線是否正確?如果採用同樣方法複查，很難找出差錯。這時，胡雙錢就會再用三角函式算出劃線長度進行驗證。結果一致，OK;結果不相符，就說明有問題了。這樣做，無異於在這一基礎環節上做了雙倍的工作量，但卻為保證加工的準確和質量，減少報廢等打下基礎。他說：“質量問題不是罰不罰款能解決的，飛機關係到生命，幹活要憑良心。”
因為長期接觸漆色、鋁屑，胡雙錢的手已經有些發青，而經這雙手製造出來的零件被安裝在近千架飛機上，飛往世界各地。胡雙錢在這個車間已經工作了35年，經他手完成的零件沒有出過一個次品。
“最好再幹10年、20年，為中國大飛機多做一點”
2008年，承擔大型客機研製任務的中國商飛公司成立。職工收入有了相應增加，還增加了補充公積金，胡雙錢一家也開始盤算買房的事。前兩年終於貸款買了一套70平方米的二手房，搬離了蝸居20多年的30平方米老公房。為此，全家人開心不已。胡雙錢閒下來時，也會清理清理房間，把玻璃刷得乾乾淨淨，油煙機擦得清清爽爽。做家務也和工作時一樣，一絲不苟，表裡如一。
近年來，默默無聞的老胡獲得了不少榮譽。2009年，他榮獲全國五一勞動獎章，2015年又被評為全國勞動模範，平生第一次走進莊嚴的北京人民大會堂接受表彰。胡雙錢感慨：“我們趕上了好時代。”他說，“我們的民機事業經歷過坎坷與挫折，但終於熬過來了，迎來了春天。我們應該更加珍惜今天的事業，想要更好，也還要靠自己。”
胡雙錢現在最大的願望是，“最好再幹10年、20年，為中國大飛機多做一點。”
大國工匠人物事蹟：徐立平
徐立平，中國航天科技集團公司第四研究院7416廠高階技師。自1987年入廠以來，一直為導彈固體燃料發動機的火藥進行微整形。在火藥上動刀，稍有不慎蹭出火花，就可能引起燃燒爆炸。目前，火藥整形在全世界都是一個難題，無法完全用機器代替。下刀的力道，完全要靠工人自己判斷，藥面精度是否合格，直接決定導彈的精準射程。
0.5毫米是固體發動機藥面精度允許的最大誤差，而經徐立平之手雕刻出的火藥藥面誤差不超過0.2毫米，堪稱完美。為了杜絕安全隱患，徐立平還自己設計發明了20多種藥面整形刀具，有兩種獲得國家專利，一種還被單位命名為“立平刀”。由於長年一個姿勢雕刻火藥，以及火藥中毒後遺症，徐立平的身體變得向一邊傾斜，頭髮也掉了大半。28年來，他冒著巨大的危險雕刻火藥，被人們譽為“大國工匠”。
在無比艱難的兩個多月裡，徐立平和隊友們挖出了300多千克藥，且成功排除發動機故障，而他由於長時間保持一個姿勢，工作結束後雙腿幾乎無法行走。
像這樣危險的任務，徐立平已不記得完成多少次了。為了杜絕安全隱患，徐立平發明設計了20多種藥面整形刀具，有兩種獲得國家專利，一種還被單位命名為“立平刀”。
28年過去了，徐立平已不再年輕，同時進廠的工友們都已離開或調換崗位，只有徐立平一直堅守，有人問他為什麼，他說:“危險的崗位總得有人去幹吶!”